Jégtörő jön LK-60YA. A Vezérlő fény körvonalai az Északi-sarkon egyre világosabbak

Novembertől a CDB "Iceberg" (Szentpétervár) véglegesíti a dvuhosadochnogo jégtörő projekt tervezetét, amely 22220 60 MW, ismertebb nevén male-60YA. Mivel az IAA "IAA" flottaműveletek főigazgató-helyettese, az "Atomflot" (amelyet a vállalkozás üzemeltet, mind orosz nukleáris hajtású jégtörők), Andrej Smirnov, a jégtörő az elavultt számos paraméterrel helyettesíti, például az "Arktika" jégtörőket. szintén a lejárati okok miatt hamarosan megsemmisítik.

Az új jégtörő hosszabb élettartammal (40-ig), a legjobb jégtakaróval (3 m vs. 2,5 a régebbi hajókon) és változó merüléssel rendelkezik. Ez utóbbi tulajdonság lehetővé teszi, hogy különböző környezetekben működjön - mind az Északi-tengeri útvonalon, mind a torkolati területeken.

A jégtörők jelenleg sekély huzatúak és nagyok, és nem rendelkeznek sokoldalúsággal. Milyen út vezetett a pr222220-as jégtörőhöz és milyen műszaki előírásokkal sikerült a mérnököknek megoldani a?

Először is, a közlekedési flotta fejlesztésének és az egész éven át tartó szállítás megszervezésének szempontjából szükséges az AL méretének növelése az Arktika nukleáris hajtású jégtörő fölött: az "Északi-tengeri útvonal" nagy hajóinak kiküldéséhez. Az ilyen méretű hajók széles csatornát igényelnek. A jégtörők előző generációja szintén nem optimális kapcsolatot érzett a hatalom és az elmozdulás között. Hatalmához túl könnyű volt, negatívan mutatkozott meg a súlyos jégben, amikor egy jégtörő útján keresztezték az ugrók, gerincek és egyéb felhalmozódások ütéseit. A kapitányok teljes kapacitással használhatták ezeket a jégtörőket. Kényszerítették a razziák, csökkentse az erőt, hogy ne "bukkanjon fel" a jégre, ne az ék. A nehéz teherbírású jégtörő nem volt elegendő.

A német és a finn változat megmutatta, hogy nem szabad elragadni egzotikus kontúrokkal, mert ezek nem teszik lehetővé a sokoldalúságot, a tengeri környezet normális működését.

"Nyikolajev kapitány" (kanál alakú orral), amikor Skandináviát körbejárjuk egy erős viharban, és nagyon súlyos sérüléseket és repedéseket szenvedett a hajótestben, egészen a gépház szivárgásáig. A becsapódás következtében a kabinokban lévő összes berendezés elrepült. Ezek hatalmas csapások voltak. Az átalakított "Sorokin kapitány" (pontonoobraznym orrával) szintén erős ütéseket tapasztalt dühöngésen. Ezenkívül a tényleges jégminőségeket ő is malomanevrennym. A vastag, gyors jég, szép sima csatornát faragott, nagyon hatékonyan működött. És a régi eltömődött csatorna, humuszos jég, már buldózerként dolgozott, maga előtt tolta a jeget.

A "jéghegy" erőfeszítései elsősorban az univerzális kontúrok - a hagyományos ék - kidolgozására összpontosítottak. Ez a forma lehetővé teszi a kontúrok javítását a kielégítő hajózhatóság fenntartása mellett.

