2019 Lexus ES Review

Bevezetés

Első bemutatásakor a Lexus ES volt az az autó, amelyet akkor vásárolt, amikor első vezetői beosztásba került. 1990-ben egy alig felmelegedett Toyota Camry volt, bőrülésekkel és kívül-belül fényes díszdarabokkal, de ez egy Lexus volt, és néhány embernek csak ez számított.

lexus

Majdnem 30 évvel később a Lexus ES egy önálló turné. Az ES már nem belépő szintű Lexus modell, az ES egy teljes értékű prémium autó, a kompromisszumok útjában kevés. És ez sem kicsi, megosztva egy platformot a teljes méretű Toyota Avalonnal, és rendkívül kényelmes hátsó ülést kínál. A kérdés tehát az, hogy az újratervezett, 2019-es Lexus ES a C-Suite tagjai tulajdonában lévő autók sorába kerül-e vagy sem.

Ehhez az értékeléshez egy 2019-es Lexus ES 300h-t értékeltünk, amelynek alapára 42 455 USD (1045 USD céldíjjal együtt). Az opciók tartalmazzák a prémium csomagot, a navigációs rendszert, a Mark Levinson prémium térhatású audiorendszert, a vezeték nélküli okostelefon töltését, a kihangosítótartó csomagtartót, a parkolássegítő rendszert, a vakfolt megfigyelését a hátsó keresztirányú riasztással, a hátsó elektromos ablakemelő árnyékolását, fa belső kárpitozás és továbbfejlesztett alumínium kerekek. Az ár 50 965 dollár volt, beleértve a rendeltetési díjat.

Amit a tulajdonosok mondanak

Mielőtt megvitatnánk a 2019-es Lexus ES értékelésének eredményeit, hasznos megérteni, hogy ki vásárolta ennek a kompakt prémium autónak az előző verzióját *, és mi tetszik benne a legkevésbé.

A szegmens egészéhez képest a Lexus ES vásárlói idősebbek (medián életkoruk 67 vs. 56 a szegmens esetében), és gyakrabban nők (38% vs. 32%). A Lexus ES vásárlói szintén kevesebb pénzt keresnek, a háztartások éves jövedelmének mediánja 146 875 USD (szemben 151 531 USD).

Pszichográfiai szempontból a Lexus ES vásárlói nagyon különböznek a tágabb szegmens vásárlóitól. Sokkal valószínűbb, hogy határozottan egyetértenek abban, hogy a megbízhatóság az első szempont, amikor új járművet választanak (75% vs. 52% a szegmens szintjén), és nagyobb az esélyük arra, hogy elkerüljék azokat a járműveket, amelyek szerintük magasak lesznek karbantartási költségek (62% vs. 43%). Az új Lexus ES vásárlók több mint egyharmada egyetért abban, hogy a jármű csak egy helyről a másikra való eljutás módja (35% vs. 25%).

Talán nem meglepő, hogy a kép és a teljesítmény kevésbé fontos a Lexus ES vásárlói számára. Mindössze 30% -uk határozottan egyetért azzal, hogy szereti a tömegből kiemelkedő járművet (szemben a szegmens vásárlóinak 45% -ával), és csak 43% -uk határozottan egyetért azzal, hogy tetszik egy olyan jármű, amely reagálóképességet és erős gyorsulást kínál (szemben 67 %).

A Lexus ES vásárlói nagyobb valószínűséggel állapodnak meg abban is, hogy külön fizetnek azért, hogy járművük a legújabb biztonsági funkciókkal rendelkezzen (90% vs. 85%), és nagyobb valószínűséggel vállalják, hogy külön fizetnek egy olyan járműért, amely környezetbarát (59% vs. 51%). Az üzemanyag-takarékosság is fontos, a Lexus ES vásárlói nagyobb valószínűséggel állapodnak meg abban, hogy ez az első szempont az új jármű kiválasztásakor (54% vs. 42%).

A vásárlók elmondják, hogy kedvenc dolguk az előző generációs Lexus ES-ről (csökkenő sorrendben) a motor/sebességváltó, a menetdinamika, a láthatóság és a biztonság, az ülések és a belső kialakítás. A vásárlók jelzik, hogy a korábbi Lexus ES legkevésbé kedvelt dolgai (csökkenő sorrendben) a külső stílus, a klímaberendezés, a tárhely és a tér, az információs és szórakoztató rendszer, valamint az üzemanyag-takarékosság.

