2020-as Lexus RC F Track Edition első meghajtó áttekintés: Az F élesebbé vált

A Lexus F Performance divíziójának második legegzotikusabb modelljén lépünk pályára: a szénszálas borítású RC F Track Edition.

A felülvizsgált és frissített 2020-as Lexus RC F bemutatásával az év elején, a detroiti autókiállításon a Lexus F Performance rajongóit a márka sportosabb modelljének még sínközpontúbb változatával kedveskedtek. Talán a második legegzotikusabb jármű, amely az F divízióból került ki - a Lexus LFA után, annyi évvel ezelőtt - a 2020-as elnevezésű Lexus RC F Track Edition nevetséges mennyiségű szénszálas új RC F teljesítményére épít és a súlycsökkentés.

Annak bemutatására, hogy a Track Edition hogyan teljesít egy tényleges pályán, a Lexus meghívott néhány meleg körre a kaliforniai délvidéki The Thermal Club körútra.

Az új RC F

A 2020-as RC F frissítései a motortérben kezdődnek, ahol az 5,0 literes V8-as motor 5 lóerős dudorral és további hat font nyomatékkal rendelkezik a szívócsípéseknek köszönhetően, amelyek megkönnyítik és szabadabb légzést biztosítanak. A teljesítmény most 472 LE és 395 lb-ft.

Ezek meglehetősen szerény nyereségek, de a Lexus profitál a hajtáslánc és a futómű reakciókészségének fejlesztéséből is, ezeket a mutatókat nehezebb számszerűsíteni. A motor rögzítései merevebbek, és a fojtószelep most lineárisabb reakcióval bír, hangsúlyozva a V8 természetesen felszívódó érzetét, ami az RC F-et jobban érzi. Eközben az utolsó hajtást 2,937-ről 3,133: 1-re csökkentették, ami tovább segíti a gyorsulást.

A teljesítmény és a nyomaték csak kis mértékben növekszik a 2020-as modellévre.

A hardver mellett a hajtáslánc előnyeit élvezik a szoftverfrissítések, beleértve az indításvezérlés hozzáadását is. Az RC F a valaha volt második Lexus modell, amely szabványos indításvezérléssel rendelkezik - az első az LFA -, amely segíti a járművezetőket abban, hogy 4,5 másodperc alatt mutassanak és lőhessenek 60 mérföld/órás sebességre.

Finoman szólva a standard nyolcfokozatú automata sebességváltó új AI-Shift Control programozást tartalmaz, amely a Lexus szerint utánozni tudja egy tapasztalt versenyző viselkedését a versenypályán. Tesztelésem alatt nagyon jól működött, de még mindig inkább azt az örömöt részesítettem előnyben, hogy a saját váltásaimat a lapátokkal csapkodom.

Az arcra emelt megjelenés számos finom változást tartalmaz, amelyek jelentősen javított esztétikát eredményeznek. Különösen szeretem az újratervezett első és hátsó lámpafürtöket, kiemelkedő L alakú aláírásukkal és a fő első LED-fényszórók új hármaskötészeti konfigurációjával. Ez az új forma aerodinamikai funkcióval is rendelkezik, amely tartalmaz egy új első spoilert, amely csökkenti az emelést és javítja a stabilitást 90 mérföld/órás sebesség felett. Hátul egy új oldalsó küszöbkialakítás javítja a légmozgást a hátsó kerekek körül, és egy újratervezett hátsó diffúzorral dolgozik az ellenállás csökkentése érdekében.

Pálya a 2020-as Lexus RC F Track Edition segítségével

Talán a legfurcsább, legfinomabb aerodinamikai trükkök az RC F saját sárvédőjének szellőzőnyílásait tartalmazzák, amelyek megnagyobbodtak, és most a kerékfuratokból, nem pedig a motortérből húzzák a levegőt. A Lexus állítása szerint ez csökkenti a kerekek körüli légnyomást sebességgel, és lehetővé teszi a futómű szabadabb és pontosabb mozgását. Ez elég őrülten hangzik ahhoz, hogy működjön.

A rugózást és a szokásos gumiabroncsokat is felülvizsgálták, hogy javítsák a kezelhetőséget és az érzékenységet. A 2020-as modellév 55 kilogrammos összsúlyának csökkentése pedig a gyorsulást, a fékezést és a kezelhetőséget javítja.

2020 RC F Track Edition

És ez csak a szokásos 2020-as RC F. A Track Edition ezekre az alapvető frissítésekre épít, súlyosabb megközelítéssel a súlycsökkentés és az áramkör teljesítménye terén. Összességében ez a korlátozott kiadású modell 176 font tömegű borotválkozást eredményez azáltal, hogy az alváz számos alkatrészéhez ultrakönnyű egzotikus alkatrészekre vált.

Mintát kaphattam az RC F Track Edition-ről bal- és jobboldali meghajtóban egyaránt.

Tizenöt fontot takarít meg a kézzel készített titán kipufogógáz, amely szintén fokozza a magas frekvenciájú akusztikát, egyedülálló hangzást kölcsönözve a Track Edition-nek a többi F Performance Lexus között. Lenyűgöző 48,5 fontot dob le a Brembo-forrásból származó szén-kerámia fékekre való frissítés, amelyek szintén segítenek a kupé kilincsének megállásában a pályán elkövetett visszaéléses megállás után, kevesebb fakulással. Ultrakönnyű 19 hüvelykes BBS kovácsolt alumínium kerekek ragacsos, új Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal további 6,7 fontot spórolnak meg.