Kruglogotichnaya működés és új dimenziók

A legerősebb "sarkvidéki" jégtörőink csak 7 hónapig biztosíthatnak navigációt az NSR-en a keleti régióban. Megbízható egész éves munka biztosítása a jégtakaró javítása érdekében. Különösen ledopro meghajtással járunk jégtörő - Az Északi-tengeri útvonal egész évben történő úszásának vezetőjének körülbelül 3,5 méterre kell lennie a jéggel borított sima szilárd jég maximális vastagságánál, amelyet egy jégtörő folyamatos haladás, minimum 2 csomós tartós sebességgel halad át. De bár a szállítási igények szempontjából egy ilyen nagy teherbírású jégtörőben nem. Most, hogy a Kara-tengeren megbízhatóan működjön a jéggel borított Dudinki 2,6 m-re. Ezért az első követelmény egy új jégtörőre - 2,3 m-re növekvő jég (2,6 m)

A közelmúltban megkezdték a közlekedési flotta összetételének megváltoztatását. A tengeri olaj- és gázmezők fejlődésével nagy tartályhajókra van szükség szénhidrogén alapanyagok exportjára. Nagy kapacitású transzferek, amelyeket a Pechora-tenger számára építenek (Prirazlomnoe számára Varandey esetében) 70 tonna holtteher 34-36 méter szélességű, a bíróságok százezredek holtteher szélességűek és még nagyobbak - 42-44 m Itt ilyen széles és nehéz hajókkal a megfelelő csatornaszélesség alatt kell bánni és futni. Méretét a révkalauz sebessége határozza meg.

A kiküldetés sebességének a hajó szélességétől való függését jégtörőként határozták meg a jégtörő flotta tapasztalatai és különösen a tesztek alapján. 2002-ben, a "Szahalin-1" projekt részeként nagyszabású kísérleti kábelezést hajtottak végre a "Primorye" 100000. tanker jégtörők - a tengelyeken 26,5 MW lineáris jégtörő "Krasin" teljesítmény és 7 MW a "Magadan". Egy jégtörő sávszélessége nem elegendő, és a tartályhajó már magam dolamyvali jég szélén után a jégtörő. Elfogadhatatlanul alacsony sebesség és instabil is. A gazdaság szempontjából a pilótázási csatorna szélessége nagyon fontos.

Fejtér
Egy másik fontos pont a erő egy jégtörő. Egyrészt javíthatja a kontúrokat. A jégtörési képesség 2,7-2,8 m-en belül elérhető az alak kontúrjainak javításával. Az utolsó "50 éves győzelem" nukleáris jégtörő javította az orrcsúcs javaslatának CNIIMF kontúrjait. Ezek nem teljesen megegyeznek egy új projekt elvárásaival, de sok mindent megtettek már. A szár lejtése már 21 fok a korábbi 27 helyett, 28-ról 35 fokra nyitotta a vízvonalat. Bigge
r leszakadt borda. Ezek a fejlesztések, megtartva az ék alakú profilt, lehetővé tették az energia 50% -ának megtakarítását és a jéggel borított 2,6-2,7 m elérését. A Központi Kutatóintézetben. Krylov összehasonlító modellteszteket hajtott végre, amelyek megerősítették a CNIIMF által javasolt fejlett hajótestformák várható előnyeit.

A jövőben a nagy hajók kiküldésének biztosításához a jégtörőnek áramellátással kell rendelkeznie.

Jégtörő a folyó és a tenger számára

3D modell jégtörő projekt stúdiók 22220 "Solid"

Tanulmányok és kísérletek kimutatták, hogy amint már említettük, az "Arctic" jégtörő osztályt meg kell növelni a méreteket, azaz a szélességet és a hosszt illetően. De ekkor kezd megjelenni a nukleáris meghajtású jégtörő, amelyhez nincs szükség üzemanyag-tartalékra. Megfelelő 28 és 33 m közötti szélesítéssel jégtörő 2 méteres emelkedést eredményezhet, és 8,5 m-en belül ballaszt nélküli merüléssel rendelkezik. Ez elegendő a Dudinka Ob-öböl behívásához, ahol a maximális merülés 9 m. Mi Kharasavey (Yamal-félsziget) képesek leszünk megközelíteni a gyors jeget.