* J.D. A Power azért minősíti a Lexus ES kompakt prémium autónak, mert fő versenytársai jellemzően sokkal kisebbek, de ugyanabban az árkategóriában vannak.

Amit szakértőnk mond

A következő szakaszokban szakértőnk saját értékelést ad arról, hogy az újratervezett 2019-es Lexus ES hogyan teljesít a J.D. Power 2018 amerikai autóipari teljesítmény, végrehajtás és elrendezés (APEAL) tanulmányt alkotó 10 kategória mindegyikében. SM

Külső

A német autógyártók konzervatív külső formatervezési megközelítésével ellentétben, és a látszólag a meglévő ES-ügyfelek preferenciáival dicsérő mozgalomban a Lexus úgy döntött, hogy a teljes Monty-t az autó újratervezett 2019-es verziójával folytatja. A villanás és a sistergés a szabály, olyan vonalakkal és szögekkel, amelyek kissé különcek, és ezoterikusak. De az ES mindezt nyugodtan veszi, harmonikus dizájnná alakítva a drámát.

Véleményem szerint ez a modern Lexus családi megjelenés legjobb megnyilvánulása. Ami egyébként nyomasztónak tűnik egy magasabb crossover vagy egy nagyobb szedán (az a rács!) Esetében, az az ES-nél viszonylag elnémul, míg az autó alacsonyabb profilú első sárvédői és a motorháztető szikrázóan hátrafelé söpörnek orsó alakú széleitől.

Az előző ES-hez képest a 2019-es verzió 2,6 inttal hosszabb. és 1,8 hüvelykkel szélesebb. A kerekeket is kinyomták, így a korábbi hátsó túlnyúlással rendelkező változatnál erősebb állást eredményezett. A tesztjárművemet a 17 hüvelykes felszereléssel látták el. 5 küllős könnyűfém keréktárcsák, amelyek kiegészítették az autó általános megjelenését.

A külső stílus olyan dolog, amelyet az ES vásárlók kedvenc tulajdonságaik szempontjából közepes méretűnek minősítettek, így a 2019-es verzió jobban teljesíthet az általános vonzerő szempontjából. Ugyanakkor az ES vásárlók kevésbé valószínű, hogy külön akarnak állni a tömegtől, így az új stílus ezzel ellentétes hatást eredményezhet.

belső

A kabin nagy része szépen berendezett, gondosan összeállított csúcsminőségű anyagokkal. Kezdje el alaposan megvizsgálni az utastér alsó részének néhány díszdarabját, és oka lehet a csalódásnak.

A tesztjárművemet fekete-feketére öltöztették, a vizuális érdeklődés vagy a kontraszt szempontjából kevés volt. Az autó kutatása közben azt kívántam, bárcsak megtapasztalhatnám a gyönyörű, nagy kontrasztú Chateau vagy Flaxen kárpitot, amely ehhez az autóhoz kapható. Ennek ellenére a kabin prémium megjelenésű, kard alakú fa vágásokkal és finom topográfiai mintákkal az üléseken, a középkonzolon és a műszerfalon.

Helyek

Az ES-ben ülve megérzi, hogy általában mit gondolnak az emberek, amikor arról a luxusautóról beszélnek, amelyet nagynénjük éppen vásárolt. Nincs túl a tetején, de az első ülések csodálatosan kényelmesek és támogatóak, és tízirányú teljesítmény-beállítással ideális vezetési helyzetet találnak. A hátsó ülésekben bőven van hely a fejeknek, a vállaknak és a lábaknak. Fogadni mernék, hogy három teljes méretű felnőtt ülhet ott anélkül, hogy kibillenne egy csöppség.

Klímaberendezés

Esőt zúdított Los Angelesbe az ES-vel töltött hetem alatt, és a hőmérséklet hűvös volt, de ez Kalifornia, soha nem volt egyenesen hideg. Ennek eredményeként az időjárás nem adóztatta meg a klímaberendezés hatékonyságát.

