2016-os Volkswagen Beetle Dune

A halhatatlanságot leginkább a Volkswagen Beetle éri el. A hét évtizedes gyártási futtatás során több mint 21 millió léghűtéses 1-es verziót adtak el. Sem a Nyúl, sem a Golf, sem a Bug újjáélesztése érdekében történő első hajtásra való áttérés nem dobta le a listáról Dr. Porsche emberiségnek adott ajándékát. A szivárvány alakú tetővel rendelkező autó, immár második vízhűtéses iterációja, folyamatosan új barátokat nyer minden generációval.

A nagyobb átalakítások között a VW külön kiadásokat bocsát ki a Bug rúgása érdekében. A legújabb, Beetle Dune nevű példát állítólag azok a Baja Bugs ihlették, amelyek a hatvanas évek végén kezdték el rajtolni a kaliforniai sivatagokat. Igen, a név azt varázsolja, hogy az egyik homokbermából a másikra ugrál, de ne számítson arra, hogy ezzel a géppel felveszi a Baja 1000-et. A Dűne egy igazi sivatagi buggy, ami a VW Golf a Tiger Woods számára.

A Dűne tavasszal kupéként érkezik, amelyet a harmadik negyedévben kabrió követ. 24 815 dolláros kikiáltási árával a Dűne a költségtudatos divattervező. A maglemez megzavarása nélkül a Baja kinézet 360 fokkal körbetekerik az alsó testet, és 0,6 hüvelykkel egészíti ki a teljes szélességet. Szimulált csúszólemezek, sárvédő meghosszabbítások, csiszolt küszöbök, síugrás-spoiler és 0,2 hüvelyk magasabb vezetési magasság teszik teljessé a vizuális átalakítást.

A rendelkezésre álló külső színárnyalatok fehér, fekete és homokvihar sárga színűek. Ez a harmadik árnyalat, amely inkább fém réz-narancssárga, további 250 dollárba kerül, és feldíszítette tesztautónkat. Belül a kényelmes elülső vödröket bőrszerű vinil és élénk narancssárga cérnával varrott, markáns szövet kárpitozza. Az ajtókárpit és a műszerfalak fekete színűek, fekete vagy fehér külsővel. Pop a Sandstorm Yellow festékhez és a hozzá illő árnyalat hangsúlyozza a kötőjelet és az ajtó paneleket; a narancssárga szín kiemeli a kormánykereket és a műszereket, a külső festéktől függetlenül.

A hosszú ajtók könnyű hozzáférést biztosítanak a kabinhoz. A hátsó ülés meglehetősen tágas és meglepően kényelmes, bár kissé rövid a fejtér. A háttámla 50/50-re hasad, hogy az ülést raktérré alakítsa. A függőleges szélvédőnek és a meglehetősen vékony tetőoszlopoknak köszönhetően a kifelé való láthatóság jó egy kompakt kupé számára. Két kesztyűtartó, bögrés pohártartó, kényelmes műszerpolc és praktikus középső kartámasz tároló.

A Dűna egyetlen hajtásláncja egy turbófeltöltős, közhűtéses és közvetlen befecskendezésű 1,8 literes négyhengeres, amely 170 lóerős 4800 fordulat/perc sebességgel. A forgalomban lévő lyukakon való áthaladásra hangolva ez a tiszteletreméltó vasblokk-motor 184 lb-ft nyomatékot szerel fel szerény 1500 fordulat/perc sebességgel. Dicséretesen csendes, boldog a munkahelyen, és készséges partner a szokásos hatfokozatú automata váltóval.

Soha nem hallható kerekes csipogás, amikor leugrik a féklámpáról, mert nem tilthatja le a kipörgésgátlót. Bár ez segít fenntartani az alacsony profilt, hátráltatja ennek a Bogárnak a csalóját. A 60 mérföld/órás sebesség 7,4 másodpercet vesz igénybe, ami megakadályozza, hogy ez a kupé belépjen bármely sportkupé hírneves csarnokába. A 15,6 másodperces, 90 mérföld/órás negyedmérföldes futás teljes 1,3 másodperc és 10 mérföld/órányira van a VW GTI tempójától.