Annak érdekében, hogy növelje az AL tömegét és mélyen feltegye a csavarokat a nehéz jégviszonyokhoz, a tengeri utakhoz, folyékony előtétet kell vennie. A csapadékmennyiség 2 m-rel történő növelése körülbelül 8-9 tonna előtétet igényel. A ballaszt elfogadásával az AL hatékonyan felhasználhatja erejét és tehetetlenségét. Az "Arktika" jégtörő előtétje körülbelül 2 tonna. A 9000. előtéthez szükséges egy speciális előtétrendszer létrehozása.

Így az emelkedő jégtörővel kialakult helyzet arra késztette, hogy gondolkodjon az AL létrehozásáról két üledékkel. Ballaszt nélküli változatban a jégtörő sekély vízbe mehet, és közvetlenül Dudinkáig hajózhat. Vagyis az új jégtörő képes lesz pótolni a meglévő két típusú hajót: az osztályt jégtörő "Arktika" és a "Taimyr" osztály.

A javasolt dvuhosadochnogo jégtörő jégtörési képességének körülbelül 2,8-2,9 m-nek kell lennie, figyelembe véve a nagy hajókkal való munka szükségességét. Fejlett hajótest-forma használatával a tengelyeken elég ahhoz, hogy 60 MW teljesítményűek legyenek. Az "Északi-sarkvidék" értéke 49 MW. Jégtörő új generáció a fogadott LC-60YA hívószám igazolására.

A Központi Kutatóintézetben tanulmányozták a kavitáció és a csavarok levegőztetésének folyamatait. Krylov, aki megmutatta, hogy kis huzattal újrahasznosítható a beépített kapacitás 80% -a, 48 MW. Ez megerősítette a CNIIMF korábbi becsléseit. Ilyen erővel 2,5-2,6 métert kell borítani a jéggel, szemben a "Taimyr" 2 m-jével, vagyis egy új jégtörő hatékonyabb lesz egy korlátozott üledékben.

A számítások azt mutatták, hogy a Karai-tenger jövőbeni forgalma az öt hagyományos jégtörő (3 "Arctic" és 2 típusú "Taimyr") helyett csak három jégtörő volt, ami jelentős növekedést jelent az építkezés költségeiben. Számos más előnye van: a javítási létesítmények költségeinek csökkentése, a helyszíni állásidők minimalizálása a jégtörők kétféle típusú kikötőjeként a tenger és a folyó átmeneténél egy típusú jégtörő vezetéken keresztül.

Mi dvuhosadochnogo jégtörő van egy másik előnye: manőverezés előtét, ő "ugrani" csak néhány rövid sekély vízben, és a többi dolgozni a maximális huzat teljes erővel. Ebben az esetben lesz biztosítva, és nagy sebesség, és egy nagy kereszt. Ezenkívül nagyszámú folyékony ballasztos jégtörő könnyen felszabadul az elakadás alól, amikor az északi-sarki tengerek jeges jégében üzemel.
Új generációs berendezések

A jégtörő új generációt elvileg ígéretes új berendezéssel alkalmazzák. Először is a fő erőművet érinti, amely két reaktoregységből áll, két fő turbinaegységből álló gőzturbinából, három meghajtómotorból áll, amelyek a három rögzített lépcsős légcsavarhoz működnek. A változó-AC elvén alapuló elektromos meghajtórendszer a séma szerint működik: szinkron generátor - inverter - szinkron motor. Ennek eredményeként, növekedés hatékonyságot, és csökkenti a berendezés tömegét és méreteit.

