Gran Turismo Sport Wiki útmutató

Ez a rész részleteket tartalmaz a Gran Turismo Sport minden lehetséges hangolási lehetőségéről. Előfordulhat, hogy egyes autókban nincs minden rendelkezésre álló lehetőség. Vegye figyelembe, hogy ez a wiki oldal csak arra összpontosít, hogy egy adott hangolási beállítás hogyan befolyásolja csak az autó játékbeli teljesítményét; minden olyan tanács, amely azt jelentené, hogy a beállítások mit jelentenének és mit tennének a való világ számára, nem tartoznak az oldal körébe.

Lehetséges, hogy egy autót közel lehet vezetni, ha rosszul van beállítva. Szélsőséges változtatások végrehajtásakor mindig fusson le néhány kört az Időpróbában annak biztosítása érdekében, hogy tudja, hogyan működik.

Teljesítmény arány

A nyers lóerő százalékos aránya, a motor teljesítménye, magasabb számokkal egyenlő a gyorsabb gyorsulás és a nagyobb végsebesség. Ennek módosítása megváltoztathatja az autó besorolását, és ennek mindig a lehető legmagasabbnak kell lennie, tiszteletben tartva a verseny bármely fokozatát. További információt a Power Tuning oldalon talál.

Súlycsökkentési arány

A tömeg százalékos aránya az autó "gyári beállításaiból". Ennek az opciónak a neve kissé félrevezető, mivel kisebb szám egy könnyű autót jelent. Általában a lehető legkevesebbet szeretné vezetni, mivel egy könnyebb autó gyorsabban gyorsul, magasabb végsebességet tart és gyorsabban fékez. A nehezebb autó egyetlen előnye, ha piszkosan vezet, mivel a nehezebb autók könnyebbé teszik a könnyebb autókat; ez nem ajánlott Sport üzemmódban, mivel befolyásolja az Ön Sportolási Minősítését.

Kipörgésgátló

0-tól 5-ig skálázhat teljes pontonként. Minél magasabb a beállítás, annál kevésbé forognak az abroncsai, ami gyorsabb gyorsulást eredményez, mivel az autó gumiabroncsai hamarabb "beleharapnak" a földbe. Ha azonban a beállítás túl magas, akkor az autó gyorsabban halad előre (vagyis a motorháztető iránya felé mutat), amikor kilép egy kanyarból, ami akaratlan alulkormányozást okozhat, és további korrekciót igényel.

Gumiabroncsok

A lágyabb gumiabroncsok jobban tapadnak, de nem tartanak ki olyan sokáig, és gyorsan elkopnak centrifugálások vagy egyéb szélsőséges hibák következtében. A versenygumik jobban megfogják és hosszabb élettartamúak, mint a sportabroncsok. Egyes versenyeken speciális gumiabroncsok szükségesek, de ha nem, akkor használja a legkíméletesebb gumikat. Ha egy gumiabroncs kopása ki van kapcsolva egy versenyen, használja a rendelkezésre álló legpuhább gumikat.

Az első és a hátsó gumit önállóan cserélheti. Ha az első gumik jobban tapadnak, akkor enyhe alulkormányzottságot élvez. Ha a hátsó gumiabroncsok jobban tapadnak, akkor enyhén túlkormányozható lesz. Mindkét eset fel lesz háborodva, ha lágyabb gumiabroncsokat tesz az adott autó hajtókerékére.

Fékmérleg

-5-től 5-ig terjedő skála jelzi a fékek szilárdságát az autó elejéhez és hátuljához képest, ahol -5 azt jelenti, hogy az első fékek teljesebben kapcsolódnak, mint a hátsó, és 5 azt jelenti, hogy fordítva. Az elöl lévő erősebb fékek túlkormányozhatósághoz, míg a hátsó erősebb fékek alulkormányzáshoz vezetnek. Ha a fék erősebb a hajtókeréken, akkor az lassabban, de kissé lassabban gyorsulhat.

Ride Height

Beállítja a jármű magasságát a talajtól, elöl és hátul egyaránt függetlenül. A járműnek a lehető legalacsonyabban kell lennie a talajnál; ha azonban a beállítás túl alacsony a jelentős magasságváltozással rendelkező vágányokon, akkor az autó az átmenet során jobban "visszapattan" a felfüggesztésére. Ez leginkább az ovális vágányokon figyelhető meg olyan kanyarokban, ahol az autó a lejtős fordulattól a lapos belső mező felé csúszik. Érdemes az első és a hátsó magasság közötti relatív távolságot megegyezni a gyári beállításokkal, különben negatívan befolyásolhatja az aerodinamikát, ezáltal lelassítva autója maximális sebességét.

Természetes frekvencia

Minél magasabb ez a beállítás, annál merevebbek az ütések, és annál gyorsabban „pattog” a jármű a futóművein fordulatok és szélsőséges magasságváltozások esetén. Ez befolyásolhatja a jármű kezelését, amikor kiegyenesíti. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy ez a beállítás nagyon kevéssé befolyásolja a verseny tényleges teljesítményét.

Gördülésgátlók

Befolyásolja, hogy az autó mennyire "fordul meg" kanyarodás közben. A magasabb beállítások merevebbé teszik az autót, lassítva a kanyarba dőlés képességét; túl alacsony beállítás esetén az autó gyorsan megfordul, de kiegyenesedése után megpattan, ami szükségessé teszi, hogy kilépéskor másodpercek töredékét pazarolja a beállításhoz. Elméletileg a magas elülső érték alulkormányozottságot, a magas hátsó érték pedig a túlkormányzottságot növeli. Ennek a beállításnak azonban kevésbé van hatása, mint másoknak, és a fékekkel történő intelligens időzítés ellensúlyozhatja az itt alkalmazott beállításokat.

