Csökkenteni szeretné az ételek szén-dioxid-kibocsátását? Arra koncentráljon, hogy mit eszik, és ne arra, hogy az étele helyi-e

Az emberek szerte a világon egyre jobban aggódnak az éghajlatváltozás miatt: 10-ből nyolc ember úgy látja, hogy a klímaváltozás komoly veszélyt jelent az országukra. 1

Ahogy megmutattam előtt, az élelmiszer-termelés felelős a világ üvegházhatásúgáz-kibocsátásának negyedéért.

Joggal növekszik a tudat, hogy étrendünk és ételválasztásunk jelentős hatással van szén-dioxid-lábnyomunkra. Mit tehet annak érdekében, hogy valóban csökkentse a reggeli, ebéd és vacsora szén-dioxid-kibocsátását?

A „helyi étkezés” olyan ajánlás, amelyet gyakran hallhat - még kiemelkedő forrásokból is, beleértve az Egyesült Nemzetek Szervezetét is. Bár lehet, hogy intuitív módon van értelme - végül is a közlekedés kibocsátásokhoz vezet -, ez az egyik legtévesztettebb tanács.

A helyi étkezésnek csak akkor lenne jelentős hatása, ha a szállítás felelős az élelmiszer végső szénlábnyomának nagy részéért. A legtöbb étel esetében ez nem így van.

A közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás nagyon kis részét teszi ki az élelmiszerekből származó kibocsátásnak, és az, hogy mit eszel, sokkal fontosabb, mint ahová az étele utazott.

Honnan származnak az élelmiszerünkből származó kibocsátások?

A vizualizációban 29 különböző élelmiszertermék üvegházhatásúgáz-kibocsátását láthatjuk - a marhahústól a tetején, az alján lévő dióig.

Minden terméknél láthatja, hogy az ellátási lánc melyik szakaszából származnak kibocsátásai. Ez a bal oldali földhasználati változtatásoktól a jobb oldali szállításig és csomagolásig terjed.

Ezek a globális élelmiszer-rendszerek eddigi legnagyobb metaanalízisének adatai, amelyeket a Science publikált Joseph Poore és Thomas Nemecek (2018).

Ebben a tanulmányban a szerzők 119 ország több mint 38 000 kereskedelmi gazdaságának adatait vizsgálták. 2

Ebben az összehasonlításban megvizsgáljuk az élelmiszer-kilogrammonkénti teljes üvegházhatásúgáz-kibocsátást. A CO2 a legfontosabb üvegházhatást okozó gáz, de nem az egyetlen - a mezőgazdaság az üvegházhatású gázok, a metán és a dinitrogén-oxid nagy forrása. Az élelmiszertermelésből származó összes üvegházhatásúgáz-kibocsátás felfogása érdekében a kutatók ezért kifejezzék azokat kilogrammnyi „szén-dioxid-egyenértékben”. Ez a mutató nemcsak a CO2-t veszi figyelembe, hanem az összes üvegházhatású gázt is. 3

A tanulmány legfontosabb meglátása: hatalmas különbségek vannak a különböző élelmiszerek ÜHG-kibocsátásában: egy kilogramm marhahús előállítása 60 kilogramm üvegházhatású gázt (CO2-ekvivalens) bocsát ki. Míg a borsó csak 1 kilogrammot bocsát ki kilogrammonként.

Összességében az állati eredetű élelmiszerek lábnyoma általában nagyobb, mint a növényi eredetű. A bárány és a sajt kibocsátása kilogrammonként több mint 20 kilogramm CO2-ekvivalens. A baromfi és a sertéshús lábnyoma alacsonyabb, de még mindig magasabb, mint a legtöbb növényi ételé, 6, illetve 7 kg CO2-egyenértékkel.

A legtöbb élelmiszer - és különösen a legnagyobb kibocsátók - esetében az üvegházhatásúgáz-kibocsátás legnagyobb része a földhasználat megváltoztatásából (zöld színnel látható) és a mezőgazdasági üzem szakaszában bekövetkező folyamatokból (barna) származik. A gazdaságban történő kibocsátás olyan folyamatokat foglal magában, mint a műtrágyák - szerves („trágyakezelés”) és szintetikus - kijuttatása; és enterális fermentáció (metán termelődése a szarvasmarha gyomrában). A kombinált, a földhasználat és a mezőgazdasági üzemek kibocsátása a legtöbb élelmiszer esetében a lábnyom több mint 80% -át teszi ki.

