A légitársaság súlycsökkentése az üzemanyag megtakarítása érdekében: A légitársaságok őrült módjai a repülőgépek tömegmegtakarításának

Hugh Morris

OSSZA MEG
Megosztás a Facebook-on MEGOSZTÁS
Megosztás a Twitteren TWEET
Rögzítse a Pinterest PIN-kódjára
Link

A légitársaságok mindig új módszereket próbálnak találni a fogyásról gépeikkel. Fotó: SHUTTERSTOCK

Ossza meg
Hozzászólás a facebook falra
Oszd meg a twitteren
Megosztás e-mailben
Rögzítse a Pinterestre
Megosztás a Google Plus-on

1987-ben az American Airlines minden olívaolajat eltávolított minden fedélzeti salátájából, ami évi 40 000 USD-val (55 000 USD) csökkentette a költségeket.

A megtakarítás kétszeres volt - egyrészt a fuvarozó vendéglátósai több tízezer olívaolajat tudtak leválasztani heti bevásárló listájáról, másrészt minden egyes repülőgép könnyebb lett volna. Az olajbogyó korántsem tetemes, de a súly és az azt követő üzemanyag-megtakarítás tekintetében a légitársaságok nem kavarnak.

Mivel néhány repülőgép másodpercenként egy liter liter üzemanyagot éget el, és az üzemanyagköltség 21 centet tesz ki a légitársaságok által elköltött minden dollárban (ez a szám 2018-ban emelkedni fog), a teher enyhítése egyszerű módja az öv meghúzásának.

OSSZA MEG
Megosztás a Facebook-on MEGOSZTÁS
Megosztás a Twitteren TWEET
Rögzítse a Pinterest PIN-kódjára
Link

A Qantas által tavaly bevezetett új edények segítettek a légitársaságnak csökkenteni a járatok súlyát.

A súlycsökkentés egyes kísérletei ésszerűbbek, mint mások. A Virgin Atlantic például elvékonyította üvegedényeit, és néhány nehéz, pala lemezét eltávolította a felsőbb osztályból. A fuvarozó emellett csokoládé és édes kínálatát könnyebb változatokra változtatta, átalakította étkezési tálcáit (ami viszont azt jelentette, hogy a repülőgépek kevesebb étkezőkocsit tudtak szállítani), és megváltoztatta italkínálatát az éjszakai repülésekre, amikor kevesebb ember iszik.

A légitársaság becslése szerint egy font (0,45 kg) súlyának elvesztése flottájának minden repülőgépéből évente 53 000 liter üzemanyag-megtakarítást eredményez, ami több tízezer dollárt jelent.

A Qantas fogyott annak előkészületeinek részeként, hogy megállás nélkül repülhessen Perth és London között, amely útvonal az év elején indult. A fedélzeten lévő új edények, üvegáruk, evőeszközök és ágyneműk súlya 11 százalékkal csökkent. A nemzetközi járatokra szánt kocsik súlyát is csak 18 kg-ra csökkentette, ami 7 kg-os csökkenést jelent. Miután ezeket az új elemeket más repülőgépekre terjesztették, a légitársaság évente 535 000 kg megtakarítást vár az üzemanyagtól.

Mostantól megkapja a Traveler Newsletter frissítéseit

Utazó Hírlevél

A legfrissebb híreket és frissítéseket közvetlenül a postaládájába küldheti el.

Az e-mail elküldésével elfogadja a Fairfax Media Általános Szerződési Feltételeit és adatvédelmi irányelveit.

Az elkötelezett üzemanyag-takarékossági csapattal rendelkező British Airways csökkentette vendéglátó-ipari berendezésének súlyát, valamint repülés közbeni magazinját könnyebb papírra nyomtatta. Az amerikai amerikai fuvarozó ugyanezt tette magazinnal, 28 grammot megtakarítva példányonként és évi 300 000 USD (417 000 USD) megtakarítást.

Thomas Cook légitársaság részlege is folyamatosan keresi a módját a gépeinek súlyának csökkentésére. 2014-ben könnyű kocsikba (egy százalék üzemanyag-megtakarítás) és könnyebb ülésekbe fektetett be.

A légitársaság már nem nyomtatja ki a repülés közbeni vásárlásokról szóló bizonylatokat, így 420 000 darabot kell szállítania a flottájáig, és a repülés közbeni magazin súlyát 261 g-ról 200 g-ra csökkentette. A hordozott pótpárnák és takarók számát négyről kettőre csökkentette. Talán könnyű, mint egy toll - de minden gramm számít.

A járatok súlyának csökkentésére kevésbé értelmes ötletek közé tartozik a Ryanair 2012-es feljegyzése a munkatársak számára, hogy "figyeljék a súlyukat. Azzal a motivációval, hogy megjelenjenek az éves Ryanair-naptárban", amely a fuvarozó éves jótékonysági kiadványának ünnepe, amelyen kevés ruházatú légiutas-kísérők szerepeltek, de 2014-ben selejtezték.

