Áttekintés: Hat hónap a Beeline Moto motorkerékpár navigációs rendszerrel

A Beeline Moto motorkerékpár-navigációs rendszer egészen más megközelítést alkalmaz a hagyományos navigációs navigátorokhoz képest. Hat hónap alatt az Egyesült Királyság és az Európa utain járva Jock felfedezi, hogy ez helyes-e.

Bár úgy érezheti, hogy az autóipari navigációs rendszer már évek óta létezik, kereskedelemben ez egy viszonylag fiatal technika 15 évesen (2004). Megtalálták a lábukat és a szélvédőket, mire az okostelefonok elkezdtek bekerülni a navigációs törvénybe a Google Maps alkalmazással, amely ironikusan az első iPhone 2007-es piacra dobása céljából jelent meg alkalmazásként.

A dedikált kerékpáros ülések nagyjából ugyanabban az időben kezdtek tölteni kormányt, mint a modern okostelefonok. Az idők megváltoztak, és láttuk, hogy az okostelefonok minden elektronikus eszközt felvesznek, és kompromisszumokkal ugyan, de a képernyővédőjük mögé szorítják őket.

Az első navigációs rendszerem egy Garmin 350 volt, az elsők között az autók számára. Egy hajnali Halfords-i utazás olyan világot biztosított számomra, amelyben a navigáláshoz papírtérképek nem voltak. Miután megpakoltam néhány friss nadrágot, ugyanazon estére magam, a gyilkos Fiat Panda és a Garmin kombóm a Nürburgring's Nordschleife mellett parkoltam, és vártam, hogy másnap megnyíljon. Miután egy kényelmetlen éjszakát aludt egy erre a célra túl kicsi autóban, egy napot töltöttek a lehető legjobban egy kis olasz városi autó rongyolásával a „Worlds-Best-Track-Dot-Com” körül.

Miután eltelt egy nap a páratlan buszon, lebontott/lezuhant szuperautó vagy kisteherautó próbálta és nem tudta legyőzni az újonnan kitűzött 10 perces kihívást, gyilkos Panda, Garmin és én hazafelé indultunk. Először egy idegen út során nem kellett megállnom, hogy egyszerre elkapjam a véleményemet, vagy eltévedjek. Ez a néhány csalódás-mentes nap megpecsételte a halhatatlan szeretetemet ezekért a kis csacsogós, elektronikus mappy guide dolgokért.

Az évek során egyre jobbak, sokkal jobbak, és többet birtokoltam és használtam, mint amennyit fel tudok idézni. Ez a memóriavesztés részben annak köszönhető, hogy drágábbak lettek. Ők is nagyobbak lettek, mint az a pici 350, ami nálam volt, sokkal kevésbé szoros farmer-zsebbaráttá. Különösen fontos a motorkerékpárok esetében, ha egynél több kerékpár van a birtokában, és rengetegen vagyunk, drága lehet beszerelni minden kerékpárhoz szerelési készletet. Mivel az N + 1 teljes hatással van, úgy tűnik, hogy ugyanannyit költenék felszerelési készletekre, mint a kávéra, és imádom a kávét.

Néhány meglehetősen okos térképészeti alkalmazás megérkezett az okostelefonokra a navigációs navigáció javításának ebben az időszakában. A motorosok nagy hányada számára, még előnyeivel és hátrányaival is, az okostelefon, a tartó és az USB csatlakozó megfelelő alternatíva volt.

Vannak, akik azonban csak nem akarják, hogy egyre drágább okostelefonjuk üljön a rácsokon, vagy az általa okozott rendetlenség. Vagy szeretné, ha olcsó alternatív Android-ot szerezne csak a navigációhoz (legyünk őszinték, nincsenek olcsó iPhone-ok). Látom, miért nem akarják egyesek, hogy a telefonjuk egy mozgó járműben üljön, minden melegben és hidegben, amit az Egyesült Királyságban tapasztalhatunk.

Egyeseknek nincs vágyuk vagy magabiztosságuk USB-tápfeszültség beillesztésére, majd rájönnek, hogy a navigációs képernyő idő pillanatok alatt lemeríti az amúgy is értékes okostelefonjuk akkumulátorát.