A közlekedés kis mértékben hozzájárul a kibocsátásokhoz. A legtöbb élelmiszeripari termék kevesebb, mint 10% -ot tesz ki, és sokkal kisebb a legnagyobb üvegházhatásúgáz-kibocsátók esetében. A marhahús állományból származó marhahúsban ez 0,5%.

Nem csak a szállítás, hanem az ellátási lánc összes folyamata, miután az élelmiszer elhagyta a gazdaságot - feldolgozás, szállítás, kiskereskedelem és csomagolás - többnyire a kibocsátások kis részét teszi ki.

Ezek az adatok azt mutatják, hogy ez az eset áll fenn, amikor az egyes élelmiszer-ipari termékeket vizsgáljuk. De a tanulmányok azt is kimutatták, hogy ez igaz a tényleges étrendre is; itt bemutatjuk egy olyan tanulmány eredményeit, amely a diéták lábnyomát vizsgálta az EU-ban. Az élelmiszer-szállítás csak a kibocsátás 6% -át tette ki, míg a tejtermék, a hús és a tojás 83% -ot. 4

A helyi fogyasztás csak kis mértékben csökkenti az emissziót

A helyi marhahús vagy bárány fogyasztása sokszor annyi szénlábnyomot jelent, mint a legtöbb más élelmiszer. Az, hogy helyben termesztik-e őket, vagy a világ másik feléről szállítják, a teljes kibocsátás szempontjából nagyon keveset számít.

A szállítás általában a marhahús ÜHG-kibocsátásának kevesebb, mint 1% -át teszi ki: a helyi étkezés választása nagyon minimális hatással van a teljes lábnyomára. Azt gondolhatja, hogy ez a szám erősen függ attól, hogy a világ hol él, és meddig kell utaznia a marhahúsának, de az alábbi "legördülő mezőben" egy példát dolgozok fel annak bemutatására, hogy miért nem hoz sok különbség.

Akár a szomszéd gazdától, akár távolról vásárolja meg, nem a helyszín teszi nagyivá a vacsora szén-dioxid-kibocsátását, hanem az a tény, hogy marhahús.

Példa: a megtett távolság mennyire befolyásolja a marhahús lábnyomát?

Azt gondolhatja, hogy ez a szám erősen függ attól, hogy a világ hol él, és hogy a marhahúsának meddig kell eljutnia. Ha valahol nagyon távoli helyen él, akkor feltételezheti, hogy ennek sokkal, de sokkal nagyobbnak kell lennie, mint ha a marhahúst a helyi gazda állítja elő. De a legfontosabb itt az, hogy a szállítási adatok közötti különbség nagyon kicsi a marhahús teljes lábnyomához képest.

Vegyük például a marhahús állományból származó marhahúst - az átlagos lábnyom megközelítőleg 60 kilogramm CO2eq/marhahús. Hasonlítsuk össze a helyi mezőgazdasági termelőtől (aki kiderül, hogy a szomszéd) történő vásárlás szállítási lábnyomát, szemben azzal, hogy valaki az Egyesült Királyságban vásárol marhahúst Közép-Amerikából (kb. 9000 kilométerre).

Az élelmiszerek hajóval történő szállítása 23 gramm CO2eq/tonna termék/kilométer. Közép-Amerikából az Egyesült Királyságba történő 9000 kilométer szállítása tehát 0,207 kilogramm CO2eq-t [9000 km * 23 g/tonna-kilométer/1000/1000 = 0,207 kg CO2-ek/kg] bocsát ki. Ez a marhahús kilogrammjára számított 60 kilogramm CO2eq teljes lábnyomának 0,35% -ának felel meg.

Ha a helyi gazdájától vásárol - tegyük fel, hogy ott jár, és nulla a közlekedési kibocsátása -, akkor a marhahús-lábnyom kilogrammonként 59,8 kilogramm CO2-ekvivalens [ezt 60–0,2 kg-nak számítjuk]. Szinte semmi különbség.

Különösen a nagy lábnyomú élelmiszerek esetében a szállítás az élelmiszer teljes kibocsátásának részaránya meglehetősen érzéketlen a megtett távolságra.

A Environmental Science & Technology folyóiratban megjelent tanulmányban Christopher Weber és Scott Matthews (2008) az Egyesült Államokban a háztartásokban az ételmérések és az ételválasztás relatív éghajlati hatásait vizsgálták. Elemzésük kimutatta, hogy a marhahúsból és tejtermékekből a napi kevesebb mint egy nap kalória helyett csirke, hal, tojás vagy növényi alternatíva helyettesíti az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását, mint az összes étel helyi forrásból történő megvásárlása.

