2020-as BMW M340i áttekintés: Minden amire szüksége van

2020 BMW M340i

3,0 literes turbós inline hat (382 LE @ 5800 1/perc, 369 lb/ft @ 1800 1/perc)

Nyolc sebességes automata váltó, hátsókerék-hajtás

22 város/30 autópálya/25 kombinált (EPA besorolás, MPG)

27,1 (megfigyelt futásteljesítmény, MPG)

Alapár: 54 995 USD

Kipróbált állapotban: 67 070 USD

Az árak tartalmazzák az Egyesült Államokban 995 dolláros rendeltetési díjat.

Felelős, egészséges vezetőnek tartja magát? Ön olyan sofőr, aki fenntartja az irányítást minden vezetési helyzetben? Vagy kísértésnek érzi, hogy mindegyik jelzőlámpát fordulatszám-morgásban és párás Michelin ködben hagyja?

Pillanatnyilag a BMW nem kínálja kiemelt sportkocsiját, az M3-at. Nekünk ez maradt, a 2020-as BMW M340i. Míg az M3 - amikor eljön - valószínűleg őrült mennyiségű lóerőt kínál, emlékeztetni fogom, amikor Lord Acton gesztenyéjének ezt az ésszerűen meghajtott M340i-jét hajtom: "A hatalom hajlamos korrupcióra, és az abszolút hatalom abszolút korrupt."

Szeretném azt hinni, hogy tisztességes, romolhatatlan fickó vagyok, így nekem 382 lóerő elég. Valószínűleg neked is elég.

Mondd, mit keres itt a pachyderm? Az ügyes megjegyzi, hogy nem, kézi sebességváltó egyetlen jelenlegi BMW 3-as sorozatban sem érhető el, beleértve ezt az egyébként sportos M340i-t sem. Minden bizonnyal hiányzik. Ennek ellenére nem utálom a ZF nyolcfokozatú biztonsági mentését itt a ikerturbós soros hatosról. Mindig a megfelelő sebességfokozatban van, a helyzetnek megfelelő erővel és sebességgel kapcsol. Örülnék egy kézikönyvnek, de mivel manapság senki sem vásárol három pedállal rendelkező autókat (tudományos adatok függőben), megtanulok menedzselni. Ez a BMW egy hagyományos automatikus jogot hajt végre.

Természetesen ez a G20 generációs M340i nagy, legalábbis a 3 sorozatosság hagyományos eszméihez - az E30-hoz és az E36-hoz képest. Kicsit meghaladja a 3500 font önsúlyt, ez a kompakt szedán közel kilencszáz fontot hordoz többet, mint az E30 M3, és körülbelül háromszáz többet, mint az E36 generáció. Külső méreteiben valójában nagyon közel áll az E34-es M5 alvázhoz, teljes hossza kb. 185 hüvelyk körül van.

[Itt kaphat új és használt BMW 3-sorozat árakat!]

Ez már nem egy kis autó.

A stílus azonban jól elrejti a méretet. Az egyre növekvő kettős vese schnoz, bár egyre szélesebbre nyúlik az évek során, irgalmasan ellenállt a lógó, fellobbanó orrlyuknak, amelyet folyamatosan látunk a vállalat nagyobb terepjáróin és kémfotókon. A rácsot, az elülső burkolatot és a motorháztetőt ízlésem szerint kissé túlságosan szempillák és ráncok díszítik - a megjelenés kissé elfoglalt. Lépjen túl az arcán, és az autó többi része sokkal visszafogottabbnak tűnik.

Ezek a 19 hüvelykes ötvözetek, közepesen szürke színben, amelynek színének meg kell egyezniük a fékporral, szépen kitöltik a kerékkutakat. És valóban el vagyok ragadtatva ezzel a Portimao Blue Metallic festékkel (abszolút megéri az 550 dolláros feltöltést), bár ha bármi másra vágyik a fehér festék mellett, akkor külön kell fizetnie.