A projekt az FSUE "OKBM" reaktor fejlesztése alatt áll. Ez a szorosan kapcsolt atom progresszív típusa lesz erő RHYTHM-200 magas szintű védelemmel. Az Üzbég Köztársaság középpontjában álló torlódások között 7 év áll szemben a jelenlegi KLT-40 telepítés 2,5-3 évével. Az új beállítás csaknem a dupláját adja a méret- és súlygyarapodásnak. Ez utóbbi nagy jelentőséggel bír a minimális üzemi merülésű jégtörő biztosításában. A nagyobb (60%) természetes keringésű NEI monoblokk típus sokkal kevesebb energiaszivattyút igényel. A védelem szintje és a kapacitási tényező (0,75). Szorosan összekapcsolt, természetes cirkuláció, léghűtés - mindezek a tényezők szerepet játszanak az új létesítményben, növelik működésének biztonságát. A turbina-generátor egység az OAO "Kaluga turbinagyárat" fogja gyártani. Hasonló telepítési gyár készít egy úszó atomerőművet.

További információ a hideg szélességi fokok "forró szívéről"

A nukleáris hajtású jégtörő mérnökök új generációjának reaktorrendszere megtervezte a "I.I.A.Afrikantova gépnevű kísérleti tervezőirodát". Több évig tartott a projekten. Most a befejezéshez közeledik.

Alekszej Pakhomov, a "IIAfrikantova gép nevű kísérleti tervezőiroda" nukleáris hajók, felszíni hajók és atomerőművek reaktorberendezéseinek tervezésével és elrendezésével foglalkozó osztályvezetője elmondta: "Az univerzális jégtörő kötelékeket szállít az Északi-tengeri út mentén, legfeljebb 2,5 méter vastag jeget lyukasztva, és a kevesebb csapadékot igénylő folyók torkolatába kerül. "

Egy univerzális jégtörő "kettőért" fog működni, ami óriási összeget fog megtakarítani a második hajó építésén. A "Rhythm 200" másik fontos előnye: biztonság. A reaktort acélból, betonból és vízből készült védőburkolat zárja le. A vészhelyzetek következményeinek kiszámításához azonban továbbra is mérnökökre van szükség, és ez segít nekik a szuperszámítógépben.

Michael Bolshuhin, a "Gépnév Kísérleti Tervező Iroda I.I.Afrikantova projektjeinek tudományos és műszaki megvalósíthatósági osztályának vezetője" azt mondja: "A szuperszámítógép használata kiküszöböli a költséges kísérleteket, és csökkenti a projektek idejét és költségeit."

A számítógépes program a reaktor létesítmény jégtörőjének rendellenes helyzetét szimulálja. Bár a szuperkomputer csak a legmegbízhatóbb folyamatokat képes lejátszani, teszteléssel ellenőrizzük. A szuperszámítógépek képesek lesznek megjósolni, hogy a következő generáció szinte minden negatív jelenség a reaktorban olyan balesetekig, mint például a japán "Fukushima-1" tragédiája.

A "Rhythm 200" reaktorgyár - az "I.I.A.Afrikantova Gépnevű Kísérleti Tervező Iroda" alkalmazottai ötéves munkájának eredménye. A következő évben nagyszabású projekt kerül gyártásra. Az utolsó generáció első univerzális jégtörőreaktor-üzemeinek elindítását 2016-ra tervezik.

A pénzről

Az atomfeszültségű jégtörők új generációjának felépítésére irányuló projekt az Orosz Föderáció költségvetésében a következő 3 évre 20 milliárd rubelt tett le. Mint az IAA "IAA" tudósítója, ez a 2. Nemzetközi Sarkvidéki "Az Északi-sarkvidék - a párbeszéd területe" fórum mondta Igor Levitin, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere.

Emlékezzünk vissza, hogy Oroszországban a közeljövőben egy nukleáris és négy dízel-elektromos jégtörő építésére. Amint arról korábban beszámoltunk, a jégtörők építésére vonatkozó megrendelés leadásának kérdése 2011 októberében tehető fel. Feltételezzük, hogy vagy verseny lesz a jégtörők építéséért, vagy pedig az Orosz Föderáció elnökének a a végrehajtási rendelet kinevezése, amely a tervek szerint a JSC "United Shipbuilding Corporation" (USC) lesz. Megjegyzés Az orosz nukleáris jégtörőket az "Atomflot" állami vállalat "Rosatom" üzemelteti.