Katonai

További irodalom

Hivatkozások

A Vyksa zúzó- és őrlőberendezések üzemében (DRO) a páncélgyártás létrehozásának célja az állam védelmi feladatainak megoldása volt. Az üzem utasítást kapott a páncélozott járművek hajótestének gyártásának megszervezésére. Ez technikailag nagy kihívást jelentett, mert rövid idő alatt fel kellett készíteni a képzett személyzetet, elsajátítani az akkori legújabb technológiákat, és a legmagasabb követelményekhez igazítani a gyártást. Senki számára nem titok, hogy akkor és most is páncélra van szükségünk, hogy ne a felvonulásokon tüntethessünk, hanem azért, hogy megvédjük Hazánkat, megerősítsük katonai erejét és biztosítsuk az állampolgárok békés és biztonságos életét. És ezt a feladatot a növény becsülettel teljesítette.

Az első páncélozott autó elkészítésének tapasztalatait felhasználva a Ford-Timken alvázon, az izhorai gyár tervezőirodája 1932 elején gyártotta a páncélozott jármű új modelljét, a BAI elnevezést - Armored Izhorsky. Még a terepi tesztek megkezdése előtt döntöttek a BAI tömeggyártásának telepítéséről. Eredetileg páncélozott autók gyártását tervezték az izhorai gyárban, de a vállalkozás más megrendelésekre nehezedő nagy terhelése miatt ezt el kellett hagyni.

1932. augusztus 3-án a Szovjetunió kormányának döntésével a Vyksa zúzó- és őrlőberendezések üzemét kiosztották páncélgyártáshoz és páncélozott járművek gyártásához. 1933 végére 90 autó hagyta el a gyár kapuit, 1934 elején további 19 BAI-t állítottak össze, ezután leállt a gyártásuk.

A D-8 és D-12 gyártása során az izhorai üzem tervezői kifejlesztettek egy torony páncélozott autót, amely FAI (Ford-A Izhorsky) jelölést kapott. Mint a neve is mutatja, a Ford futóművet használták alapul, amelynek gyártását a Nyizsnyij Novgorodi Autógyárban hozták létre. A gép új perspektivikus elrendezése jelentősen megnövelte magasságát (2240 mm-ig) és súlyát, amely elérte a 2 tonnát. Ennek ellenére a legénység harci tulajdonságai és használhatósága az új páncélozott járműben jelentősen javult.

A FAI gyártása 1933-ban kezdődött a leningrádi Izhora üzemben, majd átkerült a Vyksa üzembe, ahol 1936-ig tartott. Összesen ez idő alatt 676, 1934 óta pedig a hazai GAZ-A páncélozott autót gyártottak. futóművet, a Ford-A licencelt változatát használták. 1936-ban a FAI megváltoztatta a BA-20 páncélozott autó gyártását, amelyet az erősebb és megbízhatóbb GAZ-M1 utasszállító alvázon fejlesztettek ki.

A FAI könnyűpáncélos járművek gyártásának helyzete csak 1934-ben kezdett kiegyenesedni, amikor a Vyksa Üzem 135 páncélt adott át (ebből 10 darabot 1932-ben gyártottak), amelyek közül 115 FAI adott át a Vörös Hadseregnek és 20 az OGPU központjába. Sőt, 1934 tavaszán FAI-kat gyártottak a hazai GAZ-A személygépkocsi alvázán, amely a Ford analógja volt.

A FAI csúcstermelése 1935-ben volt, amikor a vyksai üzem 452 páncélozott járművet adott át (442 a Vörös Hadsereg és 10 az OGPU számára). A következő évben a Vörös Hadsereg további 110 FAI-t kapott, ezt követően gyártásukat beszüntették. Így az üzem a gyártás teljes időtartama alatt 697 FAI páncélozott járművet gyártott, amelyek közül 667 érkezett a Vörös Hadseregbe, 30 pedig az OGPU részébe.

A vállalatnál a következő sorozatgyártású páncélozott autó a BA-20 volt, amelyet a Gorkij Autógyár tervezői készítettek egy kéttengelyes GAZ-M1 típusú személygépkocsi (a legendás Emka) alapján, amelyet az üzem 1936-ban kezdett el gyártani. a termelés a Nagy Honvédő Háború legelejéig folytatódott. A BA-20 páncélkocsi, korszerűsített BA-20M és BA-20 vasúti modellje, a mozgáshoz adaptálva mind a közúti, mind a vasúti síneken, a Vörös Hadsereg legelterjedtebb kerekes harci járműve volt.

Összesen, különféle változatokban, 2114 ilyen típusú páncélozott járművet gyártottak. A Vyksa páncélosok harcokban vettek részt a Khalkhin-Gol folyón és a CER-ben, a szovjet-finn háborúban, Spanyolországban, majd a Nagy Honvédő Háború frontján.

Azt kell mondani, hogy 1941 szeptemberében a Vyksa üzem az újonnan létrehozott Tartályipari Népbiztosság részévé vált, és 177. számú üzemként vált ismertté. Fő termékei a páncélozott hajótest, valamint a T-60 és T tornyok voltak. -34 harckocsi, amelyek felszabadítása elsőbbséget kapott. Ezért a BA-20M gyártása háttérbe szorult. A gorkiji autógyárban tervezett BA-64 könnyű összkerék-hajtású páncélozott autó elfogadásával döntés született a páncélozott járművek gyártásának megszorításáról a BA-20M.