A klímaberendezéseket áldással választották el a Remote Touch Interface információs és szórakoztató rendszertől, egyszerűek és egyszerűen használhatók. A tesztkocsi puha Lexus NuLuxe műbőrbe burkolt első üléseit egyszerre fűtötték és szellőztették, ami tovább növelte az elégedettség szintjét.

Infotainment rendszer

A műszerfal tetejét uralva a tesztautó 12,3 hüvelykes volt. információs és szórakoztató rendszer képernyője a hagyományos Lexus analóg óra kíséretében. Nagyon jól néz ki, de nem a legkönnyebb megtanulni használni a rendszert.

A képernyő nem érintésérzékeny, mint az okostelefon. Ehelyett a középkonzolon található Remote Touch Interface padot kell használnia az egér aktiválásához, amely mozog a képernyőn, miközben az ujja mozog a padon. Személy szerint ezt a megközelítést zavarónak tartom, és ami még rosszabbá teszi, gyakran pontatlan.

Az ilyen felhasználói tapasztalatok általánosak, mivel az autógyártók megpróbálják egyensúlyba hozni az egyre összetettebb autók esztétikáját a jól megjelölt gombok és gombok egyszerűségével. A régi iskola kialakításában az ES-nek van egy kombinált teljesítmény/hangerő/hangoló gombja. Nyomja meg a sztereó be- vagy kikapcsolásához. Forgassa el a felső gombot a hangerő beállításához. Fordítsa el az alsó, szélesebb gombot a másik állomás hangolásához. Ez egy elegáns megoldás.

Az Apple CarPlay szerepel a szokásos funkciók listáján, de az Android Auto még mindig hiányzik. A Toyota bejelentette az Android Auto hozzáadását a 2020-as modellév híreivel kapcsolatban, ezért feltételezem, hogy a Lexus ES hamarosan megkapja.

Tesztautómban megvolt az opcionális dinamikus navigációs rendszer is, amely a tulajdonlás első három évében ingyenes. Ezt követően előfizetés szükséges. A navigációs rendszer egy erőteljes Mark Levinson audiorendszerrel van ellátva, és a Lexus egy évig ingyenes Wi-Fi hotspot kapcsolatot biztosít akár 4 GB adat felhasználásáig. Talán a legjobb az, hogy 10 év ingyenes Enform Safety Connect szolgáltatást kap, beleértve az automatikus ütközési értesítést, a segélyhívást és még sok mást.

Tárolás és hely

Nyissa ki a csomagtartót, és 16,7 köb. ft teherbírás, nagy szám minden közepes méretű szedánhoz. Különösen az ES 350 és az ES 300h osztja ezt a számot; nem veszít semmit a csomagtérből a hibrid akkumulátorának köszönhetően, amely a hátsó ülés alatt található.

A kabin körül rengeteg tárhely található, jó méretű középkonzolos kukával és kesztyűtartóval. Készíthették volna az összecsukható hátsó kartámaszt egy raktárral, de nem. Van néhány pohártartó.

Láthatóság és biztonság

Az opcionális parkolóérzékelők jól érzékeltetik a sofőrt azzal, hogy hol kezdődik és ér véget az autó, és úgy gondolom, hogy szükségszerűek. Ennek ellenére a kifelé való láthatóság jó, figyelembe véve az autó elsodort tetővonalát, és a túlméretezett oldalsó tükrök segítenek maximalizálni a kilátást.

A Lexus meglehetősen átfogó biztonsági szolgáltatásokat kínál a 2019-es ES alapfelszereltségeként, ideértve az ütközés előrejelző rendszerét gyalogosérzékelővel, automatikus vészfékezést, adaptív sebességtartó automatikát, sávelhagyási figyelmeztetést kormánysegítővel és automatikus távolsági fényszórókat . Érdekes módon 1065 dollárt kell fizetnie a hátsó keresztirányú riasztással ellátott vakfolt-figyelő rendszerért. Valójában szerepelnie kell a szokásos felszerelési listán.

Ezen funkciók mellett az új Lexus ES szerkezetileg tehetséges az utasainak védelmében. Az Autópálya-biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) a 2019-es Lexus ES-t „Top Safety Pick +” jelöléssel tünteti ki, de a szövetségi kormánynak a felülvizsgálat közzétételekor még nem kellett tesztelnie az ES-t.

