2020 Suzuki Katana | First Ride Review

Hans Muth német ipari stylist által létrehozott sok emlékezetes motorkerékpár közül kettő a 20. század végének ikonja lett. Ikonikusak nemcsak időtlen stílusuk, hanem a motorkerékpár-tervezés irányának megváltoztatása, valamint az őket előállító cégek iránya miatt is. Az első, 1974-ben a kávézó versenyzői stílusú BMW R90S volt - a bikini burkolattal, az ezüst-fekete „füstös” festékkel és a forró rudas motorral egyedül átalakította a BMW konzervatív arculatát, és megnyerte a az első AMA superbike bajnokság 1976-ban. A második, 1981-ben a Suzuki GSX1100S Katana volt - egy szuperbicikli integrált, ergonómiai és aerodinamikai hajtású karosszériával, amely forradalmasította a motorkerékpár esztétikáját.

Az eredeti Muth által tervezett, 1981-es Suzuki GSX1100S Katana, a Suzuki japán Hamamatsu múzeumában látható.

Az R90S egy belső BMW-projekt volt, amelyet Bob Lutz akkori ügyvezető alelnök nyomott át, aki a motornak köszönheti, hogy megmentette a cég motorkerékpár-részlegét a fizetésképtelenségtől. A Suzuki megbízása motorkerékpárjainak új, provokatív formatervezési nyelvének kifejlesztésére ösztönözte Muthot és két másik tervezőt - Hans-Georg Kastent és Jan Fellstromot -, hogy hagyják el a BMW-t és alapítsák meg saját cégüket, a Target Design-ot. Korábbi tervezési tanulmányok alapján kidolgoztak egy koncepciót, amely a meglévő GS1100-at merész, futurisztikus karosszériába burkolta, és az 1980-as kölni kiállításon mutatta be. Bár a Katana vegyes reakciókat váltott ki, a Suzuki kellően lenyűgözte, és az új modellt kevés gyártóval vetette be a gyártásba. változtatások. Futurisztikus stílusának, valamint annak az időnek a leggyorsabb gyártású motorkerékpárjának való megfelelésének köszönhetően a Katana értékesítési sikert aratott és segítette a Suzukit a modern korban katapultálni, csakúgy, mint az R90S a BMW esetében. Ez utat nyitott a GSX-R750-nek is, amely az első, teljesen gyártott, „világítással rendelkező versenykerékpár”, amelyet 1985-ben dobtak piacra, és a piac egy teljesen új szegmensének létrehozásában segített.

A Target Design elkészítette a Katana logót, amely a japán karakterek stilizált kombinációja a „katana” és az „edge” szóhoz. A 2020-as Katanán még mindig használják.

A Katana legendához elengedhetetlen a neve, amely a szamuráj harcosok által használt kard típusára utal. Az eredeti koncepció kidolgozásakor Muth csapata a japán kultúrát tanulmányozta, és hasonlóságot látott a kard és a motorkerékpár között - mindkettő eszköz és szimbólum is, és mindkettővel tisztelettel kell bánni. Úgy vélték, hogy a motorkerékpár kialakításának együtt kell járnia a kardkészség kecsességével és folyékonyságával, ezért a kerékpár inkább összetartónak tűnik, mint különálló alkatrészek összeszerelésének, mivel szinte az összes motorkerékpár ezen a ponton volt. Az eredeti Katana tartály alsó része úgy néz ki, mintha kard vágta volna, és a koncepció logója - amelyet ma is használnak - a japán karakterek stilizált kombinációja a „katana” és „edge” kifejezésre.

A Katasca Frascoli modern értelmezése kompaktabb és agresszívabb karosszériával rendelkezik, de megtartja a hegyes burkolatot téglalap alakú fényszórókkal, a tartályon átvágott „karddal” és az ezüst színnel.

Az eredetihez hasonlóan a Katana legújabb inkarnációja egy független tervező, egy Rodolfo Frascoli nevű olasz képzeletéből származik, akinek portfóliójában Moto Guzzi Griso, Norge és Stelvio, valamint a Triumph Speed Triple és Tiger 1050 alkotásai szerepelnek. Az olasz „Motociclismo” magazin megbízásából, A Frascoli együttműködött Alberto Strazzari mérnökkel, hogy modern, Katana által ihletett stílust oltson a meglévő Suzuki GSX-S1000 meztelen sportmotorra. Frascoli nem egy retro motorkerékpár létrehozását kísérelte meg, hanem az eredeti korabeli értelmezését, agresszívabb karosszériával, kisebb farokrésszel és egyéb változtatásokkal a vizuális tömeg csökkentése érdekében. Az eredeti Katana-ból átvitt elemek közé tartozik a téglalap alakú fényszóró, a tartályon átvágott „kard” és az ezüst karosszéria. A Frascoli Katana 3.0 koncepcióját a milánói kiállításon mutatták be 2017-ben, és csaknem négy évtizeddel ezelõtt a Suzuki jelezte jóváhagyását egy új Katana zöld világításával a gyártáshoz.

A szilárd, utcára hangolt GSX-S1000 sportbike platformra építve a Katana magas fokú használható teljesítményt nyújt.

