Az összehangolt repülési felhívások előkészítésének és lebonyolításának elemzése a Horizont 2020 keretprogram keretében

Akadémiai folyóiratcikk, European Research Studies

Cikkrészlet

A mai gyorsan változó, erősen versenyző világban az országok és az iparágak sikerét nagyban meghatározza alkalmazkodóképességük és fejlett technológiai fejlettségi szintjük. Ezen a szinten a jelenlegi technológiai szint szinte kizárja annak lehetőségét, hogy egyetlen elszigetelt ország foglalja el a repülési világ vezető pozícióit. Ma ez csak közös munkával valósítható meg, és az országok az együttműködés módját keresik. A légi közlekedés egy többszintű rendszer, amelynek összetettsége és erőforrás-intenzitása diktálja az együttműködés szükségességét az illetékes országok között, amelyek közül az egyik Oroszország.

Miért fontos a repülés? Először is, a fejlett repülőgép és az ezen a területen elért technológiai eredmények elengedhetetlen tulajdonságai egy modern, független, gazdaságilag fejlett országnak, másrészt ígéretes erősen versenyző piacról van szó, amelyért érdemes küzdeni: 2015-ben világmérete (beleértve a karbantartási és javítási szolgáltatások) rubel-ekvivalensben meghaladta a 10 billiót, ami Oroszország GDP-jének aktuális árakon számított 12% -a ugyanebben az időszakban (a Rosstat orosz szövetségi állami statisztikai szolgálat szerint 83,203 billió rubel), és a szerzők becslései szerint Az „A légi közlekedés fejlesztése 2013–2025” című állami programban a globális repülőgéppiac mérete 2025-re várhatóan megduplázódik.

Az Orosz Föderáció a világ repülőgépiparának egyik vezetőjeként (Aviaport, 2007) ambiciózus célokat tűz ki mind taktikai, mind stratégiai célokra. A stratégiai szempontok magukban foglalják az ország pozíciójának megőrzését és megerősítését a vezető technológiai és tudományosan fejlett országok - jelenleg az USA (Boeing, Lockheed Martin, Pratt & Whitney stb.), Az EU tagállamai (Airbus, Alenia, Dassault Aviation) között., German Aerospace Center, Thales és társai), valamint Kína, amely gyorsan halad (stratégia a légi közlekedés fejlesztésére 2030-ig, 2016). Rajtuk kívül Kanada (Bombardier cég) és Brazília (Embraer vállalat) egyre nagyobb súlyt kap a globális színtéren (Stratégia a légi közlekedés fejlesztésére 2030-ig, 2016; Lopatkin, 2014). Oroszország a 2014-es eredmények szerint a katonai felszerelések szektorában érzi magát a legbiztosabbnak, de a teljes repülési termelési volumen tekintetében csak a 7. helyet foglalja el a világon (Stratégia a légi közlekedés fejlesztésére 2030-ig).

A fent felsorolt országok nagyon szigorú szabályok szerint kénytelenek játszani, folyamatosan javítva a technológia színvonalát, gazdaságilag kikerülve a riválisokat, és betartva a légi járművekre vonatkozó egyre szigorúbb nemzetközi követelményeket a környezetbarát és biztonsági szempontok szerint (az FAA, az EASA, valamint a Nemzetközi Polgári Polgári Törvényszék követelményei). ICAO Repülési Szervezet és a Kereskedelmi Világszervezet (WTO)).

A hosszú távú célokhoz vezető út azonban több középtávú célkitűzésből áll, például a kormány által jóváhagyott "Repülésipar fejlesztése 2013-2025" című állami programban (a továbbiakban: állami program) kitűzött célok elérése (az orosz Kormány, 2012) és a "A légi közlekedés fejlesztésének stratégiája 2030-ig" (a továbbiakban: a stratégia) (A légi közlekedés fejlesztésének stratégiája 2030-ig, 2016.). A stratégia meghatározza a légiközlekedési ágazatot az orosz ipar egyik csúcstechnológiai elemének, az orosz szuverenitás garanciavállalójának, és a repülés jövőjét a következőképpen látja: "gazdaságilag fenntartható, globálisan versenyképes ipar, amely integrálódik a világpiacba és a nemzetközi piacra. munkamegosztás, és képes biztosítani a teljes kutatási és gyártási láncot az állami repülési igények kielégítésére. "

Mérhető értékekben a Stratégia a következő teljesítménycélokat tűzte ki 2030-ig: "az ipari szervezetek bevételi szintjének elérése 2,6 billió rubel értékben 2030-ig, ami évi 8-9% -os növekedésnek felel meg a 2025 és 5-6% 2026-2030 távlatában, míg az export részesedése meghaladja a 40% -ot (14 USD).

Iratkozzon fel a Questia szolgáltatásra, és élvezze:

Teljes hozzáférés ehhez a cikkhez és több mint 14 millió további tudományos folyóiratokból, magazinokból és újságokból
Több mint 83 000 könyv
Hozzáférés hatékony írási és kutatási eszközökhöz