A Touratech átalakítja a BMW R1200GS-jét off-road Ramblerre

Amikor a Touratech a kaland- és túra motorkerékpár-kiegészítők elismert gyártója úgy döntött, hogy egyszeri showbike-t épít, a BMW R1200GS kalandosztály ikonja volt a nyilvánvaló választás. Az off-road hatékonyságra tervezett Rambler jelentős súlycsökkenéssel és céltudatos mérnöki tevékenységgel büszkélkedhet.

Amióta a BMW 1980-ban bevezette a kalandmotoros koncepciót az R80 G/S-vel, a nagy kapacitású multisport osztály csúcskategóriás piaci szegmenssé fejlődött. Természetesen a BMW folyamatosan szerzi sikerét az folyamatosan fejlődő GS-szériával, amely számos modellt tartalmaz, a vadonatúj G310GS-től egészen a legújabb folyadékhűtéses R1200GS-ig.

Ennek a luxusosztálynak a tagjai többnyire magas, nehéz és túl felszerelt felszereltségű túragépekké váltak, messze az off-road kalandoroktól, amelyek 30 évvel ezelőtt alig voltak mások, mint a tényleges Dakar-rali győztesek gyártási változatai. Magától értetődik, hogy e motorkerékpárok túrázási képességei, világszerte elterjedt népszerűségükkel együtt, nagyon termékeny alapokat kínálnak a jövedelmező kiegészítők piacához.

A Touratech vezető szerepet tölt be ebben a támogató iparban, és őszinte tisztelgésként tervezte és építette az R1200GS Rambler koncepciót a 2005-ös HP2 Enduro iránt - valószínűleg a legnagyobb terepre érdemes GS 1994 óta, amikor az R1100GS felavatta a modern négyszelepes modellt. korszak.

A Rambler elsősorban a Touratech mérnöki képességeinek bemutatója, de az egyedi műanyagok és az utángyártott alkatrészek alatt számos meglepetés található.

Bár a kerékpár állítólag egy módosított GS, valójában csak a kalandmodell tengelyátvitelét használják, az R1200R roadster vázával és 125 LE (93,2 kW) motorkombinációjával párosulva. A választás az első felfüggesztésre összpontosít, mivel ezt a keretet teleszkópos villák elhelyezésére tervezték, ami nyilvánvaló választás egy igazi terepjáró számára. A sorozatgyártású HP2 Enduro, csakúgy, mint az R900RR, amellyel a BMW néhány évvel korábban a Párizs-Dakar ralin versenyzett, híresen elárasztotta a gyártmányú GS saját Telelever frontját fordított villák számára.

A kemény off-road hatékonyság követelmény a Rambler számára, ezért a Touratech szakemberei mindkét végén felfüggesztéseit hangolták, és ennek megfelelően megerősítették a vázat. Az enduro kinézetének tökéletesítése érdekében az első fék most egyetlen lemez, négydugattyús féknyereggel és az eredeti ABS a helyén.

A Touratech gyártott egy szénnel megerősített műanyag légdobozt is, amely a lovas lábai között ül, és mindkét oldalán ütközőrudak védik. Ami az üzemanyagtartályt illeti, ez egy másik egyszeri alumínium kivitel, amely az ülés alatt található. Összesen 18 literes és hátsó alvázként funkcionál, több kilót borotválkozva.

Az alacsony tömeg kulcsfontosságú célpont volt a Rambler tervezői számára, és nyilvánvalóan olyan jó munkát végeztek, hogy túllépték a tervezett 199 kg-os (438,7 font) határt. Abból a 244 kg-ból (537,9 font), amelyet a BMW egy útra kész R1200GS állományra igényel, a Touratech mindössze 188 kg-ot tudott felmutatni! Ez egy meglehetősen lenyűgöző szám, amely szégyent okozna minden olyan off-road képességekkel büszkélkedő kalandmotornak, amely valószínűleg versenyre kelne a versenyre felkészített kalandorokkal.

A Rambler egy olyan koncepciós modell, amely valószínűleg soha nem fog elérni a gyártásig, és ez egy nagyon sajnálatos tény egy olyan motorkerékpár számára, amely úgy tűnik, hogy megtestesíti a kemény kalandorokat. Csak két teljesen működőképes prototípus készült, egy BMW Motosport témájú, kék kerettel rendelkező kerékpár és egy sárga keretes változat, amely a Touratech fekete-szürke-sárga színeiben részletezett - ez utóbbi a következő promóciós videóban szerepel.