1942. március 9-én az Állami Védelmi Bizottság 1415ss számú határozatával a 177. számú üzemet (korábban Vyksa DRO) elrendelték a BA-20M páncélosok gyártásának leállítását. E megrendelések ellenére azonban túllépték a május 177-es üzemében a BA-20M gyártásának tervét - 25 helyett 66 autót adtak át. Ezenkívül júniusban 2 BA-20M-et gyártottak a meglévő hajótest- és alvázkészletből, júliusban további 14 járművet adtak át a Vörös Hadseregnek, ezt követően a 177. számú üzemben megszüntették a páncélozott járművek gyártását. Így az 1936-tól 1942 júliusáig tartó tömeggyártás idejére 1567-ben gyártottak minden típusú BA-20 és BA-20M páncélzatot a DRO üzemben (177. sz.).

1936-ban a Gorkij Autógyár tervezőirodájában V. Grachev mérnök irányításával, a GAZ-A alapján háromtengelyes GAZ-AAAA-t terveztek és gyártottak. Annak ellenére, hogy az autó jó eredményeket mutatott a teszteken, addigra a GAZ-A-t már kivonták a gyártásból. Ezért 1936-ban Grachev az új GAZ M-1 típusú személygépkocsi alapján tervezte meg a GAZ-21 háromtengelyt, amelynek gyártását a gorkiji autógyárban fejlesztették ki.

A GAZ-21 átalakított futóművet és kerekeket használt a GAZ M-1-ből, a hátsó tengelyeket, a balanszrugós felfüggesztést, a dobozt, a sebességváltást (kisebb módosításokkal) és a GAZ-AA teherautó fülkéjét. A függőleges akadályok leküzdésének javítása érdekében a kocsi alja alatt (az első és a második tengely között) kis átmérőjű kerekeket rögzítettek.

A GAZ-21 prototípus tesztjei meglehetősen sikeresek voltak - például 1937 második felében az autó több mint 10 000 km-t tett meg a Szovjetunió különböző régióiban, különböző útviszonyok között, jó manőverezhetőséget mutatva. 1938 eleje óta megkezdődtek az előkészületek a GAZ-21 tömegtermelésének fejlesztésére a gorkiji autógyárban, de hamarosan felhagytak a 4x4-es autó kerekének fejlesztése mellett. A GAZ-21 prototípus fejlesztésével és tesztelésével párhuzamosan az ABTU RKKA megállapodást kötött a Vyksa Üzem tervezőirodájával, hogy "egy prototípust gyártanak és páncélozott autót terveznek egy 3 tengelyes jármű alvázára a GAZ-tól. -AA és M-1 egységek. " A minta gyártása az 1937-es tervben szerepelt.

Az ABTU RKKA-val folytatott kísérleti szerződés alapján a vyksai üzem 1937-ben három páncélozott jármű prototípusának gyártását tervezte: BA-21, BA-22 és BA-23. Az első a GAZ-21 futóműre, a második - a GAZ-AAA és a harmadik - a GAZ-22-re épült (háromtengelyes 6x4 alváz, a GAZ-21 továbbfejlesztése).

A BA-21 páncélkocsit végül az ABTU RKKA képviselője 1938. február 9-én fogadta el. A BA-21 fejlesztésével párhuzamosan a Vyksa üzem tervezői - Kaljasznikov, Miroshin, Szuhov és Leontyev - tervezték hasonló páncélozott autó megerősített háromtengelyes GAZ-22 alvázon. Ezt a páncélkocsit eredetileg BA-23-nak hívták, és 1938 óta LB-23-ra (LB - Lawrence Beria) hívták.

1938. június 10-én D. Pavlov, a Vörös Hadsereg ABTU vezetője jóváhagyta "a taktikai és műszaki követelményeket az LB-23 könnyű felderítő háromtengelyes páncélozott autó tervezéséhez és gyártásához a GAZ-22 megerősített alvázon. . " Az LB-23 csak 1939 első felében készült.

Az LB-23 azonban csak a prototípusban maradt - addigra világossá vált, hogy a könnyű páncélozott járművek gyártásához 6x4-es kerékképlettel rendelkező alváz használata nem jelent sok előnyt a 4x2-es alvázhoz képest. A háromtengelyes legjobb átjárhatóságát nullára csökkentette a páncélozott kocsi növekvő tömege a futómű nagy mérete miatt. Világossá vált, hogy át kell térni egy 4x4-es összkerék-hajtású alváz használatára a könnyű páncélozott autó kialakításakor.

El kell mondani, hogy 1940 nyarán a Vyksa üzemben a Vörös Hadsereg katonai vegyi osztályának utasítására gyártottak egy BA-23X páncélkocsit (vegyszert), amely egyes dokumentumokban LB-23X néven halad el . Ez a páncélos autó a ZIS-6 alvázán készült.

Az első hazai összkerék-meghajtású páncélozott járművek létrehozásának munkálatai a NATI-ban kezdődtek. Itt 1937–1938-ban a GAZ-AA teherautó alapján egy 4x4-es összkerék-meghajtású futóművet terveztek páncélozott autóhoz. A páncéltartót a NATI szakemberei fejlesztették ki a Vyksa Plant DRO tervezőivel együtt.

A BA-NATI (majd LB-NATI) jelölést kapott páncélozott autót 1939 szeptemberében a vyksai gyárban gyártották, a gyári okmányokban az autó BA-8 NATI néven telt el. Az előzetes futások és módosítások után az LB-NATI-t elküldték a NIBT gyakorlótérre. Az autó tesztjeit 1939. november 25. és 1940. március 20. között végezték.