Karcsúsító

Míg a Boeing azért küzd, hogy nyereséges maradjon évente több száz utasszállító repülőgép gyártásával, a British Aerospace Regional Aircraft (BARA) más kihívással néz szembe - hogyan lehet pénzt keresni egy maroknyi repülőgép gyártásával évente.

A Manchester közelében, Woodfordban található BARA összeszereli az Avro RJ regionális repülőgépet, de csak az elülső törzset építi. További alkatrészeket a BAe telephelyein gyártanak Filtonban (középső törzs), Chadderton (hátsó törzs), Brough (uszony) és Prestwick (szárny).

A végső összeszerelés fő kihívása Filtonnal való tanácsadás a törzshosszról, amely modellenként változik. "Helyesnek kell lennünk a keverékben" - mondja BAe, aki elismeri, hogy ez az elmúlt két-három évben "könnyű" volt, tekintettel az RJ erős megrendelési könyvére. Filton átfutási ideje "körülbelül egy év", és 15 hét egy "határozott" döntés esetén (RJ85 vagy RJ100).

A BARA csak az összeszerelési időket csökkentette, hogy korlátozza az ellátási lánc rugalmatlanságát. Jonathan Neale, a termékfolyamat-csoport igazgatója szerint az ipar ellátási láncai nem tudtak elég rugalmasan reagálni. "Ez endemikus a repülőgépiparban, mivel általában még mindig nem az ügyfelek vezetik" - mondja Neale, aki szerint a gyártóknak "ügyességre van szükségük az ügyfelek követésére".

A Boeing legújabb bajainak elkerülése érdekében, ahol a gyártást leállították az ellátási lánc felzárkózása érdekében, a BARA úgy véli, hogy alapvető képességekkel kell rendelkeznie, kiegészítve ideiglenes munkaerővel és alvállalkozókkal.

A BARA eltávolított egy csomó, nem hozzáadott értéket képviselő munkát - a ciklusidők védelme érdekében - mondja Neale, de több ilyen munkát azonosított. A végső összeszerelés és a belső befejezés ciklusideje 1992-ben 29 hét volt. Most 11 van, és Woodford hamarosan kilencre csökkenti.

Woodfordban ma már kevesebb repülőgép van felszerelve, az alapszerelvények száma háromra csökken, az épület nagy részét pedig az Avrotec kapja, a vállalat karbantartási ága.

Beszállítói partnerségi programján keresztül a BARA megvizsgálja a "döntési kerítéseket" (mennyire lehet késői döntéseket hozni), miközben áttér a rugalmas ütemezésre. Ez utóbbi, ami "nem általános gyakorlat", mondja Neale, három 12 hetes ablakkal rendelkezik: fix, szilárd (változó szállítási idővel) és rugalmas (változó szállítási idővel és mennyiséggel). Ez a kilenc hetes ciklusidőhöz vezetett, bár a BAe "- valószínűleg nem fogja ezt a jövő év végéig a mérlegbe bocsátani" az ügyfelek védelme érdekében.

Idén a gyár révén 32% -kal nőtt a terhelés, a BARA legalább 15% -os költségcsökkentést tűzött ki célul (amelyet a termelékenység éves szinten 9% -os javítása támogat) - az Egyesült Királyság iparának 7-8% -ra van szüksége. a termelékenység növekedése csak azért, hogy megfizethesse a béremelést - mondja Neale.

Az elmúlt három évben Woodfordban a készleteket támogató termelés a korábbi szint 30% -ára esett vissza, a folyamatban lévő munka 150 millió fontról (245 millió dollár) 45 millió fontra csökkent, hely felszabadítása és "vállalkozóbb" megközelítést igényel.

A folyamatban lévő munkák számának csökkentése "értéktervezés" volt, a lehető leghamarabb szállítottak olyan drága tárgyakat, mint a motorok és az avionika ", így nem kell fizetni értük, amíg meg nem jut a pénz az ügyféltől "- mondja Neale. A BARAnow 5 millió font értékű alkatrészt ad hozzá az egyes repülőgépekhez az utolsó öt hét alatt, ami évente 23 repülőgép esetében egyenlő a készlet jelentős kamatmegtakarításával.

Karl Colyer, a repülőgép-kiegészítések vezérigazgatója az RJ gyártásában tapasztalatokat szerez az autóiparban. Fokozza az űripart, és úgy jellemzi, hogy "10 és 15 év közötti lemaradással rendelkezik" az autóiparban. Az egyik eset az összeszerelési rutin, amely lehetővé teszi az önellenőrzést - például az egyik munkavállaló elhelyez egy csavart, a másik pedig az anyát - csak a közelmúltban mutatták be a BARA-nál. "Még mindig hosszú utat kell megtenni itt" - mondja Colyer.

Nagy előnye annak, hogy négy szerelőhelyről háromra költöztünk, és a kilenc hetes ciklus beindulásakor csak kettőre való áttérés tervei között szerepel, hogy "a szakértők kevésbé hígulnak" a boltban - mondja Colyer. A soványság "kezdeményezési túlterheléshez" vezetett - teszi hozzá - és a munkaerő kezdetben kényelmetlen volt a szabad terület széles területeivel.

Még mindig "túl sok figyelmet fordítanak a tünetekre és nem az okokra. Jól tudunk tűzoltásban", mondja Colyer, de a BARA "- most már megérti a problémák súlyosságát és gyakoriságát", amelyek mindegyikének megadják a kockázati számot és egy "bajnok". Colyer azt mondja: "Ez a fegyelem a csinálásnak - a legnehezebb megtalálni a dolgok szokásos módját, majd összpontosítani."

A BARA most arra összpontosít, hogy egyesítse az alapvető összeszerelési területet a komplett területtel, amely egy külön csarnokban található. A 11 hetes ciklusidő 4: 7 arányban oszlik meg, a javasolt fejlesztések minden fázistól egy hetet csökkentenek.

A fejlesztések magukban foglalják a több csapatmunkát, a kommunikáció "hiányosságainak vagy duplikációinak" eltávolítását, és több művelet "legjobb illeszkedési pontra" való áthelyezését. Ez megadja a kéthetes "lépésváltást", amely Colyer bevallása szerint valószínűleg a "legutóbbi nagy változás, amit megtehetünk" a jelenlegi repülőgéppel. Azt várja (és előszeretettel), hogy ezt követően fokozatosan tegye a dolgokat, javítva a "több száz apró dolgot".