A súly-súly fokozatos diplomás vezetői engedélyek esete

2006. október 31-én az Orange megyei tinédzser, Nikki Catsouras összeveszett az apjával. Amikor Catsouras úr munkába indult, lánya „kölcsönvette” a Porsche 911-est. A díjszedőhöz közeledve Catsouras egy Hondát hajtott hátra 70 km/h sebességgel. A kaliforniai autópálya járőr fényképeket készített a rémes eredményekről, a fotók kiszivárogtak és vírusokká váltak. Catsouras beperelte a rendőrséget a magánélet megsértése miatt. Elveszett a keverésben: Miss Catsouras - egy fiatal, tapasztalatlan sofőr - miért volt jogosult a Porsche vezetésére?

A kérdést meglehetősen könnyű megérteni: szabad-e hagyni a fiatal, tapasztalatlan autósokat nagy teljesítményű autók vezetésére? Ausztrália nemet mond. Ez annak ellenére történt, hogy a Nyugat-ausztrál Egyetem 2006-ban végzett tanulmánya (amelyet a piros lámpa kamerákból származó bevételből finanszíroztak) arra a következtetésre jutott, hogy a fiatal sofőröknek csak három százaléka ütközött nagy teljesítmény/tömeg arányú járművekkel. Victoria állam például a súly-súlyhoz kapcsolódó diplomás licencprogramot indított a fiatal járművezetők számára. 2007 júliusa óta a próbaidős sofőr nem vezethet olyan autót, amelynek:

nyolc vagy több hengerből álló motor;
turbófeltöltős vagy kompresszoros motor;
olyan motor, amelyet a jármű teljesítményének javítása érdekében módosítottak; sem
a jelölt nagy teljesítményű hathengeres járművek egyike, amelyek közé tartoznak a BMW M és M3, a Honda NSX, a Nissan 350Z, a Porsche (minden modell) és a Mercedes Benz SLK350

Az önkényes törvények jeleként valószínűleg vannak kivételek a szabályok alól:

dízelüzemű turbófeltöltős vagy kompresszoros járművek (a motor teljesítményének módosítása nélkül);
jelölt járművek alacsony teljesítményű turbófeltöltős vagy kompresszoros motorokkal, beleértve a Suzuki Cappucino 2D Cabriolet Turbo 3 hengeres 698 köbcentimétert, a Daihatsu Copen L880 2D kabriót 4 hengeres 659 köbcentis motorokat;
a Mercedes Benz által gyártott Smart autó összes modellje; és
a járművezetői munkavégzés részeként és a munkáltató kérésére vezetett járművek

Szóval, hogy kerültünk ide? A gépkocsik csecsemőkorában a „nagy teljesítményű autók gyors vezetése” koncepció egyszerű volt - ön nem. „Ön”, vagyis az átlagos sofőr. A huszadik század nagy részében a gyors autók különlegességet jelentettek, amelyet professzionális versenyzők, úriemberek és versenyzők számára készítettek, és a hot rodders kicsi (ha földrajzilag sokszínű) kultusza. Persze rengeteg baleset történt az alacsony sebességű autókban, és nem sokban a passzív biztonság szempontjából, de egyértelműen elhatárolódott a „normál” mainstream autóik átlagos átlátszása és a „nagy teljesítményű egzotika” dugattyúi között.

Aztán 1964 történt. Mielőtt a fehér vonalak iránti szeretete megbuktatta volna, John DeLorean magasrangú GM-vezér úgy döntött, hogy 389 köbcentiméteres motort süllyeszt egy 2751 dolláros Pontiac Tempestbe (296 dolláros opció). Hirtelen a sarki texaco-i állomáson gázt pumpáló pattanásos arcú majomnak 325 lóerős autója lehet. Megszületett az izomautók korszaka. A motor teljesítménye nőtt, addig a pontig, ahol a Tempest (más néven GTO) 360 lóerő @ 5200 fordulat/perc, 424 lb · ft nyomatékot kínált 3600 fordulat/perc mellett, és nulla-hatvan sprintje alig több mint hat másodperc volt. Ford és Chrysler gyorsan átvették a Tempest sablont.

Az izomautók korszaka 1968-ban tetőzött, a 383 LE-s (kibocsátás előtti) Plymouth Roadrunner-rel - a fékbetét mindenkor alacsonyan áll a megfizethetőség érdekében. Noha lehetetlen kitörni az összes olyan változót, amely drámai eséshez vezetett az autópályán bekövetkezett haláleseteknél, amikor az izomautó véget ért, a tizenévesek, a nagy teljesítményű autók és a halál társulása a népi kultúrában is rögzült. Holt ember görbe bárkit?

Gyors előrelépés 2009-re. Ha úgy gondolja, hogy a technológia jobbá tette a dolgot, akkor igaza lehet. A mai SRT-8, SS és SHO modellek biztonsággal vannak ellátva. Jobb fékeket és kiszámíthatóbb kezelhetőséget kínálnak. De az akadálymentesség kétélű kard. Például a Corvette Z06 csak annyi kezelhetőséget kínál, hogy egy átlagos sofőr 120 kilométer/órás sebességgel tudjon lehajtani egy kijárati rámpáról - de nem annyira, hogy megakadályozza, hogy 121-es sebességgel megpróbálja.

A motorosok a kanári-szigetek a súly-súly-biztonsági kampányosok szénbányájában. Ma már általánosan elismert tény, hogy a kezdő motorosoknak nem szabad megengedni, hogy olyan gépek tetején üljenek, amelyek három másodperc alatt 0-ról 60 mérföld/órára gyorsulhatnak, és 135 kilométer/órás sebességgel képesek feltöltődni akkor is, ha megengedhetik maguknak a belépés árát. Az Egyesült Királyság rendelkezik a legszélesebb körű motoros licensz programmal: a felhatalmazás három szakasza a kerékpár lóereje és sebességpotenciálja alapján.

Miben különbözik egy autó? Amikor megvásárolhat egy 400 lóerős motort, mint egy varrógép, és beteszi egy utcai Honda Civicbe, itt az ideje, hogy értékelje a volán mögött ülő srácot. Amikor a Ford márkakereskedők átadják az 500 LE-s Mustang kulcsait egy huszonéves rajongónak, alapdíjjal, itt az ideje megkérdezni, hogy van-e engedélye a lovak kezelésének alapvető képességére.

Ez a Henry Ford „átlagos srác” koncepciója a megfizethető autókért. Hagyja ki a darwini érvet. Hagyja abba most, mert az a gyerek, aki a 150 km/h sebességű donorkerékpáron megeszi a postafiókot, amelyet papírútjával vásárolt, lehet a következő Nobel-díjas majom. Ha egy kötelező teljesítmény-vezetési tanfolyam megváltoztatja a kerékpárokat, akkor ennek a kis dadus állapot-izmusnak van értelme.