Motor/sebességváltó

Az ES 300h burkolata alatt két villanymotor található, párosítva egy 2,5 literes, 4 hengeres benzinmotorral. A hátsó ülések alatt elhelyezett nikkel-fém-hidrid akkumulátor táplálja az elektromos motorokat, a regeneratív fékek pedig folyamatosan töltik az akkumulátort.

Ezek az elemek együttesen 215 lóerős teljesítményt nyújtanak, és a fokozatmentesen váltó sebességváltó (CVT) biztosítja az erőt az első kerekekhez. Bár ez eléggé csökken a teljesítménytől az ES 350-től, amelynek V-6-ja 302 lóerős, akkor sem fogja érezni, hogy lemaradna. Az ES 300h hibrid egy jó kis vicsorgással - és a villanymotorok azonnali nyomatékával - sokkal gyorsabban érzi magát, mint amire a számok utalhatnak.

A J. D. Power kutatás szerint a Lexus ES vásárlói imádják a szedán motorját és sebességváltóját, és ennek az érzésnek folytatódnia kell 2019-ig is.

Üzemanyag gazdaság

Sajnos, bár az ES 300h váratlanul kielégíti teljesítményét, ez a hibrid üzemanyag-takarékossági szempontból jócskán leáll.

Az EPA szerint a 2019-es ES 300h-nak 44 mpg-t kell kapnia vegyes vezetési körülmények között (43 városi/45-ös autópálya). Alig sikerült elérnem a 37,2 mpg-t a tesztkörömön, és egy hét vezetés csak 38,1 mpg-t eredményezett. A vásárlók az üzemanyag-takarékosságot említik az ES tulajdonjogának legkevésbé kedvelt aspektusaként, és az ES 300h valószínűleg nem változtatja meg ezt a véleményt, kivéve, ha annak hatékonyságát az EPA becslésén kívül értékelik.

A kicsi 13,2 gal. üzemanyagtartály, a feltöltés kevésbe kerül. A Lexus által a weboldalán népszerűsített 581 mérföldes távolság optimista, bár vezetési tapasztalataim alapján legalább 100 mérföldnyire.

Vezetési dinamika

A Lexus ES vezetése korábban sznóozefest volt, mivel az autót úgy állították be, hogy elszigetelt, sima menetet biztosítson a kezelhetőség és az atlétika rovására.

Ez már nem igaz. Bár a 2019-es Lexus ES 300h-t nem nevezhetné sportkocsinak (talán az ES 350 F Sport minősül), sokkal dinamikusabb, mint korábban, úgy hangolva, hogy a kényelem és a megfelelés fantasztikus keverékét adja, miközben még mindig megfelelő mennyiségű utat biztosít érez.

A tesztkörömön kissé elakadtam, amikor az ES-t éles kanyarokba állítottam, de váratlanul fordulatokba harapott, és éhes volt a további cselekvésre. Ezenkívül a kormányzás nehéz volt, de precíz és progresszív. És bár a fékek kissé hirtelenek voltak, mint a legtöbb regeneratív fék, könnyű megszokni a modulációt.

Tapasztalva a Lexus ES szilárd, magabiztos jellegét, láthatja a luxusjárművek vonzerejét, amelyek úgy érzik, mintha a külső hideg, nedves, kaotikus világ gubancolná. De most az ES-t korántsem olyan unalmas vezetni, mint korábban.

Végső benyomások

A 2019-es Lexus ES nagyjából a hagyományos luxust testesíti meg, de modern csavarral. Kényelmes, csendes, és úgy érzi, hogy Isten a helyén van, és minden rendben van a világgal.

Ugyanakkor, amikor fordulatok mutatják be magukat, vagy egyszerűen csak előbbre kell jutni a forgalom előtt, hogy az út túloldalán található rámpán legyen, ahonnan várták, az ES készen áll a ringatásra.

A legendás megbízhatósági hírnevével és az ES 300h valós üzemanyag-fogyasztásával (ami még mindig lenyűgöző) együtt ez a Lexus a nyugalom luxusát is biztosítja.