Az új Katana a 2018-as kölni kiállításon, Kölnben került bemutatásra az év végén, 2020-as modellként. (Az árképzést még nem jelentették be.) Satoru Terada főmérnök szerint 14 hónapig tartott a koncepció gyártásra kész motorkerékpárvá fejlesztése, és vizuálisan kevés különbség van a kettő között. A benzintartályt úgy módosították, hogy megváltoztassa a kormányzási szöget és több helyet biztosítson a lovas számára, az összsúly eloszlása hátrafelé tolódott el, a kormány pedig felfelé és közelebb került a motoroshoz. Az alapul szolgáló GSX-S1000 platform változásai a felfüggesztés csillapításának, az új műszerek és az új LED-világítás kisebb felülvizsgálatára korlátozódtak.

Az Arashiyama-Takao Parkway egy magán fizetős út a hegyekben, a japán Kiotótól északnyugatra. A napra bezárva valóságos, mégis forgalomtól mentes tesztelési környezetet biztosított.

A Suzuki adott otthont a Katana globális elindításának Kiotóban, Japán volt császári fővárosában, amely több ezer templomáról és szentélyéről híres. Kiotótól északnyugatra található az Arashiyama-Takao Parkway, egy magán fizetős út, amely kígyózik a hegyeken, és amelyet Suzuki fenntartott, hogy forgalommentes lehetőséget biztosítson a Katana tesztelésére. A hideg, nedves körülmények és az út bal oldalán történő lovaglás ellenére a Katanát könnyű volt felmelegedni, függőleges ülésekkel, amelyek nem tettek túl nagy súlyt a csuklómra, és nem is hajlítottak túlságosan a térdemre. Pörgött alattam egy folyadékhűtéses, 999 köbcentis, soros négyes DOHC, amely a GSX-R1000 K5 (2005-2008) motor módosított, utcára hangolt változata, 148 lóerős sebességgel 10 000 fordulat/perc sebességgel és 80 font nyomatékkal. 9500 fordulat/perc sebességgel (állítás), civilizált fojtószelep-reagálást és sima, lineáris tolóerőt biztosít.

A Frascoli a GSX-S1000-et választotta az új Katana alapjául, mert ez egy kompakt, jól csomagolt gép, magas szintű manőverezhetőséggel és teljesítménnyel. Kipróbáltuk a 2016-os GSX-S1000-et, és azt találtuk, hogy ez egy igazi valós sportbicikli, vaskos, két sparr alumínium vázzal és öntött alumínium lengőkarral, állítható KYB felfüggesztéssel, Brembo monoblokk 4 dugattyús radiális első féknyereggel, háromszintes tapadásgátló és ABS. A Katana specifikációs lapja közel azonos, kivéve, ha az ülés magassága magasabb (32,5 hüvelyk), a nedves tömeg súlyosabb (474 font) és az üzemanyag-kapacitás alacsonyabb (3,2 gallon). Nyeregtől kezdve úgy érezte, hogy reagál a könnyű kormányzási bemenetekre, stabil a kanyarokban és a sebesség mellett, és a kifejezetten a Katana számára kifejlesztett új Dunlop Sportmax Roadsmart 2 abroncsok megnyugtató tapadást és könnyű oldalirányú átmeneteket kínálnak.

A Katana többnyire függőleges vezetési helyzetben, magas és könnyen elérhető kormányrúddal és kényelmes üléssel könnyen használható. Ha csak a benzintartály több mint 3,2 gallon volt.

Míg az eredeti Katana forradalom volt a dizájnban, az új változat inkább evolúció, amely elkülönül a többi, részben függesztett függőleges sportmotortól, anélkül, hogy új teret engedne. Öreg, ezüst bőre egy motorkerékpárra nyúlik, amely a motor- és futóműtechnika, a felfüggesztés és a fékek, a gumiabroncsok és az elektronika terén közel 40 éves fejlődést és finomítást jelent. Annak ellenére, hogy a mai Katana már nem a gyártás leggyorsabb motorja, tekintélyes 148 főtengelyes lóerőt készít 474 fontos csomagban, és kétségkívül sokkal gyorsabb, mint az eredeti, amely 107 lóerős és 540 font volt. Az új Katana elődje szellemének közvetítésével tiszteletben tartja a múltat, miközben világosan megmutatja, milyen messzire jutottunk és milyen jó nekünk.

A farokrész rendben tartása érdekében a Katana rendszámtáblája a lengőkarhoz rögzített kis sárvédőhöz rögzül.

2020 Suzuki Katana specifikációk
Alapár: NA
Weboldal: suzukicycles.com
Motor típus: Folyadékhűtéses, keresztirányú sorban négy, DOHC, 4 szeleppel hengerenként.
Elmozdulás: 999cc
Furat x löket: 73,4 x 59,0 mm
Terjedés: 6 sebességes, kábellel működtetett segéd- és papucs tengelykapcsoló
Utolsó menet: O-gyűrű lánc
Tengelytávolság: 57,5 hüvelyk.
Rake/Trail: 25 fok/3,9 hüvelyk.
Ülés magasság: 32,5 hüvelyk.
Állítólagos nedves súly: 474 font.
Üzemanyag kapacitás: 3,2 gals.
MPG: NA

Az új Katana gáztartályának jellegzetes „kardja van”, mint az eredeti. A Katana teljesen digitális műszerfalának része a Katana logó elektronikus visszaadása. A párnaülés oldalán az ezüst szövet illeszkedik a kerékpár elején lévő karosszériához. Ez egyben tisztelgés az eredeti Katana kétszínű ülése előtt. A Katana áramellátása a GSX-R1000 K5 (2005-2008) 999 köbcentis, folyadékhűtéses, DOHC in-line négyzetének módosított, utcára hangolt változata. A Suzuki egyik tesztpilótájával játszik a Japánban, Kiotó közelében, az Arashiyama-Takao Parkway-n.