Csökkentse a jármű tömegét

Az üzemanyag-fogyasztási tippek részben a jármű tömegének csökkentéséről, mint az üzemanyag-futásteljesítmény növeléséről beszéltünk. Ez egyúttal érvényes módszer a gyorsulás növelésére bármely járműben, teherautóban vagy terepjáróban, és úgy érzi, mintha több lóerővel rendelkezne. Ugyanígy a 3300 font tömegű jármű meghajtásának megkísérlése sokkal könnyebb, mint a 4000 font súlyú jármű mozgatása. Sokkal kevesebb energiára van szükség ahhoz, hogy a könnyebb tömeget a kívánt sebességre gyorsítsuk. A jármű tömegének csökkentésével felszabadítja azt az extra energiát, amely korábban az autó mozgatásához volt szükséges. Ezt az energiát a jármű gyorsabb gyorsítására használják fel, ezzel csökkentve a negyed mérföldes idejét.

tömegét

Az autóipari közösség általánosan elfogadott vélemény, hogy a járműből leadott minden 100 font súlyért a gyorsulás növekedése olyan lenne, mintha extra 10 lóerő. Most ne feledd, te vagy technikailag nem "nyer" 10 lóerőt. Járműve gyorsabban gyorsul, amely megegyezik azzal, mintha 10 lóerőt szerzett volna. Ez azért érdekes megjegyzés, mert sokan tévesen úgy vélik, hogy a súlycsökkenéssel a jármű valahogy több energiát termel. Ez csak a hajtómű tömegének csökkenésére igaz, amint azt a hajtástengelyben a gáz futásteljesítményre vonatkozó részben említettük, a jármű össztömegére nem. Ez egy fontos fogalom, amelynek meggondolása némi gondolkodást igényel.

A tipp gyakorlati megvalósítása kissé nehéz lehet. A legolcsóbb kiút természetesen a lehető legtöbb felesleges jármű súlyának kiküszöbölése. Ez magában foglalja a szemét eltávolítását a csomagtartóból: régi rendetlenség, eszköztárak, extra poggyász. Vannak, akik jó 40-80 font csökkentésért még a gumiabroncsukat is eltávolítják. Népszerű a kerékpártartók eltávolítása a terepjárókról is.

A következő lépések, ha ennyire merészek, azok a technikák, amelyeket általában a negyed mérföldes húzópályán használnak, hogy könnyebbé tegyék járművüket közvetlenül a verseny előtt. Ezek nem kerülnek pénzbe, de szükség lehet némi mechanikai know-how-ra és megfelelő eszközökre. Ide tartozik az utasülés teljes eltávolítása, a nehéz sztereó berendezések, például a gémládák vagy a súlyos erősítők, és az első lengőkar eltávolítása a járműből (ez a mod biztonsági okokból nem ajánlott a napi vezetéshez). Ezek a modok együttesen jóval több mint 100 font súlyt takaríthatnak meg, ami jelentős javulás.

A legutóbbi tanács új alkatrészek vásárlását igényli, és meglehetősen költségessé válhat. Ezeket azonban az Ön belátása szerint meghagyott lehetőségekként mutatjuk be. Számos utólagos karosszérialemezt gyártanak ma, amelyek könnyű alternatívát nyújtanak a vezetőnek a készlethez képest. Például üvegszálból készült negyedpanelek, motorháztetők és csomagtérfedelek sok gyártmányhoz és modellhez kaphatók. Üvegszálas motorháztető spórolhat 20-50 font súlya, amely ekvivalensnek érezheti magát 2-5 lóerős nyereség. Ha a jármű összes negyedpaneljét és ajtaját üvegszállal cseréljük, akkor több száz font súly megtakarítható, ami egyenértékű a 20-30 lóerős ekvivalens nyereség.

A legfontosabb dolog, amit figyelembe kell venni, ha a jármű alkatrészeit könnyű társakra cseréli, soha nem veszélyeztetheti a jármű vagy a sofőr biztonságát. Ha egy alkatrész módosítása gyengébb futóművet eredményez, vagy ha a sofőr minden nap vezetés közben károkat okoz, akkor az erőnövekedés nem éri meg a következményeket.