Ez a társaság diszkréten meg akarja mérni az utasokat repülés előtt, hogy segítsen a légitársaságoknak kevesebb üzemanyagot használni

Az utasok mérlegelése a járatok előtt kocka lehet. Míg a repülőgép megfelelő tömegének kiszámítása kritikus jelentőségű lehet a repülés biztonsága szempontjából, az utasokat lemérni kényszerítő légitársaságok kegyetlenül, érzéketlenül és egyenesen testszégyentelenné válhatnak.

De az egyik brit startup diszkréten meg akarja mérni az utasokat annak érdekében, hogy segítsen a légitársaságoknak megtakarítani az üzemanyagköltségeket, és megakadályozza, hogy az utasok úgy érezzék, mintha méretük miatt szégyellnék.

A Lonely Planet szerint a Roy Fuscone vezérigazgató által alapított Fuel Matrix startup célja, hogy olyan módszereket alkalmazzon, mint például az önkiszolgáló táskacseppeknél vagy a teljes testvizsgálatok során nyomás alatt álló párnák, hogy adatokat gyűjtsön az utas súlyáról. Az arcfelismerő technológiához hasonlóan a betétek bizalmasan küldik az adatokat csak a légitársaságoknak az üzemanyag-takarékosság érdekében.

Talán sok utas magától értetődőnek veszi, hogy mekkora a súlya a járatuknak, és mennyi üzemanyag szükséges ahhoz, hogy repülőgépük egyik helyről a másikra jusson az alapján, hogy mennyire könnyű vagy nehéz. De a légitársaságok minden egyes járatnál figyelembe veszik ezt a mérést.

Minden, a poggyásztól a felszerelésig, igen, még az utas súlyáig is, befolyásolhatja, hogy egy repülőgépnek mennyi üzemanyagot kell szállítania ahhoz, hogy az A pontról a B pontra jusson. Jelenleg a légitársaságok általában az utasok neme alapján becsült súlyt alkalmaznak: 93 kg ( a The Independent szerint a férfiaknak körülbelül 205 font., a nőknek 75 kg (kb. 165 font). Ha összeadják, ez a számítás tájékoztatja a légitársaságokat arról, hogy mennyi üzemanyagot kell szállítani.

Természetesen, mivel mindenki más méretű és alakú, ez a súlybecslés általában nagyobb, mint az adott járat tényleges utastömege - jelentette a The Independent. Ennek az az eredménye, hogy a repülőgépek sokkal több üzemanyagot szállítanak a kelleténél, a nehezebb gépek kevésbé hatékonyak és kevésbé zöldek.

"Kritikus tudni a légitársaság tényleges súlyát a megfelelő üzemanyag-feltöltés biztosítása érdekében" - mondta Fuscone a Lonely Planet-nek.

Nick Brasier, az Fuel Matrix ügyvezető igazgatója az Independentnek elmondta, hogy a vállalat becslése szerint a legtöbb járat körülbelül egy százalékkal több üzemanyagot szállít a kelleténél, és a külön üzemanyag-súly miatt körülbelül 0,3–0,5 százalékkal több üzemanyagot éget el.

Amellett, hogy kevesebb üzemanyagot ad a járatokhoz, az Fuel Matrix azt állítja, hogy a légitársaságok akár súly alapján is be tudják ültetni az utasokat, így az egyenletesen oszlik el az egész repülés során - bár ez ellentmondásosabb gyakorlat lehet, mint a társaság észreveheti. Az utasok különválasztása a valóságban nem biztos, hogy jól megy.

A légitársaságok korábban vegyes eredménnyel próbálták megmérni az utasokat. A Finnair opcionális mérlegelést kínált a helsinki repülőtér légitársaságának kapujánál annak érdekében, hogy adatokat gyűjtsön az átlagos utastömegről. Természetesen, mivel ez a gyakorlat önkéntes volt, valószínűleg csak bizonyos utasok választhattak, esetleg torzítva az eredményeket.

A Samoa Air még tovább ment, hogy ne csak az utasokat mérje meg, hanem többet is felszámítson nekik az alapján, hogy mennyit nyomtak. Az orosz Aeroflot légitársaság pedig sürgette a légiutas-kísérőket, hogy fogyjanak le, vagy kockáztassanak bizonyos munkabüntetéseket.