A sarkvidéki kötelékek

Mivel a világ a második világháború befejezésének 70. évfordulóját ünnepli,
Az RBTH emlékezik az Északi-sarkvidéki Konvojok drámai és hősies történetére, amely Oroszország és az Egyesült Királyság közötti egyedülálló együttműködés időszaka, amikor több mint négymillió tonna létfontosságú katonai felszerelést szállítottak át áruló alatt,
gyakran fagyos tengerek.

Akár 87 Kereskedelmi Haditengerészet és 18 Királyi Haditengerészet hajója volt
a veszélyes művelet során a tenger fenekére küldték
és több mint 3000 szövetséges tengerész halt meg.
Ez az ő történetük.

Amikor Adolf Hitler 1941 júniusában meglepő Blitzkrieg-jét - Barbarossa kódnéven - elindította a Szovjetunió ellen, és Oroszországot beindította a náci Németország elleni háborúba, Nagy-Britannia már nem állt egyedül a fasiszta fenyegetéssel szemben. A bolsevizmus iránti egész életen át tartó ellenszenvét félretéve, Winston Churchill brit miniszterelnök sürgős haditengerészeti konvojokat engedélyezett Oroszország számára. A sarkvidéki kötelékek 1941 és 1945 között a világ egyik legveszélyesebb vizén szállítottak harckocsikat, harci repülőgépeket, üzemanyagot, lőszert, alapanyagokat és élelmiszereket a Szovjetunió északi kikötőibe.

Churchill valódi, ha pragmatikus hangulatváltását a náci szovjet nép elleni támadás napján jelentették be. Nagy-Britannia háborús vezetője egy rádióadásban így szólt: "... minden segítséget megadunk Oroszországnak és az orosz népnek. Felhívjuk a világ minden részén élő összes barátunkat és szövetségesünket, hogy ugyanazt az irányt kövessék és folytassák. ahogy fogjuk, hűségesen és kitartóan a végsőkig. "

Az „orosz” és „poláris” konvojként ismert hajósok, vagy azok a tengerészek, akik életüket kockáztatva szállították Oroszországba az utánpótlást, a „murmanszki futást” - az északi-sarki kötelékek a Lend Lease program részét képezték, amelynek keretében az Egyesült Államok Franciaországot szállította, Nagy-Britannia, Kína, a Szovjetunió és más szövetséges nemzetek élelemmel, olajjal és anyagokkal 1941 és 1945 között. A program 1941 márciusában kezdődött és 1945 szeptemberében ért véget. A Szovjetunió számára a perzsa folyosón és a Oroszország Távol-Kelet a csendes-óceáni útvonal mellett.

A legrövidebb út Oroszország északi kikötőibe, Murmanszkba és Arhangelszkbe vezetett, amely az északi-sarkvidéki vizeken haladt a nácik által elfoglalt Izlandtól és (1942 szeptemberétől) a skót Loch Ewe-ig.

A Kereskedelmi Haditengerészet hajói, amelyeket a Királyi Haditengerészet cirkálói és rombolói, valamint az Egyesült Államok és más szövetséges hadihajók kísérnek, szállították az alapvető kellékeket.

Az első sarkvidéki kötelék, a Dervish művelet kódnéven, 1941. augusztus 21-én indult az izlandi Hvalfjordból, és 1941. augusztus 31-én Arhangelszk kikötőjébe hajózott.

Hat nyersanyagokkal megrakott kereskedelmi hajóból és 15 Hawker Hurricane vadászrepülőből állt, amelyeket a Királyi Haditengerészet kísért, három rombolóval (Electra, Active, Impulsive), három aknavetővel (Halcyon, Salamander, Harrier), három tengeralattjáró-ellenes vonóhálóval (Hamlet, Macbeth, Ophelia), a Shropshire nehéz cirkáló és a Matabele, a Punjabi és a szomáliai rombolók további távoli fedésével. Az Argus repülőgép-hordozó 24 hurrikánt (a Királyi Légierő 151-es vadászszárnyát) szállította a Murmanszk melletti Vaenga repülőtérre. Az orosz pilóták által repült „Dervish” által szállított 39 hurrikán egy részét 1941 októbere és 1942 januárja között Moszkva védelmében vetették be.