A fogyasztói kiadási adatok elemzésével a kutatók úgy becsülték, hogy az amerikai háztartások átlagos élelmiszer-kibocsátása évi 8 tonna CO2eq körül volt. Az élelmiszer-szállítás ennek csak 5% -át tette ki (0,4 tCO2eq). 6 Ez azt jelenti, hogy ha azt az esetet vesszük figyelembe, amikor feltételezzük, hogy egy háztartás az összes élelmiszerét helyben használja, akkor a lábnyomuk maximális csökkenése 5% lenne. Ez rendkívüli példa, mert a valóságban még mindig kicsi a közlekedési kibocsátás az élelmiszerek szállításához az Ön területén termelőktől.

Becsléseik szerint, ha az átlagos háztartás a vörös húsból és tejből származó kalóriát csirkére, halra vagy tojásra cserélné csak hetente egy nap, akkor 0,3 tCO2eq-ot takarít meg. Ha növényi alapú alternatívákkal helyettesítenék, 0,46 tCO2eq-ot spórolnának meg. Más szavakkal, ha „vörös hús és tejmentes” (nem teljesen húsmentes) héten egy napon eljutnánk, akkor ugyanaz lenne, mint ha étrendet fogyasztanánk nulla ételmérfölddel.

Számos olyan eset is előfordul, amikor a helyi étkezés valójában növelheti az emissziót. A legtöbb országban sok ételt csak az év bizonyos szakaszaiban lehet termeszteni és betakarítani. De a fogyasztók egész évben szeretnék őket. Ez három lehetőséget kínál: áruk importálása olyan országokból, ahol szezonban vannak; energiaigényes termelési módszerek (például üvegházak) felhasználása egész évben; vagy használjon hűtési és egyéb tartósítási módszereket több hónapos tárolásra. Számos példa van olyan tanulmányokra, amelyek azt mutatják, hogy az importálásnak gyakran kisebb az alapterülete.

Hospido és mtsai. (2009) becslése szerint a spanyol saláta téli hónapokban történő importálása az Egyesült Királyságba három-nyolcszor alacsonyabb kibocsátást eredményez, mint a helyi termelés. 7 Ugyanez vonatkozik más élelmiszerekre is: a svédországi üvegházakban termelt paradicsom tízszer annyi energiát használt fel, mint a paradicsom importja Dél-Európából, ahol éppen szezonban voltak. 8.

Kerülje a légi szállítmányozású élelmiszerek kis részét

A legtöbb termék esetében a szállítás hatása csekély, de van egy kivétel: azok, amelyek légi úton közlekednek.

Sokan úgy vélik, hogy a légi áruszállítás gyakoribb, mint amilyen valójában. Nagyon kevés ételt szállítanak légi úton; az élelmiszer-mérföldek csupán 0,16% -át teszi ki. 9 A légi úton szállított néhány termék esetében azonban a kibocsátás nagyon magas lehet: 50-szer több CO2eq-t bocsát ki, mint hajó tonnánkilométerenként. 10.

Az emberek által feltételezett, hogy légi úton érkező ételeket sok esetben hajóval szállítják - az avokádó és a mandula a legfontosabb példa. Egy kilogramm avokádó Mexikóból az Egyesült Királyságba történő szállítása 0,21 kg CO2eq szállítási kibocsátást eredményezne. 11 Ez csak az avokádó teljes lábnyomának mintegy 8% -a. 12 Még nagy távolságokra történő szállítás esetén is sokkal kevesebb a kibocsátása, mint a helyben előállított állati termékeké.

Mely ételeket szállítják légi úton? Honnan tudjuk, mely termékeket kerüljük el?

Hajlamosak olyan élelmiszerekre, amelyek gyorsan romlandók. Ez azt jelenti, hogy a betakarítás után hamarosan meg kell enni. Ebben az esetben a hajóval történő szállítás túl lassú, így a légi közlekedés marad az egyetlen megvalósítható lehetőség.

Néhány gyümölcs és zöldség általában ebbe a kategóriába tartozik. A spárga, a zöldbab és a bogyós gyümölcsök a légi szállítás általánosan használt áruk.

