A francia székhelyű vállalatok győzedelmeskednek és veszítenek a nagy indiai helóversenyen

A francia repülés egyidejűleg elvesztette az egyik szerződését, de a múlt hónapban nyert egy másikat. India döntése a Kamov Ka-226T javára felderítő és megfigyelő helikopter (RSH) követelménye miatt csapást jelentett az Airbus helikopterekre, de jótékony hatással volt a Turbomecára. Előbbi AS550 Fennec volt a vesztes döntős a hosszú ideje zajló RSH-versenyen. De ez utóbbi Arrius 2G1 turbós tengelyei hajtják majd a Ka-226T-t - helyettesítve a Rolls Royce Allison 250-C20R/2-t, amelyek a kiindulási Ka-226A-t táplálták.

Május elején az Indiai Védelmi Akvizíciós Tanács (DAC) jóváhagyta a Ka-226T megállapodást, amelyet Vlagyimir Putyin orosz elnök 2014. decemberi újdelhibeli hivatalos látogatása során „elvileg” kötöttek meg. helikopterek (amelyek) rekordot döntenek számunkra, és szorosabb partnerségre lesz szükségük a helyi iparral. " - mondta Alekszandr Mihejev, az orosz helikopterek vezérigazgatója. A Ka-226T gyártása a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) engedélyével történik, a „Make in India” elvnek megfelelően. Az orosz fél arra számít, hogy hamarosan meg fog érkezni az ügylet hivatalos megerősítése - tette hozzá. A Rosoboronexport lesz a szerződés tulajdonosa.

Beszélgetés AIN a múlt hónapban Moszkvában megrendezett HeliRussia 2015 kiállításon Olivier Andries, a Turbomeca elnöke és vezérigazgatója elmondta: "az orosz helikopterekkel és Indiával való együttműködésünk kulcsfontosságú." Megjegyezte, hogy a Turbomeca 50 éve tartózkodik Indiában, és jelenleg a legtöbb indiai katonai helikopter motorja. "A Ka-226T projekt révén fejleszthetjük jelenlétünket ezen a piacon" - tette hozzá Andries. Elmondta, hogy bár a gyártási részletekről még egyeztetni kell, „valószínűleg követni fogjuk az orosz helikopterek útmutatásait, de meg kell felelniünk a„ Gyártás Indiában ”követelménynek. Szóval könnyen lehet, hogy ezeket a motorokat Indiában állítják össze, és részben ott gyártják. ”

A 2011 novemberében tanúsított Arrius 2G vészhelyzetben 804 tengelyes lóerőt, felszálláskor 730 és maximális folyamatos üzemmódban 622 LE teljesítményt fejleszt, szemben a Rolls-Royce Allison 450 shp-jával felszálláskor és 380 shp maximális folyamatos beállítással. A francia motor nagyobb teljesítménye miatt a forgószárnyas jármű maximális felszálló tömegét 3,4 tonnáról 3,6 tonnára növelték. A Ka-226T konfigurációja lehet a döntő tényező a kiválasztásában: észrevehetően lassabb, mint a Fennec, de a hegyvidéki területeken a forró és magas teljesítmény kulcsfontosságú szempont volt India számára, és a koaxiális fő rotor elrendezése a motor teljesítményének maximális előnye. A Ka-226T tartalmaz egy felerősített VR-226 sebességváltót és továbbfejlesztett repüléstechnikát az eredeti Ka-226-hoz képest. Az Arrius 2G tanúsítási kísérleteit két Ka-226T prototípuson hajtották végre.

Pundi Srinivasan Raghavan moszkvai indiai nagykövet az orosz médiának elmondta, hogy India aláírja a kezdeti szerződést 197 Ka-226T-re. „A részletek rendezése folyamatban van. Ez egy közös indo-orosz projekt lesz ”- tette hozzá. Az indiai sajtó arról számolt be, hogy a DAC 470 millió dollárt különített el a projektre. Végül az Indiában gyártandó Ka-226T-k száma elérheti a 400-500-at. Kezdetben India elvehet néhány olyan Ka-226T-t, amelyet az orosz helikopterek KumAPP gyára épített Kumertauban.

Az indiai válogatás nyomán az orosz légierő Moszkva közelében, a Chkalovskaya légibázisnál demonstrációs és segédszázadot alakít ki ezekből a többlépcsős helikopterekből. Eddig a szolgálat 36 Ka-226V-t kapott, amelyek mindegyikét a Syzránban lévő pilótaképző iskolában helyezték el, hogy felkészítsék a hallgatókat a nehezebb Ka-50/52 típusú sztrájkhelikopterek repülésére. "Az új századnak 12 Ka-226V-je lesz, 10-et már leszállítottak" - jelentették be az orosz helikopterek a HeliRussia-nál. A médiához intézve Alekszandr Mihejev, az Orosz Helikopterek vezérigazgatója elmondta, hogy a Ka-226T sikeresen átment Oroszországban és Indiában, és ez „optimális választást jelent az indiai fegyveres erők számára”.