Ha mégis bekapcsolja az energiát a kerékpárból, az potenciális rúgás az alacsonyabb régiókban az akkumulátor hosszú élettartamára is. A motorkerékpár-kesztyűket és az okostelefonokat ritkán tervezik a másikra való tekintettel.

A satnav tartó felszerelése nagyjából ugyanolyan erőfeszítést jelent, mint az USB tápegység és az okostelefon tartó felszerelése a kormányra. Végül egyes embereket nem zavarhat, vagy talán nincs bizalmuk ahhoz, hogy megcsinálják, és végül tévednek a régi iskola „szárnyaltatásának” módszerével. A papírtérképek kiválóan alkalmasak tervezésre, és még mindig vannak rajongóik, de nem éppen kompaktak. Remek érv szól amellett, hogy 5 percenként megállj, vagy az old school módon ragaszd le a tankhoz írt utasításokat. De ez nem sok segítség a városokban vagy a bonyolultabb utazásokban, amikor ennyi más lehetőség áll rendelkezésre. Néhány versenyző örül, hogy eltéved, és kihasználja a motorkerékpárral járó szabadságot. De ha egy olyan társat követsz, aki ezt folyamatosan csinálja, akkor az elég gyorsan kopik, ha csak annyit szeretnél elérni, hogy eljutsz a tervezett úti célhoz.

2016-ban a TomTom másképp vélekedett a szatnavokról, a robogóra koncentrálva dobta piacra és azóta megszüntette a VIO-t. Nem volt olyan kicsi, de illeszkedett a tükörszárakhoz vagy a kormányhoz. Elég egyszerűen csatlakozott az okostelefonjához, és használta a TomTom felületét, amely bár billy basic, elég hatékony volt. Mindazonáltal, mivel csak 5 óra az akkumulátor-üzemideje magában a VIO-ban, mindig nehéz volt eladni egy olyan piacon, amelyet okostelefonok és dedikált motorkerékpárok uralnak.

Szép ötlet volt 2016-ban. Kisebb (bár nem sokkal), olcsóbb és könnyebben felszerelhető, mint egy dedikált satnav, ésszerű lehetőség volt okostelefonját a rudakra rögzíteni. Azonban „üzleti okokból” a TomTom életciklusa elején nagyon leállította a készülék gyártását. A fórumok gyors elolvasása azt mutatja, hogy a felhasználók úgy érzik, a TomTom nem sokat támogatott az eszköz vagy alkalmazás rövid élettartama alatt, ami szégyen azok számára, akik befektettek egybe.

Tehát várjon egy új választást 2019-ben az okostelefon-meghajtású motorkerékpár-navigátorok ötletére, a Beeline Moto-tól.

A nehéz eladások továbbra is fennállnak, különösen egy olyan közösségen belül, ahol az elfogultságot és a törzsiséget olyan élénken kommunikálják. Bármikor valami újat engednek a kerékpáros közösség körébe, túl gyakran hagyják az ajtóban. Ez lehetőséget biztosít a versenyzők számára, hogy mélyen gyökerező véleményt nyilvánítsanak, vagy tetszésüket vagy nemtetszésüket kifejezhessék, saját vásárlási döntéseik és előítéleteik alapján. És ez túl gyakran nincs gyakorlati tapasztalattal arról, hogy mit mutatnak megvetésük iránt.

Legyen szó ruházatról, felszerelésről, akár a versenyzők karrierjéről: „A bolond és a pénze hamarosan elválik” a mantra. „Ezt egyetlen igazi motoros sem vásárolná meg, csak azok, akiknek van kerékpárjuk”. Ez a fajta kommentár azt látná, hogy a kerékpározás megtorpanna a középpontjában álló negatív, egyházi fenékekkel, ha nem azok lennének, akik megértik, hogy túl gyakran van hely új ötleteknek.