Akik a „Dervish” művelet alatt hajóztak, kezdőknek volt szerencséjük - a konvoj nem szenvedett veszteségeket, mivel a nácik egyszerűen nem tudtak róla.

Kódbetűk és sorszámok utólag azonosították a kötelékeket: PQ Oroszországba (bejövő) és QP Oroszországból (kimenő). A P és Q betűk P. Q. Edwards parancsnok kezdőbetűiből származnak, aki felelős volt e korai műveletek tervezéséért. A rendszert 1942 szeptemberében a PQ18 és 1942 novemberében a QP15 konvojokig használták. 1942 decemberétől a konvojokat JW-vel (51-től kezdődően) kódolták Oroszországig, és RA-t (szám) Oroszországtól.

Összesen 78 bejövő és kimenő kötelék hajtotta végre a „murmanszki futást” 1941 augusztusa és 1945 májusa között.

A náci hadihajókon, tengeralattjárókon és Luftwaffe repülőgépeken kívül a konvojok egy másik, ugyanolyan kemény ellenféllel szembesültek: az elemekkel. Durva és kiszámíthatatlan sarkvidéki viharok voltak a legkevesebb. A hőmérséklet olyan alacsony volt, hogy a fedélzeten mosott víz gyorsan megfagyott, és akkora súlyt tudott adni, hogy egy hajó nehézzé válhat és felborulhat. A sarkok és a gőztömlőkkel ellátott fedélzetek és fegyverek folyamatos jégtelenítése napi rutin volt az északi-sarkvidéki kötelékek hajósai számára.

A 78 kötelék közül kettő képviseli a hősi küldetések közül a legjobbat és a legrosszabbat.

A haditengerészet télies időjárást tapasztal 1941. január közepén, a HMS Kelvin rombolóval. A fotó azokat a sarkvidéki viszonyokat mutatja, amelyekkel a hajóknak a hideg téli hónapokban szembe kellett nézniük. HMS Kelvin hótakaró volt.

Hajók az izlandi Hvalfjordnál, 1941. november, a HMS Ashanti törzsi osztálypusztító fedélzetén. HMS Ashanti és a 6. romboló flottilla egy része a gyakorlat során.

Konvoj Oroszországba, egy brit cirkáló kísérettel az Északi-sark mentőövén, 1941. december, a HMS Sheffield cirkáló fedélzetén. Láncok, huzalok és kikötők kiküszöbölése a jégtől a fólián.

Konvoj Oroszországba, egy brit cirkáló kísérettel az Északi-sark mentőövén, 1941. december, a HMS Sheffield cirkáló fedélzetén. Az orosz bázisban a HMS Sheffield lehorgonyzik és még egyszer megvárja a vitorlás parancsokat. A háttérben havas dombok láthatók.

Konvoj Oroszországba, egy brit cirkáló kísérettel az Északi-sark mentőövén, 1941. december, a HMS Sheffield cirkáló fedélzetén. A rakparton szolgálatot teljesítő átjáró őrszem.

Brit haditengerészeti tevékenységek télen. 1942. január 20., Rosyth, az Északi-sarkvidékhez hasonló körülmények között

Brit haditengerészeti tevékenységek télen. Rosyth, január 20., rombolók a kikötőben az Északi-sarkvidékhez hasonló körülmények között. Fegyver legénysége az ellenséges repülőgépek figyelőjén.

A Fleet Air Arm fedélzeti partija a HMS fedélzetén a repülőgép-hordozó szigetének támaszkodva, miközben a repülőgépek visszatérését várják a járőrből.

A HMS Fury romboló fedélzetén. 1942. február 20. Tisztek és férfiak az északi vizeken úszó bányába lőttek, hogy elsüllyessék azt és elhárítsák a lehetséges veszélyt.

"A tenger erőszakos volt, 30 láb plusz hullámokkal. Amikor az Atlanti-óceánban egy gálával találkoztunk, meghajoltunk és beszántottuk, de az Északi-sarkvidéken, a Medve-szigettől keletre a tenger nagyon keskeny volt, és mennünk kellett Ez azt jelentette, hogy 30 fokot gördültünk a kikötőig és a jobb oldali kormányig.

