Felejtsd el a repülő autókat, a Google Sergey Brin titokban léghajót épít

Szinopszis

A Google társalapítója állítólag a NASA Ames Kutatóközpontjában a Hangár 2 belsejében egy hatalmas léghajót épített - amely egy cepelinnek látszik.

Négy ember, aki ismeri a projektet, Brin, a Google társalapítója titokban hatalmas léghajót épít a 2. hangár belsejében a NASA Ames Kutatóközpontjában. Nem világos, hogy a zeppelinnek tűnő mesterség hobbi-e, vagy valami, amit Brin remél, hogy üzletgé alakíthat. "Sajnálom, jelenleg nincs mit mondanom erről a témáról" - írta Brin egy e-mailben.

A projektet ismerő emberek szerint Brint már régóta lenyűgözték a léghajók. Érdeklődése a kézművesség iránt akkor kezdődött, amikor Brin meglátogatta Ames-t, amely a Google szülő Alphabet Inc. székhelye mellett található, Mountain View-ban, Kaliforniában. A harmincas években Ames az USS Macon otthona volt, egy hatalmas léghajó, amelyet az amerikai haditengerészet épített. Körülbelül három évvel ezelőtt Brin úgy döntött, hogy megépíti sajátját, miután a Maconról készített régi fényképeket megörökítette.

2015-ben a Google Planetary Ventures egysége átvette a NASA-tól az amesi nagy hangárokat, és laboratóriumokká változtatta őket a vállalat számára. Brin léghajója, amely nem Alphabet projekt, már kialakul az egyik belsejében. A mérnökök megépítették a vízi jármű fémvázát, és ez tölti be a hatalmas hangár nagy részét.

Alan Weston, a NASA Ames korábbi programigazgatója vezeti Brin léghajó-projektjét az emberek szerint, akik nem kívánták megnevezni a titkos terveket. Weston nem válaszolt a megjegyzésekre.

Westonnak ilyen szokatlan vállalkozáshoz illő háttere van.

Az ausztrál szülőktől született Weston fiatalságának egy részét Törökországban töltötte, majd az Oxfordi Egyetemen kötött ki. Ott a Dangerous Sports Club kulcsfontosságú tagja lett - egy nagyon intelligens kockázatvállalók csoportja, amely az 1970-es évek elején alakult meg, és olyan dolgokat csinált, mint a mezőkön áteső katapultos emberek.

A klub tagjainak köszönhető, hogy kitalálták a bungee jumping modern formáját. Weston például az egyik első bungee-ugrást úgy hajtotta végre, hogy levetette magát a kaliforniai Golden Gate hídról, majd elkerülte a hatóságokat, akik a parton való elfogására vártak. Kirándult az Mt. Kilimandzsáró Afrikában, majd megpróbált lefelé csúszni, hogy közben lezuhanjon és megsérüljön a bokája.

Évekkel később Weston csatlakozott a légierőhöz, és mérnöki munkát végzett az amerikai kormány stratégiai védelmi kezdeményezésének részeként - tágabb értelemben a Star Wars rakétavédelmi rendszer néven. 1989-ben Weston felügyelte a Csillagok háborújának egyik első tesztjét, amelynek célja az érkező orosz rakéták levegőjének elpusztítása az űrből kilőtt fegyverekkel.

A légierőnél eltöltött idő után Weston csatlakozott a NASA-hoz, és számos projekten dolgozott, többek között egy olcsó holdrepülőgép kifejlesztésén.

2013-ban egy rádióinterjúban Weston leírta egy léghajó terveit, amelyet rakományok szállítására lehetne használni. Az elképzelés az, hogy a léghajók üzemanyag-takarékosabbak lehetnek, mint a repülőgépek, és közvetlenül oda szállíthatják a rakományokat, ahová szükségük van, nem pedig olyan szállítási központokba, mint a repülőterek vagy a hajóállomások.

"Az új léghajó technológiák azt ígérik, hogy nagyságrenddel csökkenthetik a dolgok tonnánkilométerenkénti költöztetésének költségeit" - mondta Weston az interjúban. "Ez a léghajó méretétől függ. Egy nagyobb léghajó sokkal jobban csökkentheti a költségeket, mint egy kisebb hajó, de kialakításra került egy olyan járműosztály, amely akár 500 tonnát is képes emelni, ami valóban üzemanyag-takarékosabb lehet, mint akár egy kamion."

Folytatta egy hélium alapú vízi jármű prototípusának leírását, amely lélegezni látszott. "Így működik az, hogy a fő borítékban levő héliumot valamivel nagyobb nyomáson veszik és zsákokban tárolják a léghajó belsejében" - mondta. "Ennek során a levegő kívülről lényegében olyan tüdőkbe jut, amelyek a jármű oldalán vannak rögzítve. Tehát a légzés analógiája jó. És a jármű teljes emelése megegyezik a jármű tömegével. a hélium által kiszorított levegő. És ha ezt megváltoztatja, szabályozhatja a jármű felhajtóerejének mértékét. "

Weston szerint ez a technika lehetővé tenné, hogy a léghajó 500 tonnát szállítson ballaszt nélkül. Miután felvették a kapcsolatot a léghajóval kapcsolatban, Weston megváltoztatta profilját a LinkedIn-ben, hogy felsorolja jelenlegi munkáját a „Ltare” vezérigazgatójaként. Ezután eltávolította a posztot.

Az elmúlt években számos kísérlet történt ilyen típusú léghajók építésére. Helyénvaló, hogy egy ilyen projektre a Szilícium-völgyben kerüljön sor, amely, úgy tűnik, steampunk szakaszba lépett, mivel az emberek versenyeznek a repülő autóktól kezdve az apró újrafelhasználható rakétákig.

Brin léghajója elkülönül a Calcifer nevű teherszállítási projekttől, amelyet a Google X, a vállalat kísérleti kutató laboratóriuma adott el 2014-ben.