Ezeknek az ötleteknek és koncepcióknak nem kell - és ritkán is - mindenkire vonatkozniuk, és azt gondolná, hogy ez nyilvánvaló. Töltsön el 5 percet a kerékpárral kapcsolatos közösségi média olvasásával, és úgy tűnik, hogy egyesek számára ez nem elég nyilvánvaló. Azt mondom, két kerék jó tesó, van hely a fejlődésnek, a különbségnek, a változásnak. Az embereknek csak látniuk és magáévá kell tenniük. Vagy ítélje meg, hogy ez nem nekik szól, talán másoknak, és lépjen tovább.

Beeline-nek azonban nem idegen az új koncepció bevezetése, hiszen 2017-ben a Kickstarteren keresztül megtervezte és sikeresen átadta kerékpár-központú változatát, a Velót. Az alapítók, Mark és Tom, mindketten motorosok, elhitték a két kerekes, emberi erővel hajtott közösség, némi fejlesztéssel, működne az égésű motoros kétkerekűek között.

Ennek az eszköznek a marketingje elhitette velem, hogy az alkalmi felhasználókat célozzák meg, esetleg egyéni lovasokat vagy társakat, akik csak el akarnak jutni valahová okostelefon vagy satnav tartó, kábel stb. Nélkül. Elismerem, hogy a demográfiai szempontból azt gondoltam volna a helye, de az olyan heves szatnáv rajongóknak, mint én, akik az év nagy részében külföldön turnéznak, nem voltam annyira biztos.

Tehát, amikor egy Beeline Moto egységet küldtek kipróbálni, rengeteg túra útvonalat terveztek 2019-ben, akkor mozgalmas idő volt számomra és a Beeline számára.

A készülékkel való működés és működés elég egyszerű. Egy óra alatt teljesen feltöltött készülékről azt állítják, hogy hónapokig készenléti állapotban ül, és akár 30 órányi navigációt is biztosít egy töltéssel. (Turnézáskor néhány naponta feltöltöttem az enyémet, amikor hazaértem, minden héten soha nem fogyott az egységem). Töltse le a Beeline alkalmazást, csatlakoztassa az egységet a telefonhoz az alkalmazásban Bluetooth-on keresztül, és néhány percen belül készen áll az indulásra. A mellékelt univerzális tartó használata esetén kevés erőfeszítést igényel a Beeline egyik tartójának felszerelése, másodpercek alatt.

Nem olvastam az utasításokat. Blokk lévén, nem teszem, és ez még egyszer sem akadályozott. Egész intuitív. A készülék külső gombokkal rendelkezik, amelyek egyszer megnyomtak; cselekedetükkel tudatni fogják velük, mit csinálnak, kesztyűt vagy kesztyűt nem.

Az alkalmazás maga tiszta és egyszerű, és kellemesen csak néhány egyszerű funkcióval rendelkezik.

A legfontosabbak az Útvonal mód voltak, amelyekkel az alkalmazásban megtervezett útvonalon navigáltam, ami olyan egyszerű, mint a képernyő megérintése vagy a gépelés oda, ahová el akar menni. Iránytű mód, amely lehetővé teszi, hogy légvonalban repüljön a választott célhoz. Vagy egy egyszerű módszerrel töltsön le egy GPX-útvonalat, és kövesse ezt.

A myrouteapp.com webhelyet használom az összes tervezett utazásomhoz és egynapos útvonalamhoz, ami megkönnyítette az előre megtervezett útvonalak használatát a Beeline segítségével. Töltse le a felhőn tartott útvonalat a könyvtárából a telefonjára, majd egyszerűen töltse fel azt a Beeline alkalmazásba. Legfeljebb 30 másodpercet vesz igénybe az életedből. Amikor megnyomja a Start gombot a Beeline alkalmazásban, a csatlakoztatott eszköz működésbe lép, és megmondja, hogy merre menjen, úgymond.

Az alkalmazásban egy hőtérképet is talál, amely megmutatja a korábbi, mentett útvonalakat, amelyeket újra használhat. A Beállításokban az alapok, például az Egységek, a 12/24 órás óra, a Tevékenység (amely szükség esetén beállítható Kerékpárra is) és az Automatikus útválasztás opciók találhatók meg. Linkelhet a Stravára, amely feltételezem, hogy a Velo egységből átvihető és hasznos súgó.