Jég és hó borította fedélzettel mentőöveket kellett használnunk, amikor hátrafelé haladtunk a fegyverekhez és a mélységi töltésekhez. Ezeket a mentőkötéleket nagyon szilárdan szerelték fel, és bárkinek, aki a fedélzeten halad hátra, kötelet kellett rögzítenie egy kötélen a test körül egy kampóval a mentőövre, és fokozatosan hátra kell mozdulnia, ha a hajó stabil volt. De amikor gurult, a lábad elhagyta a fedélzetet, és 30 fokos hőmérsékleten a tenger felett lógott. Maximális gördülésnél a hajó néhány másodpercig összerezzent, majd úgy döntött, hogy visszajön vagy megfordul - egyesek igen.

Ezeknek a tengereknek a hőmérséklete 60 fokkal fagypont alatt volt. A szemöldököd és a szempillád megfagytak, és a szemed nagyon fájt a beléjük fújó széltől. Amikor leért a rendetlenség fedélzetére, körülbelül három centiméternyi víz keletkezett a páralecsapódástól. Az idősebb férfiak, akiknek hajuk volt az orrukban, azt tapasztalták, hogy ezek szilárdan megfagynak, és olyanok, mint a tűk. Sok férfi vérrel borított arccal állt le, amikor gondolkodás nélkül dörzsölte az orrát.

A legfontosabb ebben az időben az volt, hogy a felső fedélzetet tengelyek és gőztömlők segítségével tisztítsák meg jégtől és hótól, különben a hajó nehézzé válhat. "

Winston Churchill azt jósolta, hogy az Északi-sarki Konvojok "a világ legrosszabb útja" lesz. A haditengerészet történelmének legnagyobb katasztrófája a Convoy PQ17-et érte.

A konvoj 1942. június 27-én elhagyta Izlandot a 36 kereskedelmi hajóból és hat tengeri segédhajóból álló Arhangelszkbe, egy közeli és két távoli kísérettel, összesen 43 hadihajóval. A konvoj 297 repülőgépet, 594 harckocsit, 4 246 teherautót és pótkocsit, valamint 150 000 tonna katonai és általános készletet szállított. Ez messze a legnagyobb kötelék volt, amely valaha Oroszországba hajózott.

A legnagyobb veszélyt a királyi haditengerészetre annak idején a német Tirpitz csatahajó jelentette, amely négy ikertoronyban nyolc, 15 hüvelykes (38 cm) lövegből álló főelemmel volt felfegyverkezve. 1942 januárjában Norvégiába telepítették, hogy felkészüljenek egy konvoj megtámadására.

1942 márciusában a Tirpitz megkezdte első támadását a PQ12 kötelék ellen, de a rossz időjárás megakadályozta, hogy nullázza a köteléket, és a támadás kudarcot vallott. Később a német haditengerészet, a Kriegsmarine előállt a Rösselsprung (Lovagmozgás) művelettel, azzal a tervvel, hogy a Tirpitz és kísérete kapcsolatba kerüljön a következő kimenő kötelékkel, PQ17.

Július 4-én, miután Norvégiából üzenetet küldött a londoni Admiralitásnak, mondván, hogy a Tirpitz előző nap megmozdult, az Első Tengeri Lord Sir Dudley Pound támadástól tartva megparancsolta a kísérő hajóknak, hogy forduljanak vissza, a konvoj pedig szétszóródjon és ábrázolja saját pályáját Oroszország felé.

Történelmi arányú hiba volt, amely mélyen tévesen értékelte a helyzetet, és végzetes következményekkel járna. A Tirpitz pusztán észak felé változtatott helyzetet, anélkül, hogy a konvoj elfogását tervezte volna.

A PQ17 fokozatosan megsemmisült, minden kíséret nélkül a náci repülőgépeknek és az U-hajóknak. Július 22-ig a konvoj eredeti 36 kereskedelmi hajójából csak 11 ért el Arhangelszkbe, és csak 70 000 tonnát szállítottak - ez kevesebb, mint a várt rakomány fele.

Az akkori monumentális hatkötetes felvételében, a Második világháborúban Churchill a PQ17-et "az egész háború egyik legmélyebb tengerészeti epizódjának" nevezte. Az amerikai Dan Galéria admirális emlékirataiban tompább volt, a katasztrófát "szégyenletes oldalnak nevezte a haditengerészet történetében".

