Kétségbeesés, elbocsátások az „Russia’s Detroit” -ben, mint gazdasági visszaesés ütközik az autóiparban

TOLYATTI, Oroszország - A 74 éves Jurij Tselikov volt az egyik szovjet úttörő, aki a hatvanas években egy terjedelmes autógyárat épített Volga városában, Toljatiban. Ezután több mint három évtizedet töltött a gyárban, és azon kevés ember egyike, aki azt állíthatja, hogy találkozott mind a 12 igazgatójával.

elbocsátások

Közvetlenül látta az 1990-es években, majd 2009-ben az orosz autóipar által tapasztalt megrázkódtatásokat - de szerinte a mai kihívások életének legnagyobbak. Oroszország autópiaca rossz állapotban van, miután 2015-ben 36 százalékot zuhant az alacsony olajárak és az Ukrajna feletti nyugati szankciók által okozott visszaesés miatt.

"Az orosz autóipar jelenlegi válsága a valaha látott legsúlyosabb, legsúlyosabb és legérthetetlenebb" - mondta Tselikov egy toljati lakásában adott interjúban.

„Az orosz tisztviselők úgy gondolják, hogy már elértük az alsót, de nem mondják meg, hogy melyik aljára jutottunk. Az alját iszap borítja, és körülveszünk a piszokban. Senki sem tudja, milyen iszapréteg jelenti a valódi feneket. ”

Tselikov véleményét széles körben osztják a szakértők és a Toljatiban élők, ahol az autógyártástól való függés azt jelenti, hogy Vlagyimir Putyin elnök hatalomra kerülése óta az ország leghosszabb gazdasági recessziójának éles végén van. Ahogy a fogyasztók 2014-től megtervezték költségvetésüket, a nagy vásárlások kivágásával az autók iránti kereslet zuhant.

Az AvtoVAZ áprilisban azt mondta, hogy vannak pozitív jelek, amikor az értékesítés két év után először nőtt, de az autók értékesítése Oroszországban továbbra is csökken. Oroszország autóértékesítése áprilisban 8,5 százalékkal esett vissza az egy évvel korábbihoz képest - egy évtized alatt abszolút értékben a legalacsonyabb szintre.

Az orosz rubel összeomlásával küzdve egyes nyugati gyártók visszaszorították tevékenységüket, vagy teljesen elhagyták Oroszországot. Tavaly a General Motors leterhelte egy szentpétervári gyárat, és a dél-koreai SsangYong Motor beszüntette az exportot Oroszországba. Legfeljebb hat autógyárat kell bezárni - közölte a Boston Consulting Group ebben a hónapban készített jelentésével.

De az AvtoVAZ, a toljati székhelyű Lada autók orosz gyártója viselte az ágazat kérlelhetetlen bajait. A zászlóshajó vállalat az orosz piac mintegy 20 százalékát ellenőrzi, és a Renault és a Nissan autógyártók többségi tulajdonában van, az orosz állami Rostec konglomerátum 25 százalékos részesedéssel rendelkezik.

Az AvtoVAZ veszteségei megháromszorozódtak: tavaly 74 milliárd rubel (1,2 milliárd dollár) volt, és a bevételek 8 százalékkal, 176 milliárd rubelre (2,7 milliárd dollár) csökkentek - kevesebb, mint a működési költségek.

Még a vezetők is elismerték, hogy a számok katasztrófának számítanak. "Ha megnézzük a számokat, szörnyen néznek ki" - mondta februárban a Renault vezetője, Carlos Ghosn. Az AvtoVAZ vezetőjét, Bo Andersson volt svéd katonatisztet a következő hónapban leváltották. De úgy tűnik, hogy ez nem akadályozza a pénzügyi vérzést, a veszteségek 47-szeresére nőttek 2016 első három hónapjában a 2015 azonos időszakához képest.

Sokan párhuzamot vonnak 2009-re, amikor az állam 75 milliárd rubel támogatást nyújtott az AvtoVAZ-nak, hogy elkerülje a csődöt. De a jelenlegi válság várhatóan tovább fog tartani, és bár az orosz pénzhiányos kormány némi segítséget nyújtott az ágazatnak, ideértve az autókölcsönök támogatását és a régi járművekről lemondani hajlandó sofőröknek járó kedvezményeket, a csomag nem annyira nagyvonalú.

A helyszínen az autópiac összeomlását leginkább a Tolyatti-ban élők érzik leginkább, egy városban, amelyet gyakran Detroithoz hasonlítanak, mert túlélése az autó gyártásától függ.

"A helyzet nagyon nehéz, és az AvtoVAZ által fizetett fizetésekkel még nehéz is túlélni" - mondta Anna Perova (60), aki 27 éve dolgozik Toljatti autógyárában, és most 14 000 rubelért dolgozik a fémhulladék eltávolításán. hónap.

"Senki sem vár csodákat, és mindenki azt hiszi, hogy ez még rosszabb lesz" - tette hozzá.