A belső tér többnyire elég jól működik. Néhány anyag - beleértve az ajtólapokat és a műszerfal tetejét - meglehetősen olcsónak tűnik egy olyan autó esetében, amely jóval 50 ezer dollár felett indul, bár az opcionális (1450 dollár) bőrülés rendkívül csodálatos. Az ajtó érzése a váltókar előtt, amely egy pohártartót és a mobiltelefon-töltőt takar, szintén kissé csintalan. Ha azonban olyanok vagytok, mint én, akkor soha nem zárjátok le azt az üreget, hacsak nem fényképeztek az autó eladásához, vagy esetleg nem írt véleményt az autóról. Az ülések szépen rám passzoltak, rengeteg megerősítéssel a lendületes vezetéshez és elegendő kényelemhez a szélvédő hosszú napjához.

A hátsó ülés hasonlóan kényelmes volt a gyerekeknek - jóval több mint hat lábnál nem akartam egész napot magam mögött tölteni, de a hátsó ülés tesztelőim öt-hét és öt-négy évesek (egyelőre), és nem volt panaszom a térdemről a hátamban.

Ez nem biztos, hogy a vásárlók 349 dolláros/havi bérleti díjat néznek ki egy négyhengeres 3-as szérián, de ha valaki lép M-jelvénnyel, a vásárlók általában olyasmit keresnek, amely mosolyt csal az arcukra vezetés közben . Itt az M340i nem okoz csalódást. A kormányzás, bár nem annyira kommunikatív, mint az E36 és E46 alváz „régi napjaiban”, mindenképpen javul a távozó F80 generációhoz képest.

A menet minősége figyelemre méltó, hihetetlen karosszéria-vezérléssel és zajcsillapítással a durva aszfalt felett. A menet szilárd, mint amilyennek a sportszedánnak lennie kell, de meglepően megfelel. Ez az, ha a középkonzol „kényelmi” módját választja az (700 dolláros) adaptív futóműhöz. A Sportra vagy a Sport + -ra váltás megerősíti az ütéseket, szigorítja a kormányzást, és fokozza a motor és a sebességváltó reakciókészségét. Még mindig nem kellemetlen fiú-versenyző még a Sport + -on sem, de nem tévesztené össze egy limuzinozással sem.

A háromszáznyolcvankét ló, amit néma vicsorogással tolnak a hátuljára, emlékeztetni fogja Önt is arra, hogy valóban egy igazi sportkocsis.

Az egyetlen igazi megragadásom az M340i-vel az ár - valójában az az ár, amelyet fizetni kell, hogy megkapja az összes olyan opciót, amelyet tényleg tartalmaznia kell az alapárnak. Azon kívül, hogy az Alpine White-on kívül bármilyen színért külön fizetne, úgy tűnik, hogy a BMW valóban nikkel-száz dollár számlázza a vásárlót. A bmwusa.com oldalon található építési és áreszközöket áttekintve, az 54 ezer dolláros alapáron felül valószínűleg hozzáadom a 700 dolláros vezetési segítségnyújtási csomagot (sávelhagyási figyelmeztetés, vakfolt észlelése, frontális/gyalogos ütközés figyelmeztetése, parkolási távolság ellenőrzése), az 1500 dolláros hűtési és nagy teljesítményű gumiabroncs-csomag, valamint a 700 dolláros adaptív M futómű. Ez megkapja a minimálisan életképes sportszedánt 56 900 dollárért - komoly halom készpénz.

Vagy várhatnám az M3-at.

Nem tom. Míg valószínűleg valami közelít az 500 lóerőhöz és (keresztezi az ujjait) egy valódi kézi sebességváltó, az hihetetlenül szórakoztató lenne, de ez a 2020-as BMW M340i több mint megfelelő a valós sofőrök 99 százaléka számára. Az, hogy a 382 LE pusztán megfelelő, mond valamit a modern illesztőprogramok elkényeztetettségéről. Ez rengeteg nekem, és valószínűleg rengeteg M neked is.