A szóvivő-áttekintő újság

2020. február 23., vasárnap

Candace Mumm, a spokane-i városi tanácsosnő élénken emlékszik az első munkájára a Taco Time-nál Észak-Monroén, a parkoló seprésében, a pintóbabok válogatásában és a nyilvántartásban.

Az Észak-Monroe utca, amelyet Mumm felnőttkorában tapasztalt, az volt, ahol a szomszédok össze-vissza keveredtek az utca túloldalán, az egyik boltban fánkot, a másikban fagylaltot vásároltak. Ugyanebben a tételben az apja egyszer a Taco Time-ot nyitotta az 1960-as évek közepén, és most a Waffles Plus ül, amelynek tulajdonosa Dale Westhaver. Ez egyike volt a környéken bekövetkezett számos változásnak.

Mielőtt az épület a tacókról a gofrákra váltott volna, az utat négy sávról ötre csíkolták át, és Mumm szerint ez drámai módon megváltoztatta a területet.

- Nem sétálhatott át - mondta Mumm. - Futnia kellett az életéért. Volt idő, amikor az emberek úgy érezték, hogy a nagy forgalom számít a megnövekedett üzletnek, és ez már csak nem a mutató. A járhatóság igen. ”

Ez a váltás a biztonság növelésének vágyával együtt az észak-monroei „közúti étrendhez” vezetett, amely másfél évvel ezelőtt öt sávról háromra vékonyította az utcát, és amely Mumm reményei szerint egy virágzó, közösségorientált vállalkozást hozna vissza. kerület.

Az, hogy a projekt sikeres volt-e, attól függ, hogy kit kérdez.

Néhány üzleti tulajdonos - köztük néhány színes, trágár szavakat használó kifejezéssel - a csúcsforgalom alatt elzárt forgalmat ábrázol. Mások képet festenek az ügyfelekről és a szomszédokról, akik a járdákon sétálgatnak, szeszélyből beugranak a különböző üzletekbe.

Az igazság valószínűleg középen van. Még a ropogós februári napon is látni lehet a gyalogosokat, akik zavarganak, de az utcai parkolóból is óvatosan kiléphetnek, és nyilvánvaló, hogy egyes autók választható megállóként tekintenek a kereszteződésekre.

A rendelkezésre álló adatok nem mutatnak egyértelmű nyertest sem biztonsági, sem üzleti szempontból. Lehet, hogy az ítéletet túl korán hívják meg, és a nézeteltérés alapja annak a kérdésnek az körül forog, hogy ki vagy mit hivatott szolgálni Monroe - amelyet üzleti és szállítási folyosóként is azonosítottak - szolgálni kell. A város feladata az egész projekt során az egyensúly megteremtése volt.

Stephanie Hille, a Nails with Pzazz and Paramount Spa tulajdonosa elmondta, hogy tudja, hogy Monroe újjáélesztése a bejelentés előtt esedékes volt, és régóta ügyfele, Mumm végig tájékoztatta őt. Azt mondta, hogy a diéta jól teljesít a közlekedés területén.

"Monroe egy folyosó a belváros felé, és azt szerettük volna, ha életképes folyosóként ismernénk a belvárosba" - mondta Hille. "Úgy gondolom, hogy a közúti diéta és az azt követő földfelújítások Monroe-t sokkal életképesebbé és sokkal érdekesebbé tették mind az ügyfelek, mind az alkalmazottak számára."

A város 2018-ban indította el a 7,1 millió dolláros fejlesztési projektet Észak-Monroe 1,1 mérföldes szakaszán. Amellett, hogy a járatsávok száma ötről háromra csökkent, a projekt új szegélyeket, tereprendezést, lámpákat, padokat és jobb buszmegállókat telepített. A projekt a vártnál korábban befejeződött.

Karen Stratton tanácsnok szerint azonban a város a tervezési szakaszban jobban tudott volna kommunikálni a cégtulajdonosokkal, hogy segítsen csillapítani az attól, hogy az útlezárás bezárja az ajtóikat. Ez arra késztette a várost, hogy béreljen egy helyszíni városképviseletet, amelynek célja az esetleges építkezéssel kapcsolatos problémák megoldása a projekt során. Ez annyira hatékonynak bizonyult, hogy Stratton szerint a város megtartja ezt a pozíciót a nagyvállalkozások számára.

Ed Ardiss 26 éve birtokol egy Zip-t Észak-Monroén, és aggályai voltak a közúti diéta terveivel kapcsolatban. Örült az időzítésnek, de aggódott a tervezés miatt. Most, hogy a helyén van, azt mondta, a gyalogosok és a szomszédok számára működik, de az ingázóknak nem.

"Nagyon aggódtam a kevesebb forgalom és minden más dolog hatása miatt az üzletünkre, és eddig nagyon jó" - mondta Ardiss.

Westhaver egyike volt a cégtulajdonosoknak, akit kevésbé érdekelt, hogy áll majd a bezárás során. A Waffles Plus régóta működő ügyfélkörrel rendelkezik, és tudta, hogy nem mennek sehova.

Duc Nguyen, a Duc szabók tulajdonosa elmondta, hogy hasonlóan érzi magát.

