Projekt fogyás

MNGT350

Jól ismert képviselő

Tehát a tavasz és Covid adott időt arra, hogy továbblépjek, hogy ez az autó fürgébbnek érezze magát. A pályaorientált sebességváltó és a nagyobb fordulatszámú 3700 fontos autó negatívumai mindennap vezetik a várost.

A horgonyok elvesztése:

Ezekkel helyettesítve:

(megdöbbent, milyen nehézek azok a vas rotorok!)

Nem a hátsó kerekek rotorcseréjével ment, rotoronként megtakarított kevesebb, mint 7 font nem volt elegendő a költségek igazolásához. Már elegendő mentálistornát végzett az SV502-re és az első rotorokra/betétekre költött pénz igazolására.

Könnyű vezetést végzett, ha kész volt, ezt nyilván néhány száz mérföldre meg kellett tennie, mielőtt a kerámia fékeket lefektette volna.

Első dolog, amit észrevettem, a könnyebb kormányérzet. Mindig vezessen a sportban, szeresse általában a nehezebb érzést. Remélem, idővel alkalmazkodom az érzéshez. Azonnal bekerült a fórumokba, és megpróbáltam kitalálni, hogyan adhatok némi súlyt a kormányhoz más modokkal. Doh!

Mindenesetre, ha kapok még egy kis időt és hagyom, hogy még egy kicsit lazítson, visszajelez.

Extrém kontakt sportokkal járt. 295/35/19 hátul, 285/35/19 elöl. (oem lépcsőzetes, nem R kerékméret az SV502-ben)) Sokat kutattak a méretezés mellett, mért szélességet a gumiabroncson, és végül úgy döntöttek, hogy valamivel kisebbek lesznek, mint az OEM, miután elolvasták Billy Johnson méretezéséről és kezeléséről szóló cikkét. Tökéletesen illenek, jobban, mint a részvény szupersportok, amelyek mindig úgy néznek ki, hogy nem igazán illenek jól.