A fogyasztók számára gyakran nehéz azonosítani a légi úton eljutott ételeket, mert ezeket ritkán címkézik fel. Ez megnehezíti őket elkerülni. Általános szabály, hogy kerüljük azokat az ételeket, amelyek nagyon rövid eltarthatóságúak és hosszú utat tettek meg (sok címkén szerepel a „származási ország”, amely ezt segíti). Ez különösen igaz azokra az élelmiszerekre, ahol nagy hangsúlyt fektetnek a „frissességre”: ezeknél a termékeknél a szállítási sebesség az elsőbbség.

Tehát, ha csökkenteni szeretné étrendje szén-dioxid-kibocsátását, kerülje a levegővel szállított ételeket, ahol csak lehet. De ezen túl nagyobb különbségeket érhet el, ha arra összpontosítasz, hogy mit eszel, ahelyett, hogy „helyben étkeznél”. Ha kevesebb húst és tejterméket fogyaszt, vagy ha kérődzők húsáról csirkére, sertésre vagy növényi alternatívára vált, sokkal jobban csökkenti a lábnyomát.

Végjegyzetek

A 2018-as Pew Research Center felmérés az egész világon megkérdezte az embereket a globális fenyegetésekről: sok országban 10-ből több mint 8 ember mondta, hogy a klímaváltozás komoly veszélyt jelent az országukra. Még azokban az országokban is, amelyek kevésbé aggódtak, nagy százalékuk komoly fenyegetésnek tekintette: az Egyesült Államokban 59% -uk szerint ez komoly veszélyt jelent.

Ez jelentősen megnövelte az aggodalmat néhány évvel korábban végzett hasonló felmérések alapján.

Az összes üvegházhatású gáz szén-dioxid-egyenértékben (CO2-ekv.) Való kifejezése érdekében mindegyiket globális felmelegedési potenciáljuk (GWP) értékükkel súlyozzák. A GWP az üvegházhatást okozó gáz egy molekulájának vagy tömegének a szén-dioxidhoz viszonyított relatív felmelegedési hatását méri egy adott időtartam alatt - általában 100 év alatt. Például egy tonna metán 100 éves időtartam alatt 34-szerese lenne a tonna szén-dioxid melegítő hatásának. A GWP100 értékeket arra használják, hogy az üvegházhatást okozó gázokat egyetlen, a szén-dioxid-egyenértéknek (CO2e) nevezett kibocsátási mutatónak egyesítsék. A CO2e akkor származik, ha egy adott üvegházhatású gáz kibocsátásának tömegét megszorozzuk annak ekvivalens GWP100 tényezőjével. Az összes gáz összege CO2e formájában mérheti az üvegházhatást okozó gázok teljes kibocsátását.

Sandström, V., Valin, H., Krisztin, T., Havlík, P., Herrero, M., & Kastner, T. (2018). A kereskedelem szerepe az EU étrendjeinek üvegházhatást okozó gázaiban. Globális élelmezésbiztonság, 19, 48-55.

Ez az adat nagyon hasonlít a korábbi becslésekhez, amelyeket Joseph Poore és Thomas Nemecek (2018) alapján néztünk meg, ahol a közlekedés adta az emisszió 6% -át.

Hospido, A., i Canals, L. M., McLaren, S., Truninger, M., Edwards-Jones, G. és Clift, R. (2009). A szezonalitás szerepe a salátafogyasztásban: esettanulmány a környezeti és társadalmi szempontokról. Az International Journal of Life Cycle Assessment, 14 (5), 381-391.

Az „élelmiszer-mérföldeket” tonnakilométerben mérjük, amely egy tonna áru szállítását jelenti egy adott szállítási móddal (közúti, vasúti, légi, tengeri, belvízi utakon, csővezetéken stb.) Egy kilométeres távolságon keresztül. Poore & Nemecek (2018) jelentése szerint a globális élelmiszer-szállítás 9,4 milliárd tonnakilométeréből a légi áruszállítás csak 15 milliót tett ki. Ez csak a teljes összeg 0,16% -án működik; az élelmiszerek többségét hajóval szállítják.

A hőmérséklet által szabályozott tengeri szállítás 23 g CO2eq/tonna kilométer, míg a hőmérséklet szabályozott légi szállítás 1130 g CO2eq/tonna kilométer.

Ezt a lábnyomértéket a következőképpen kapjuk meg: [9000km * 0,023kg/tonna-kilométer/1000 = 0,207kg CO2eq/kg].

Az avokádó átlagos lábnyoma kb. 2,5 kg CO2eq/kg.

Munkánkat szabadon felhasználhatja újra

Az itt megtaláltakat felhasználhatja saját kutatásához vagy írásához. Az összes listát licenceljük a Creative Commons BY alatt.