A kanyarodási lelkesedést fékezi a stabilitásszabályozás mindössze 0,83 g-os behatolása is. A szépen hangolt kormányzás, a jól csillapított futómű és a tisztességes Continental 235/45R-18 M + S évszakos gumiabroncsok játék, de az elektronikus érzékelők jóval megállást hívnak meg, mielőtt az alulkormányozottság kiszabadulna a kezéből. Így az automata Sport és kézi üzemmódjaival gyakorolhat, ha fékesnek érzi magát. Noha manuálisan válthat a szíve tartalmára, ez az sebességváltó megelőzően megragad egy magasabb sebességfokozatot a 6000-es fordulatszám-vonalnál. Sajnálatos módon nem kínálnak kézikönyvet.

A Dune kötőjel támogatja a VW Car-Net trükkös zsákját, amely lehetővé teszi az Apple CarPlay, az Android Auto és a MirrorLink csatlakozást, valamint USB és Bluetooth összekapcsolásokat. Az új 6,3 hüvelykes képernyő kapacitív technológiával rendelkezik az érintés és a kézmozdulatok vezérléséhez. Vigye a kezét a képernyő közelébe, és automatikusan átkonfigurálódik a főbb információs kategóriák megjelenítéséhez. A visszapillantó kamera táplálja ezt a monitort is.

Két lehetőség áll rendelkezésre. A 795 dolláros világítási csomag bixenon fényszórókat és LED-es megvilágítást ad a nappali menetfényhez és a hátsó rendszámhoz. Az 1695 dolláros technológiai csomag kétzónás automatikus klímaberendezésből, egy Fender prémium audiorendszerből, nyomógombos gyújtásból, közelségi kulcsból és napfénytetőből áll.

A VW egyedülálló hozzájárulása a biztonsághoz, minden bogár alapfelszereltsége, az ütközés utáni automatikus fékrendszer. Abban a feltételezésben működik, hogy a legtöbb baleset többféle hatást eredményez. A légzsák-érzékelők működésbe lépésekor a fékek automatikusan bekapcsolnak, hogy jelentősen csökkentsék a második ütés okozta sérülések esélyét. Szerencsére nem volt alkalmunk értékelni ennek a technológiának a hatékonyságát.

Annak ellenére, hogy bajai témája ötlöttnek tűnik, a Dűne átfogó pozitív hangulatot áraszt. Akik valami másra vágynak, otthon érzik magukat. Ennek ellenére nem tudtuk megakadályozni, hogy gondolataink a GTI irányába tévedjenek. A boldog szivárványos tetővonalért és az extra 1000 dollárért cserébe olyan cipősdobozt kap, amely páratlanul képes abban, hogy a legunalmasabb ingázást örömté alakítsa.

Specifikációk

JÁRMŰ TÍPUS: első motor, első kerék meghajtású, 4 utas, 2 ajtós ferdehátú

Tesztelt ár: 25 065 USD (alapár: 24 815 USD)

MOTOR TÍPUS: turbófeltöltős és közhűtésű DOHC 16 szelepes inline-4, vasblokk és alumínium fej, közvetlen üzemanyag-befecskendezés

Elmozdulás: 110 cu in, 1798 cc
Erő: 170 LE @ 4800 ford/perc
Nyomaték: 184 lb-ft @ 1500 fordulat/perc

TERJEDÉS: 6 fokozatú automata kézi váltási üzemmóddal

MÉRETEK:
Tengelytávolság: 100,0 hüvelyk
Hossz: 168,7 hüvelyk
Szélesség: 71,7 hüvelyk Magasság: 59,1 hüvelyk
Utasok száma: 85 köbméter
Rakomány mennyisége: 15 köbméter
Saját tömeg: 3087 font

C/D VIZSGÁLAT EREDMÉNYEI:
Nullától 60 mph-ig: 7,4 mp
Nullától 100 mph-ig: 20,5 mp
Nullától 110 mph-ig: 27,4 mp
Indulás, 5-60 mph: 8,4 mp
Felső sebesség, 30-50 mph: 3,7 mp
Felső sebesség, 50-70 mph: 5,9 mp
¼ mérföld állva: 15,6 mp @ 90 mph
Maximális sebesség (kormányzó korlátozott): 118 mph
Fékezés, 70-0 mph: 167 ft
Úttartás, 300 láb átmérőjű csúszópad *: 0,83 g

ÜZEMANYAG GAZDASÁG:
EPA városi/országúti vezetés: 24/31 mpg
CD megfigyelt: 24 mpg
* Stabilitás-kontroll gátolt