Ha ennél bonyolultabb lenne, azt mondanám. Nem, tehát nem fogom.

Távollátó vagyok, így az 1 hüvelykes gömbtartó opciót használva a döngytartók rugalmas elhelyezését részesítették előnyben, a Beeline által is szállított kormányrúd helyett. Ezt alkalmanként még mindig használtam, ahogy a képek is mutatják, és ez is jól működik.

Tehát, fedél, útvonal beállítása, okostelefon a zsebében, kesztyű, lovaglás.

Minden eszköz különbözik egymástól, és jó néhány évet töltöttem azzal, hogy egy megnyugtató női angol hangot hallgattam, ahol elmondtam, hová kell mennem. Ennek hiánya kissé megszokta. A Beeline nem ad hangparancsokat, csak egyszerű képernyőn megjelenő utasításokat.

Maga az eszköz meglehetősen kicsi egy hagyományos kerékpáros satnavhoz képest, 51,3 mm széles, nagyobb, mint a Samsung okosórám, de nem hatalmas összeggel. Ez a kompakt kialakítás teszi zsebbaráttá. Ha nem használom, általában a kabátom zsebében hagyom. Pedig elég sok részletet tömörítettek abba a kis arcba. Az egyszerű, könnyen megtanulható grafikával a Beeline Moto végigvezeti Önt az úticélig, a képernyőn megjelenő információkkal, például balra/jobbra fordulással, csúszós utakon, körforgalmi kijáratokon stb.

Igen, voltak olyan esetek, amikor a pillanat legyőzött engem, és folytattam a lovaglást, amikor meg kellett volna fordulnom, és ahol egy hangutasítás kivett volna az útról. Azonban sokszor előfordult, hogy szerettem volna ledobni a Garmin Zumo-t egy szikláról. A navigáláshoz megszoktam a hangutasításokat, de uram időnként olyan, mintha a csevegő nagyságod megfordulna. A kevesebb gyakran több lenne.

Tervezése szerint a Beeline ennek ellentéte. A szokásos folyamatomhoz való némi alkalmazkodás mellett nem volt olyan nehéz az évek során továbbfejlesztett, hanggal továbbfejlesztett navigációt kihozni a rendszeremből. Természetesen, ha még soha nem használt elektronikus navigációs segédeszközt, vagy valóban kikapcsolta a hangutasításokat, akkor ez egyik sem kérdés. Rengeteg olyan lovast ismerek, akik navigációs segédeszközöket használnak, de soha hangutasítással. A hangutasítások nélkül sokkal csendesebb utat tesz lehetővé.

A városokban a készülék elhelyezése elősegíti annak szükségességét, hogy naprakész legyen a vizuális irányokkal, és az 1 hüvelykes gömbtartó rugalmasságának használata számomra inspirált választás volt. Emelje fel a gondolatjelnek megfelelően, vagy akár egy tükör közelében, és nem sokkal többet néz a normálnál. Jobb, mint találgatás, talán nem olyan megnyugtató, mint a hang és a képernyő, amely megmutatja az előttünk álló útvonalat, amelyhez jobban szoktam, helyettesíti a telefon néhány ásványon belüli ásását, hogy megpróbálja megtalálni, hol van, és ha még mindig rajta van útvonal, ez remek. Egyébként gyorsabban frissül, mint a legújabb Zumo, ami kellemes meglepetés volt. Az automatikus átirányítással, ha rosszul téved, nagyon gyorsan átirányítja a tanfolyamot.

Ami a csatlakozásokat illeti, az egyetlen alkalom, hogy megszakadt a kapcsolatom és küzdöttem az útvonal megszerzéséért, érthető módon az alpesi alagutakban és egy nap a hegyekben Col Agnel közelében, az olaszországi francia határon volt. Ezt a napon hibáztam, nem pedig a megjelenéskor, amely megjelenéskor lenyűgözően globális volt, nem pedig egyszerűen az Egyesült Királyságban. Az adott nap óta nincs problémám.

