Súlymegtakarítás különböző hardverek használatával

Minden versenyautó-sofőr súlyokkal küzd. Harcolok vele, mert szeretem a sajtburgereket. Más sofőrök már meghódították az étrendet és a testmozgást, és harcolnak a testsúly miatt, mert autójuk túl nehéz. Függetlenül attól, hogy tejes turmixok vagy nehéz kerekek miatt van-e, a cél az, hogy a verseny végén a mérleget a minimális súlytól 5 font alatt érje el. De nem a teljes súly az egyetlen kérdés. A súly eloszlása rendkívül fontos egy versenyautó számára. Nem akarja, hogy egy gumiabroncs végezzen minden munkát. Hatékonyabb, ha mind a négy gumiabroncs megoszthatja a terhelést. Ezt kiegyensúlyozott súlyelosztással lehet elérni.

Az, hogy hogyan jutsz el oda, az érdekes rész. Annak manipulálása, hogy hol van egy autó súlyának nagy része, egy adott osztály szabályaitól függ. A Honda Challenge-ben az összes hozzáadott előtétnek - legfeljebb 250 fontnak - az első utasülés/lábtér területén kell lennie. Ez nem ad sok mozgásteret a Honda Challenge versenyzőinek abban, hogy kiegyensúlyozottabbá tegyék autóikat, különösen egy olyan elsőkerék-meghajtású autót, amely a gyárból érkezik, elég nagy első súlyú elfogultsággal. A trükk az, hogy elolvassa a szabályokat, és megtalálja a módját annak, hogy törvényesen megváltoztassa az autó súlymérlegét.

A NASA sáfárai nem próbabábuk, ezért a Honda Challenge első szabálya, az 1.1. Szabály elvesz minden shenanigant: "Ha ezek a szabályok nem tartalmazzák kifejezetten azt, hogy a módosítás megengedett, akkor tilos." Ez azt jelenti, hogy ne légy túl kreatív a szürke területtel. Ha nem azt mondja, hogy meg tudja csinálni, akkor nem. Azonban olvass tovább, mert a 7.1.5 szabály bizonyos mozgásteret enged a Honda versenyzőinek: „A kötőelemek korlátlanok, de a pontos OEM funkciót kell ellátniuk.” OK, most valahová érünk. A csavarok, mindaddig, amíg a pontos OEM funkciót látják el, vagyis a dolgok összetartását, korlátlanok. Megspórolhatunk-e súlyt az autó egyik részében lévő csavarokkal, és az autó másik részében lévő csavarokkal? Abszolút tudunk.

A hardver nem lehet rejtély. A csavaroknak hosszúságuk van, menetemelkedésük és anyaguk sminkje van. A trükk abban áll, hogy tudod, mi van, és mire cserélheted. Csavarmérővel használjuk a találgatásokat a hardver pontos méretének és menetmagasságának meghatározásához. Miután megkapjuk a csavaros smink adatait, alternatív hardverelemet keresünk, amely könnyebb. A Honda motor hardverei esetében azt találtuk, hogy a Speed Factory Racing titánból készült közvetlen pótalkatrészeket gyárt, amelyek majdnem olyan erősek, mint az acélok, és körülbelül akkoraak, mint az alumínium. Az erős és könnyű előnyös.

Egy hardver kohászatának meghatározásához egyszerűen mágnest használunk. Ha a mágnes felveszi, akkor ez nem alumínium és valószínűleg nem titán. A különféle hardverek mérlegeléséhez egy egyszerű, kis digitális mérleget vettünk fel az Amazon-tól, amely csak körülbelül 10 dollárt hozott vissza. Mivel különböző csavarokat cseréltünk, időt szántunk a fém alapanyagok lemérésére, majd lemértük a pótalkatrészeket (alumíniumból vagy titánból készültek). Az olyan dolgokhoz, mint a sárvédő csavarjai, alumíniumot használtunk. Azokhoz a darabokhoz, amelyek összetartották a hajtáslánc fontos részeit, titánt használtunk.

Nem a kohászat volt az egyetlen módja a súlymegtakarításnak. Alaposan megnéztük a csavarok hosszát is. Ha mondjuk egy sárvédőcsavar jelentős mennyiségű csavarhosszúsággal rendelkezik a tényleges menet mellett, amely a helyén tartja, akkor lerövidíthető. Nincs szükség hosszú csavaros fémre, amely nem csinál semmit. Emellett némi súlymegtakarítást találtunk a csavarfej méretében és kialakításában. A Probolt olyan csavarokkal rendelkezik, amelyek sok 10 mm-es csavarfejet 8 mm-es csavarfejjel helyettesítenek a súly megtakarítása érdekében. A további súlymegtakarítás érdekében lyukakat fúrnak a csavarfejekbe, és a csavarfej tetejét kifúrják. Persze lehet, hogy csak néhány uncia, de ezek az unciák összeadódnak. Ne feledje, hogy csak 16 uncia font.

A kötőelemek cseréje révén elért súlymegtakarításunk egy része abból származott, hogy egyszerűen átásottuk saját alkatrészeiket. Például az Acura egy hosszú fejű meghosszabbított csavart helyezett el, hogy a szerelők könnyebben elérjék a csavart, miközben a motoron dolgoznak. Nem a kényelmet keressük. Keressük a könnyedséget. Találtunk egy csavart, amelyet valahonnan eltávolítottunk az autóról, amely tökéletesen működött és lényegesen könnyebb volt, főleg, hogy az Acura ezt a hosszú csavart három különböző helyen használta.

Ha komolyan gondolja a súlyelosztást, a súlymegtakarítást, vagy csak nagyon unja magát, és szét akarja szedni a nem összetört dolgokat, akkor vegye figyelembe a hardvert, ha versenyautóját építi. Kicsit megőrültünk a Honda Challenge 4 Acura Integra gépünkön, az autó elején lévő sok hardvert alumíniumra és titánra cseréltük. Nem hazudok neked itt. Nem volt olcsó kísérlet. A titán drága, de az autó megnyerte a COTA 2018-as nemzeti bajnokságát. Mennyit ér neked egy bajnokság?