A magas infláció, amely tavaly 12,9 százalékon tetőzött, oroszok millióit szorongatta. A reálbérek tavaly 9,5 százalékkal csökkentek, a szegénység pedig mostanra a legmagasabb szinten van 2006 óta. Januárban egy vezető moszkvai egyetem tanulmánya a legszegényebb és a társadalmi nyugtalanságok kitettségének kitett Oroszország legszegényebb városának minősítette a 700 ezer feletti népességű Toljatit.

Az AvtoVAZ az elmúlt két évben a munkaerő egyharmadát bocsátotta el, és jelenleg mintegy 40 000 ember dolgozik a toljatti gyárban - ez messze van a szovjet fénykorban foglalkoztatott több mint 140 000-től. Azokat, akik még mindig a gyárban dolgoznak, februárban négy napos hétre bocsátották, és figyelmeztették, hogy a teljes foglalkoztatás csak augusztus közepén lesz elérhető. Tolyattiban, ahol a Ladák még mindig a leggyakrabban látott autók, minden elbocsátás hatását felerősíti az ellátó vállalatok hálózata, amely több tízezer embert foglalkoztat, és amelyek az AvtoVAZ jó egészségi állapotától függenek.

Míg az elmúlt hónapokban több száz fős tüntetést rendeztek Toljatiban az elbocsátások miatt, a jelek szerint nem várhatók nagyszabású tüntetések.

„A rabszolgam mentalitás azt jelenti, hogy félnek a főnökök, ami lehetetlenné teszi az emberek kitörését és azt mondják:„ ember vagyok és jogom van ”- ez különösen igaz a gazdasági stagnálás idején. és amikor az embereknek nincs reményük a jövőre ”- mondta Pjotr ​​Zolotarjev, a független Toljatti szakszervezet, az Unity alapítója.

„Az emberek túlélési módra váltottak. Vidéken elkezdték a burgonyaültetést. Vannak, akik rövid távú munkára járnak más városokba ”- mondta.

Toljati polgármestere, Szergej Andrejev nem volt hajlandó találkozni az International Business Times-szal.

A helyi hatóságok valószínűleg a szeptemberi orosz parlamenti választások előtt igyekeznek majd ellensúlyozni bármilyen tüntetést, és az AvtoVAZ állítólag őszig felfüggesztette az elbocsátásokat. És bár Tolyatti-ban valódi gazdasági szenvedések vannak, a harag elsősorban Anderssonra, az AvtoVAZ volt vezetőjére és a társaság külföldi részvényeseire irányul - nem pedig a Kremlre.

Amikor 2013-ban kinevezték, Andersson küldetésbe kezdett az AvtoVAZ újjáélesztése érdekében, ideértve a munkaerő karcsúsítását, új modellek bevezetését és a minőség javítását. Andersson becsmérlői bukásnak minősítik, és fenntartják, hogy az AvtoVAZ-t nem tudja sikeresen működtetni egy külföldi.

"A Renault ütközött az orosz karakter mentalitásával" - mondta Alekszandr Leszcsenko, az AvtoVAZ évtizedes tapasztalattal rendelkező vezető menedzsere, akit 2013-ban menesztettek. "A gyár tavalyi veszteségeiért, a veszteségekért továbbra is felelősség készült, Anderssoné. "

Az AvtoVAZ és az orosz Rostec részvényes nem volt hajlandó kommentálni az IBT-t, és megtagadta a belépést a toljatti gyárba.

Különös keserűséget okozott a Tolyatti-ban az AvtoVAZ és a helyi autóalkatrész-gyártó vállalatok közötti konfliktus, amelyet Andersson azzal vádolt, hogy késéssel és rossz minőségben túszul ejtette a gyártást.

Miután Andersson tavaly megszakította kapcsolatait az AvtoVAZagregattal, a Lada autók üléseinek és egyéb alkatrészeinek szállítójával, a cég felhagyott az alkalmazottak fizetésével, majd mintegy 2500 munkahely elvesztésével csődbe ment. Nemrégiben a Toljati külvárosában lévő gyárban tett látogatásakor az előcsarnokban felakasztott helyi munkaügyi központokkal kapcsolatos plakátokat és mérföldes nagyméretű csöveket vágtak fel és távolítottak el fémhulladék számára.

A kritikusok azzal is vádolják az AvtoVAZ külföldi részvényeseit és Anderssont, hogy elárulták a vállalat hagyományait azáltal, hogy selejtezték a Ladas költségvetést - amelyet a Szovjetunióban tömegesen gyártott doboz alakú járművek jeleznek -, és a legújabb modelljeivel, a Lada Vestával és a Lada X-Ray, amely mindkettő felfelé 500 000 rubelbe kerül.

"Az AvtoVAZ megtakarításának egyetlen módja az, ha a Lada autókat visszaviszik az árrésükbe: költségvetési járműveket kell gyártaniuk" - mondta Tselikov, a cég veteránja. „A használt autó piacon a 10 legnépszerűbb autó közül nyolc a Ladas. Ami azt jelenti, hogy van igény az olcsó Ladákra! ”