Az ír légitársaság ugyanakkor a magazin méretét is A4-ről A5-re csökkentette, és csökkentette a fedélzetre vett jég mennyiségét. "Mi is fontolóra vettük a karfa eltávolítását, de ellene döntöttünk" - mondta 2012-ben a szóvivő.

2008-ban az Air Canada eltávolította egyes repülőgépei életmellényeit a könnyebb úszó eszközök érdekében. A hatóságok jóváhagyták a változtatást, amennyiben csak olyan repülőgépekre korlátozódott, amelyek a parttól 80 mérföldnél (80 km-nél) többet nem vállalkoztak.

Ugyanebben az évben a Northwest Airlines, a Delta által hamarosan felszívódó amerikai légitársaság évi 500 000 dollárt spórolt meg azzal, hogy az üdítőkben felszolgált limeit 10 helyett 16 szeletre szeletelte, ezzel pénzt takarítva meg a vásárlás során, hordozó, kevesebb citrus.

Ez természetesen halványabb, mint a japán All Nippon Airways légitársaság kísérletei, amikor 2009-ben arra kérte az utasokat, hogy a beszállás előtt látogassák meg a mosdót, mert az üres hólyagok könnyebb hólyagokat jelentenek.

Egy hónapos próbaidőszak alatt a légitársaság a személyzetet a beszállókapuk közelében helyezte el a terminálokban, hogy a repülőgépre való felszállás előtt kérjék a járatukat váró utasokat, hogy szabaduljanak fel. Abban reménykedett, hogy a megtakarított súly ötszáz tonnás széndioxid-kibocsátás-csökkenést eredményez - és kis költségmegtakarítást eredményez.

Aztán ott volt a Samoa Air, amely 2013-ban bevezette a "zsíradót", amely szerint az utasoknak súlyuk szerint viteldíjat kell fizetni.

Chris Langton vezérigazgató akkor azt mondta a CNN-nek: "Ami miatt a repülőgépek működnek, az a súly. Mi nem üléseket, hanem súlyokat adunk el."

Nagy vonalakban ezért fizetnek a légitársaságok a feladott poggyászért, és súlykorlátozásokat szabnak az összes poggyászra, mert minél nehezebb a gép, annál több üzemanyagba kerül a repülés.

De a légitársaságok, a Samoa Air forradalmi fellépései ellenére, még nem tértek vissza teljesen súlyarányos töltési rendszerre. Ha az ipar megtenné, akkor az utasokat felszámíthatják a mobiltelefon fedélzeten való szállítása miatt.

Az MIT kutatói úgy becsülték, hogy minden, a Southwest Airlinesnál telefont viselő utas évente 1,2 millió dollárba kerül a súlyhoz kapcsolódó üzemanyag-kiadásokban, ami 21,6 millió dollárra ugrik, ha a telefonokat laptopokra cserélik.

A repüléstechnika fejlődése némileg enyhítette annak szükségességét, hogy a légitársaságok elkobozzák a telefonokat a kapuban, vagy arra kérik, hogy töltsön be egy fillért, mielőtt a fedélzetre lépne.

A Boeing és az Airbus által gyártott új könnyebb, üzemanyag-takarékosabb repülőgépek, mint például a 787-es és az A350-es, ahol az elektromosság a nehéz, mechanikus rendszereket váltja fel, jelentősen csökkentették az üzemanyag-számlákat, miközben továbbfejlesztették a 737-es és az A320-as munkalovakat. a világ számos olcsó és rövid távú, új motorral rendelkező légitársasága segített alacsonyan tartani a viteldíjakat. A 777-300ER fejlesztésénél az amerikai repülőgépgyártó 20 000 alátétet igényelt, így 53 kg-ot takarított meg.

Egy másik, az egész iparra kiterjedő változás, amely minden gépet 18 kg-os súlycsökkenéshez segített, a talicska cseréje, tele kézikönyvekkel és térképekkel, amelyeket a pilóták egyetlen iPadhez igényelnek.

Amíg az ipar és a légitársaságok újítanak, a nehéz utasok biztonságban vannak, ha fizetik az átlagos viteldíjat. De, amint a fenti példák mutatják, a fuvarozókról ismert, hogy bármilyen hosszúságúak a költségek csökkentése érdekében, ezért ne legyenek túl kényelmesek.

Mennyi üzemanyag ég egy repülőgép?

A Boeing 747 másodpercenként egy liter liter üzemanyagot (négy liter) ég el - vagyis egy 10 órás repülés során 36 000 gallont.

A jumbosugár 48 445 gallon üzemanyagot képes szállítani tartályaiban. Ez elég ahhoz, hogy egy olimpiai méretű medencét 15 cm mélységig megtöltsön. Valójában a tartályai akkorák, hogy be lehet mászni és körbejárni bennük.