És nem hagyhatom figyelmen kívül a sok négyzetméteres szénszálas testet és az aerodinamikai alkatrészeket. A megnövelt első spoiler, a kengyelek és az új szénszálas oldalsó hasítók megtakarítják a súlyt, miközben a hatalmas új, rögzített hátsó szárnnyal is együtt dolgoznak, hogy az autó lapos maradjon kanyarodáskor és sebességgel ülve. Nézze meg alaposan, és még azt is meglátja, hogy a Lexus "F" emblémáját szőte a szárny véglapjaiba.

A látható aerodinamikai alkatrészek, motorháztető, tető és hátsó diffúzor mellett a Lexus a rejtett hátsó lökhárító tartóját és az alvázmerevítő hátsó válaszfal merevítőjét könnyű szénszálas bitekkel is kicserélte. Az autógyártó azt is megvizsgálta, hogy a Track Edition hova borotválja a fontokat, különös figyelmet fordítva a rugózatlan tömegre (fékek és kerekek) és a tömegtől távol lévő tömegre (motorháztető, lökhárító bitek és tető), hogy a legnagyobb hatást gyakorolják a kupé még mindig meglehetősen komoly önsúlyára.

A pálya ideje a Track Edition segítségével

Karcsúbb és keskenyebb, az RC F Track Edition most 3,96 másodperc alatt teszi meg a 0-60-as sprintet - körülbelül fél másodperccel gyorsabb, mint a szokásos RC F -, amit megtapasztalhattam, miközben a The Thermal Club pályájára rakétáztam. Lenyűgözött, hogy az RC F mennyire stabilnak érezte magát a sebességnél, és mennyire összetettnek érezte magát, amikor a hátsó egyenes végén akár 120 km/h sebességgel fékezett - még mindig messze elmaradva a 168 mph maximális sebességtől. Nem, az új RC F nem érzi magát rendkívül gyorsabban, mint az előző modell egy másik pályán, de minden bizonnyal éberebbnek és életszerűbbnek érzi magát, főleg, ha a titán kipufogó énekel a vállam felett.

Ez az "élő" érzés fennmaradt, amikor eljött az idő, hogy leszálljunk azokról a drága fékekről, és néhány sarokba kezdjük elcsípni az RC F-et. Az opcionális nyomatékvektoros hátsó differenciálmű - a Torsen LSD alapfelszereltsége - kissé hajlandóbbá tette a kupét túlkormányzásra. Majdnem megtanultam ezt a nehéz utat, amikor kissé túl korán jutottam a gázkarra, miközben még tanultam a pályát, és egy pillanatra lógtam a farkát. Szerencsére ez az új Track Edition sokkal több visszajelzést kínál, mint a régi modell, és sokkal természetesebben reagál, segít abban, hogy visszaszerezzem és jobban lógjak a megnövekedett tapadás határa közelében, kör után kör.

A Track Edition megkeresésének legegyszerűbb módja a nagy hátsó szárny.

Árképzés és verseny

1025 dolláros rendeltetési díjat is tartalmaz, a továbbfejlesztett 2020-as Lexus RC F 65 775 dollárnál kezdődik az opciók előtt, de a Track Edition egy heftier 97 675 dolláros elővásárlási matricára lép. Ez az egyik legkeményebb F Performance modellt ára egy rendkívül kemény és exkluzív verseny szomszédságában, amely magában foglalja a szénnel terhelt BMW M3/M4 CS-t, az Audi RS5 Quattro-ját és az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-t (ami majdnem olyan szórakoztató, mint vezetni). Az új RC F teljesítményének ez a kissé pikánsabb íze meglepően jól hasonlít össze - főleg, hogy a bevett játékosok úgy tűnik, hogy öregednek az életkornak -, és vonzónak kell lennie a Lexus márka rajongóinak vagy azok számára, akik valami mást keresnek.

A Track Edition is lényegesen drágább, mint a Ford Shelby GT350R - igaz, nem luxusautó, de mindenképpen a pályára koncentráló vásárlók radarján.

Amint az RC platform- és utastechnikája kezdi megmutatni korát, az autógyártó megduplázódott az egyenlet teljesítmény oldalán, új okokat adott a Lexus F Performance divízió rajongóinak - immár tizedik éve -, hogy szeressék az új RC F-t Eközben az exkluzív RC F Track Edition elegendő előnyt kínál ahhoz, hogy ez az executive kupé otthon érezze magát a pálya napján. De mindez a szénszál, kerámia és titán nem olcsó.

A szerkesztők megjegyzése: Az ezzel a szolgáltatással kapcsolatos utazási költségeket a gyártó fedezte. Ez általános az autóiparban, mivel sokkal gazdaságosabb az újságírók gépkocsikba szállítása, mint az újságíróknak történő szállítás. Míg a Roadshow többnapos járműkölcsönt fogad el a gyártóktól annak érdekében, hogy pontszerű szerkesztői véleményeket nyújtson, az összes pontozott jármű-áttekintés a gyepünkön és a mi feltételeink szerint elkészül.

A Roadshow szerkesztőségének megítélése és véleménye a miénk, és nem fogadunk el fizetett szerkesztőségi tartalmat.