A légitársaságok csökkentették az üzemeltetési költségeket, segítve a repülőgépek fogyását

Az American Airlines arra figyelmeztet, hogy a viteldíjak valószínűleg emelkedni fognak, hogy ellensúlyozzák az üzemanyag-számlájának az idei első három hónapra vonatkozó csaknem 26 százalékos ugrását. A költségek csökkentése érdekében néhány légitársaság azon dolgozik, hogy könnyebbé tegye gépeit - írja a CBS News tudósítója, Kris Van Cleave.

Jóval azelőtt, hogy a United egyik Boeing 787-ese elhagyta a kaput, egy csapat arra összpontosított, hogy a lehető legkönnyebbé tegye azt - és a teljes 750 repülőgépes flottáját. Minden apróság számít, még egy olyan gépen is, amelynek súlya meghaladja a 250 000 fontot.

"Bármikor csökkenthetünk akár egy uncia súlyt is, ez azt jelenti, hogy kevesebb üzemanyagot égetünk el, hogy erre a célra repüljünk" - mondta Aaron Stash, a United környezetvédelmi stratégiájának és fenntarthatóságának vezetője. "Még egy uncia is, mert ha ezt megszorozzuk a több ezer ülőhely és a több ezer járatunk között, akkor ez az uncia nagyon gyorsan összeadódik és megsokszorozódik."

Csak a United fedélzeti magazinjának papírkészletének megváltoztatása példányonként egy unciát takarított meg, évente csaknem 300 000 dollárt megtakarítva.

A United mindent átgondolt repülőgépein, a gálya raktárkészleteitől a fürdőszobák újratervezéséig (igen, néhány kisebb lett), az újabb, könnyebb ülésekig, sokan nehéz videomonitorok nélkül.

A légitársaság új italkocsik súlya 27 font - körülbelül a fele a régi 50 fontos kocsik súlyának.

Az új rakománykonténerek körülbelül 80 fonttal könnyebbek, ami évi kétmillió liter üzemanyag megtakarítást jelent.

A könnyebb teherkonténerek évente kétmillió liter üzemanyagot takarítottak meg a United számára. CBS News

A vámmentes értékesítés leállítása pedig további 1,4 millió liter üzemanyagot takarított meg a Unitednek.

Ez együttesen körülbelül 7 millió dollár megtakarítást jelent.

"30 százalékkal javítottuk hatékonyságunkat" - mondta Stash. "Az utastér belsejében végrehajtott változtatások, a repülőgép külsején végrehajtott változtatások, valamint az új repülőgép, amelyet vásárolunk. "

Ezek a változások összességében jóval több mint 2 milliárd dollárt spóroltak meg a Unitednek.

A szárnyak hegyéhez hozzáadott szárnyak csökkentik az ellenállást és növelik az üzemanyag-hatékonyságot. CBS News

És vadonatúj Boeing 737 Maxjük, amellyel a United most kezdett repülni, könnyebb és hatékonyabb, mint a flotta régebbi 737-esei.

Más légitársaságok is leadnak fontokat.

A Southwest karcsú üléseket kínál ki új 737-Max flottájában. Könnyebbek és kevesebb helyet foglalnak el. Az olcsó fuvarozó 148 000 liter üzemanyagot is megtakarított azzal, hogy megváltoztatta a konyhák raktározásának módját, és üvegpalackokat dobott le a dobozokba.

Ha a pilótáknak elektronikus táblagépeket adnak papíros kézikönyvek helyett, 80 fontot spórolnak meg egy járattal. Ez nem tűnik soknak, de évente csaknem 576 000 liter üzemanyagot jelent. Ez több mint egymillió dollár megtakarítást jelent évente.

A délnyugati pilóták táblagépeket használnak nyomtatott kézikönyvek helyett, ezzel megtakarítva a súlyt. CBS News

A JetBlue új, repülés közbeni szórakoztató rendszerével is súlyt takarít meg. Könnyebb alkatrészeket tartalmaz, amelyek kevesebb helyet foglalnak el.

A könnyebb szórakoztató rendszerek könnyebb üléseket jelentenek a JetBlue-nál. JetBlue

A Spirit könnyebb ülésekkel és kisebb tálcás asztallal ment; ezáltal több üléssor is elfér a fedélzeten.

"Mindez súlyossá válik" - mondta Peter Greenberg, a CBS News utazási szerkesztője. "Mindezek végrehajtása nem teszi gyorsabbá a gépeket, és természetesen nem is teszi őket kényelmesebbé. Valójában csak az üzemanyag-takarékosságról és az üzemanyag-megtakarításról van szó. És ez csak visszatér a légitársasághoz; nincs igazi utasjuttatás. "

Ám a United Aaron Stash szerint ez nem csupán dollár: "A United egyedül csaknem 4 milliárd gallon [üzemanyagot] használ fel. Tehát bármikor csökkenthetjük üzemanyag-felhasználásunkat, ami egészen az alsó sorunkig megy. Környezetvédelmi szempontból ez csökkenti a kibocsátásunkat. Csökkenti a szén-dioxid-kibocsátásunkat. "

Az üzemanyag alapvetően a légitársaság szén-dioxid-kibocsátásának 99 százaléka. A 737 Max 14 százalékkal üzemanyag-takarékosabb, mint elődei, részben a szárnyai végén lévő "szárnyak" miatt, amelyek csökkentik a ellenállást, így a gép kevesebb üzemanyagot éget.

És a nyár végén a légitársaság azt tervezi, hogy teljesen leveszi egyik gépét, és bárhol máshol keresik a súlyukat és ezáltal üzemanyagot.