Csillapítási arány tömörítés

Fordítva állítja be, hogy az ütések milyen gyorsan tömörülnek egymás után. Az alacsonyabb értékek lehetővé teszik, hogy az autó kissé élesebben fordulhasson, de a beállítás alacsony szintje azt jelenti, hogy állandóan javítania kell (és ezzel időt veszítenie), amikor apró beállításokat végez, mint például egyenesen történő előzés.

A csillapítási arány visszapattan

Fordítva állítja be, milyen gyorsan normalizálódnak az ütések, amikor kiegyenesítik a járművet. Az alacsonyabb értékek lehetővé teszik, hogy az autó kissé gyorsabban kiegyenesedjen, de a beállítás túl alacsony szintje megnehezíti az éles kanyarodást, főleg hajtűkanyarok idején, és az autó felpattanását okozza, ha több fordulatot végeznek egymás után.

Negatív Camber Szög

Az első kerekek fokainak száma egy sík úthoz viszonyítva. 0 foknál a gumiabroncs álló helyzetben vagy egyenes mozgás közben az úttal szemben sík. Az érték növelésével a kerekek befelé fordulnak a tetején, vagyis az autó valamivel lejjebb ül. A valós vagy más versenyjátékokkal ellentétben ez a beállítás úgy tűnik, hogy nem befolyásolja a gumiabroncsok kopását. Minél magasabb az érték, annál stabilabb az autó, de annál nehezebb különböző irányba fordulni. Ovális pályákon ezt a beállítást maximalizálni kell, mivel nem kell aggódnia a gyors kanyarok miatt; utcai vágányokon ezt a beállítást minimalizálni kell.

Lábujjszög

A gumiabroncsok fokainek száma az autó hosszirányú középvonalához viszonyítva. A magasabb "out" szám azt jelenti, hogy a gumiabroncsok kifelé mutatnak; A magasabb "számokban" azt jelenti, hogy a gumiabroncsok befelé mutatnak. A kifelé mutató lábszög növeli a stabilitást, de lassítja a kanyart, és bármi, ami nem nulla (iránytól függetlenül), kicsit több időt igényel az autó gyorsulásához, mivel energiájának egy részét oldalirányú mozgásra pazarolják.

Leszorító erő

A tömeg szintje az autó hátuljához vagy elejéhez képest a légáramlás alapján. Az elülső magasabb értékek növelik az alulkormányozottságot, a magasabb értékek pedig a hátsó értékekkel a túlkormányzottságot. Bármi legyenek az értékek, a leszorító erőt exponenciálisan alkalmazzák nagyobb sebességnél. A sok kanyarral és kevés egyenessel rendelkező közúti pályákon a nagy leszorító erő mindkét esetben növeli a stabilitást. Hosszú egyenes pályákon ennek túl magasra állítása kontraproduktív lesz.

Korlátozott csúszású differenciálmű (LSD) fogaskerék

A túlzott leegyszerűsítés érdekében az LSD elősegíti az autó stabilitását az előre történő mozgás során azáltal, hogy a bal hajtókereket más sebességgel forogja, mint a jobb hajtótengely, tapadásuk és/vagy az autó fordulása alapján. Három beállítás módosítható: kezdeti nyomaték, gyorsulási érzékenység és fékérzékenység.

Általánosságban elmondható, hogy bármelyik opció magasabb beállításai felgyorsítják az LSD működését, amelyiknek a gumiabroncsnak gyorsabban kell forognia, függetlenül attól, hogy ez kevésbé tapad (ha füvön vagy koszon van, míg a másik abroncs aszfalton van), vagy külső gumiabroncs egy kanyar alatt. Ez azt jelenti, hogy egy magasabb beállítás arra kényszeríti az autót, hogy a motorháztete irányába haladjon, ezáltal gyorsítva gyorsulását, de alulkormányzottságot.

Legyen nagyon óvatos ezekkel a beállításokkal. Míg az LSD segíthet a stabilitás megfordulásában, bárminek a túl magasra állításának ellenkező hatása lesz, és vagy jelentős alulkormányozottságot okoz, vagy arra kényszerít, hogy folyamatosan javítsa a kanyarnál. Általában az alapértelmezett beállítások működőképesek, és hacsak nem hajlandó jelentős gyakorlási időt biztosítani az Időpróbában, a legjobb, ha először módosítunk más beállításokat.

Terjedés

Az autók hangolhatók az egyes sebességfokozatokhoz, vagy beállíthatják a maximális sebességüket. Ha alacsonyabb az áttételi aránya, akkor az autó gyorsabban gyorsul, de csökken a maximális sebessége. Általában az "auto set" opciót használhatja az autó megfelelő felszereléséhez az adott versenyen. A legtöbb pályát egyszerűen beállíthatja, ha az automatikus beállítás opciót a legkisebbre állítja, mivel a Gran Turismo Sportban nagyon kevés pálya épül fel, hogy az autókat maximális sebességük maximalizálására ösztönözze.

Az átviteli beállítások jó alapszabálya az, hogy az RPM-eket időpróba közben figyeljük. Ideális esetben úgy szeretné beállítani, hogy a pálya leggyorsabb részén a végső sebességfokozat („piros bélés”) teljesítményének csúcsán álljon, mielőtt leteszi a gázpedált. Ha pár kör után soha nem éri el ezt a pontot, lefelé kell hangolnia a sebességfokozatot, hogy ösztönözze a gyorsulást. Ha egy másodpercnél hosszabb ideig vezet a vonalvezetéshez, a sebesség fokozása érdekében felfelé kell állítania a sebességfokozatot.