Az okostelefon akkumulátorhasználata meglehetősen korrekt. Soha nem csatlakoztatom a telefonom USB tápfeszültséghez; A „lusta vagyok ahhoz, hogy a kerékpárhoz illeszkedjek” kategóriába tartozom, inkább csak azért, hogy a telefonom alacsonyabb energiafogyasztású üzemmódba kapcsoljam. Úgy tűnik, hogy nem volt hatással a Beeline hatékonyságára, mivel a telefonom akkumulátora egész napos navigációt folytatott, itthon és távol. Évek óta hordok egy vékony power bankot a belső zsebemben, minden esetre, de idén nem kellett egyszer használnom.

Legalábbis európai éghajlat esetén örömmel fogja tudni, hogy az eszköz vízálló, IP67 besorolással rendelkezik. Biztosítom, hogy ez az egység vízállóbb, mint én. A Pireneusokban áztatott, szörnyű körülmények között a Beeline jól futott. Víz volt a vízhatlan csizmámban, a nem túl vízálló alsónadrágjaim, csak a fejbőröm volt száraz.

Most az enyémet használom a téli hackelésemen. Miért ne, ehhez a kerékpárhoz nincs szükségem egy teljes értékű satnavra, és biztosan nem akarok egy nagyságrendű szerződéses telefont felkötni a kormányomra, olyan kerékpárra, amely valamivel többe kerül, mint maga a telefon. A Beeline kiválóan működik ezekhez az igényekhez: elég hideg, borzalmas vezetési körülmények, háttérvilágítással a rövid, napfényes túrákhoz, egyáltalán nem voltak drámák, amikor a múltban az okostelefon-térképező alkalmazásaim annyira megfagytak, mint a lábujjaim.

A Beeline Moto ára 149 fonttól kezdődik, és ez biztosítja az összes szükséges lépést az induláshoz. Töltsön el még egy kicsit, és különféle tervezési és felszerelési lehetőségeket kap. Én, az egyik kerékpárról a másikra ugráshoz az 1 hüvelykes gömbtartót egy ramtartón keresztül használtam, valamint az általuk szállított kormányszorítót, és ez a kettő felszerelte az összes kerékpárt, amelyhez idén hozzáférhettem. . Ha most vásárolnék egy Beeline-t, akkor a Xmas special-jukat, a Black Mount Pack-et preferálnám, 188 fonttól 164 fontig, ami alapfelszereltségként megadná az egységet, a töltőt és egy pár alaptartót. Ráadásul ezzel a csomaggal extra tartókat kap, amelyek nagyobb rugalmasságot biztosítanak a felszereléshez, vagy esetleg csak arra, hogy illeszkedjenek az Ön N + 1 kerékpárjaihoz, amelyekről azt mondta magának, hogy nem tudnak nagyobbak lenni, de valószínűleg valamikor ha bent van a szerencséd.

Tehát, TL; DR…. Egy egyházközösségben a Beeline a hagyományos satnav- vagy okostelefon-beállítások mellett a helye, amelyet érdemes megfontolni. Ha már rendelkezik ilyen beállításokkal, akkor előfordulhat, hogy nem befolyásolja a Beeline Moto előnyei és hátrányai, és ez rendben van, ha neked dolgoznak, elvégzett munka.

A Beeline Moto erősségei azonban hívogatóak. A kompakt, zavartalan és könnyen beállítható alapismeretek, a jelentős akkumulátor-élettartam, a működtetés egyszerűsége, amely otthon és külföldön is működik az IP67-es vízszigeteléssel, további vizsgálatot érdemel, ha navigációs segédeszköz piacán van.

Ha szívesen kilép a hagyományosból, és úgy találja, hogy ez az eszköz megfelel az Ön igényeinek, ahelyett, hogy megfelelne más személyek igényeinek, akkor a Beeline Moto a tervezési rövidre sikeredve biztos, hogy érdemes megnézni.

Teljes nyilvánosságra hozatal:
Jock eléggé lenyűgözte azt, amit Beeline-ről látott, hogy a Kickstarteren keresztül saját befektetéseket eszközöljön a termékben. Olvassa el a teljes történetet itt.