"Emlékszem, 1942. július 13-a volt. Aznap felkértek a hajózási tiszt kötelességeinek teljesítésére. Hajónk a Kola-öböl - az északi flotta fő bázisa - közelében lévő külső járőrön volt. Az időjárás rendkívül jó, nyugodt és napos. Hirtelen távirati rejtjel volt a hídon. Kondratjev parancsnokunk elolvasta a táviratot, átadta nekem, és utasítást adott, hogy navigáljon a kijelölt pályán. A távirat így hangzott: „Az SKR-32 fregatt parancsnokának. K tengeralattjárónk -22 azonosított egy mentőcsónakot bajba jutott tengerészekkel [koordináták]. Keresse meg a csónakot és mentse meg az embereket. A flotta parancsnoka. '

A megadott koordináták körülbelül 30 mérföldre voltak északra a helyzetünktől, és alig több mint három órával később megtaláltuk a mentőcsónakot, amely tele volt fagyos emberekkel. Ötven tengerész töltött több napot a Barents-tengeren. Néhányan eszméletlenek voltak. Felvittük őket a fedélzetre, alkoholt és száraz ruhát adtunk nekik.

Visszatérve a Polyarnoye bázisra rájöttünk, hogy a matrózok közül hat orosz volt, és elmondták nekünk a történetet. A megmentett túlélők a brit „Bolton Castle” kereskedelmi hajóból származnak, amely a PQ17 konvoj része volt. Július 5-én légitámadással elsüllyesztették őket.

Hatvankét évvel később, 2004-ben megtaláltam a „Bolton-kastély” egyik túlélőjét, Albert Higginst Bridlingtonból. "

A JW55B konvoj teljes sikert aratott a Királyi Haditengerészet számára, amely jobban ismert az északi-foki csatában, amelyet figyelemelterelési manőverként terveztek a német Scharnhorst harci cirkáló ellen, kilenc 11 hüvelyk ( 28 cm) ágyú három hármas toronyban.

A kötelék 19 kereskedelmi hajóból állt, amelyek 1943. december 22-én Loch Ewe-ből indultak, két korvet (Borage és Wallflower) és két aknavető (Hound és Hydra) szoros kíséretében. Kísérőként szintén a rombolókat, Whitehall és Wrestlert, a Gleaner aknavetőt, valamint a Honeysuckle és az Oxlip corvetákat vetették be. Később további támogatást ajánlott Robert Burnett viceadmirális, aki a hazafelé tartó RA-55A-t Belfast, Norfolk és Sheffield cirkálóval kísérte. Bruce Fraser admirális arra számítva - és remélve -, hogy Scharnhorst megtámadja a konvojt, Izlandi Medve-sziget felé tartott York herceg csatahajóval és Jamaica cirkálóval.

Scharnhorst (Erich Bey ellentengernagy vezényletével) és öt romboló karácsony estéjén Észak-Norvégiából hajózott. A boksz napjának elején, december 26-án a JW55B körülbelül 50 mérföldre volt a Medve-szigettől délre, amikor az ellenséges flotta észak felé tartott, hogy elfogja.

9 órakor Belfast észlelte Scharnhorst, amikor dél felé tartott, mintegy 30 mérföldre keletre a köteléktől. Norfolk eljegyezte és megütötte Scharnhorst, amikor észak felé fordult, és megpróbált közelebb kerülni a JW55B-hez. Erre a lépésre számítva Burnett tovább vezette kíséretét a konvoj felé, és amikor Belfast visszanyerte a kapcsolatot Scharnhorsttal, mind a három cirkáló tüzet nyitott. Scharnhorst megütötte és Norfolkot megrongálta a 11 hüvelykes kagyló. Ekkorra a német harci cirkáló dél felé tartott és távolabb állt a konvojtól, Fraser pedig abban a helyzetben volt, hogy megszakítsa visszavonulását. Nem sokkal délután 4 óra után a három cirkáló bezárult, és 16.50-kor Belfast ejtőernyővel szállított csillaghéjjal világította meg Scharnhorstot. Burnett cirkálói egyik oldalról, míg York és Jamaica herceg a másik oldalról érkeztek. A Jamaica és York hercege által eltalált Scharnhorst súlyosan megsérült. Más cirkálók és rombolók torpedókat lőttek, amelyek közül 11 ért célba. Scharnhorst nem sokkal 19.30 után ment le. A Scharnhorst fedélzetén tartózkodó 1932 férfi közül csak 36-ot sikerült megmenteni.