17 éve birtokolja üzletét, amelyet szövetdarabok és számtalan cérna tekercs vesz körül. - Mindenki tudja a nevemet, rendben?

A Monroe-diéta nem segítette és nem bántotta vállalkozását. Ugyanazok, akik mindig is az ő szolgálatát keresték, továbbra is ezt teszik. A boltja előtti járdán Nguyen intett a Montgomery kereszteződésnél, ahol egykor egy lámpa volt. Anélkül, hogy a forgalmat bontaná, Monroe elfoglalt lehet - mondta.

A Hub Tavern egy másik létesítmény volt, amely számíthatott törzsvendégeire a felszínen tartásáért - mondta Teri Stephens, aki 14 évig gondozott ott. Csak egy pillantás igazolta ezt az állítást: Hétfő késő délután szinte minden székletet elfoglaltak a csak készpénzben lévő bárban. Stephens szerint a világítás sokkal biztonságosabbá tette Monroe-t; csak azt kívánja, bár a vállalkozások kaptak volna lógó virágültetõket.

Darcy Gravelle és Nicki Krossen, a Tossed & Found társtulajdonosai szintén nem aggódtak az építkezés során elvesztett üzlet miatt, de elmondták, hogy a Monroe újbóli megnyitása óta panaszokat kaptak az ügyfelektől.

"A buszmegállókban az emberek nem tudnak megkerülni, emiatt kevésbé valószínű, hogy lejönnek Monroe-ra, mert tudják, hogy ha megállnak, akkor várniuk kell" - mondta Krossen.

Kisebb panasz Gravelle és Krossen az a fa, amelyet a város az üzletük előtt ültetett. Kérték a lemondást, mert attól tartottak, hogy ez megnehezíti az ügyfelek számára a vásárlások betöltését. És mégis, a fa áll, és az ügyfeleket időnként ágak terhelik. Az ügyfelek ugyanakkor megjegyzik, hogy Monroe sokkal szebbnek tűnik.

Bár a fa egy kis példa, a boldogtalan vállalkozások érvelésének lényege: a legtöbb ember elismeri, hogy az új Monroe szépnek tűnik, de működőképes-e?

A biztonsági kérdés továbbra is tisztázatlan.

Terry Preuninger, a Spokane Rendőrkapitányság szóvivője elmondta, hogy az osztály 2017-ben 29 ütközési jelentést nyújtott be Észak-Monroe ezen szakaszán. 2019-ben a szám ismét 29 volt. Ez nem tartalmazza azokat az eseteket, amikor a sofőrök egyszerűen információt cserélnek és online jelentik az eseményt, nem pedig arra várnak, hogy a rendőrség a helyszínre érkezzen. Azt mondta, hogy a balesetek egyenlően oszlottak meg Monroe mentén, és úgy tűnik, hogy nincs olyan balesetveszélyes kereszteződés.

Rodney Dewey, a Hot Rod tulajdonos elmondta, hogy kedveli a járdákat és az ültetvényeket, de leírta a nagy forgalmú káoszt.

"Megpróbálok kijutni innen 4 és 4:30 között, mert olyan őrült, hogy az összes autó itt jön le a mellékutamon, Chelanon" - mondta Dewey. „Ha az első autó megpróbál áthaladni, akkor sok sikert. Most a mellékutcában minden utcában hét, nyolc autó van hátul.

"Ez furcsa. Tetszik, de az embernek ez az utca túlságosan sok embert kapott ahhoz, hogy ilyen szűk keresztmetszetet próbáljon elérni. "

Az utca túloldalán Westhaver szerint az új konfiguráció megnehezíti a balra kanyarodást csúcsforgalomban. A forgalom összességében lelassult - bár van egy napenergiával működő villogó sebességkorlátozó tábla a kívánságlistáján. Westhaver becslése szerint a gyalogos forgalom megduplázódott, talán több is.

"Úgy gondolom, hogy a projekt összességében pozitív és pozitív dolog volt számomra" - mondta Westhaver. "Nem vagyok biztos benne, hogy mindenki egyetért ezzel, de úgy gondolom, hogy összességében jó volt."

Sabrina Bronchaeu, Gerardo pénztárosa elmondta, hogy szerinte a csúcsforgalom jobb, a szépítéssel pedig Monroe tisztábbnak és modernebbnek tűnik. Autumn Bunton, az Urban Art Co-op elnöke azt is elmondta, hogy sokkal jobb a megjelenés, hozzátéve, hogy szerette, ha át tudott menni az utcán, hogy ennivalót szerezzen.

A projekt hangos ellenfele Katy Azar, az Azar's Restaurant volt. A projekt befejezése után úgy tűnt, hogy megjött, és 2018 szeptemberében elmondta a The Spokesman-Review-nak, hogy tetszik neki az utcai fejlesztések megjelenése. És bár még mindig értékeli az esztétikát és a gyors befejezést, megváltoztatta értékelését. A kevesebb forgalom egyenlő a kevesebb üzletmenettel - mondta.

Miközben karamellt kavart egy jeges kávéba, megjegyezte, hogy az új konfiguráció valójában veszélyesebb.

"Lassították a forgalmat addig a pontig, amikor vezetés közben aggódsz" - mondta Azar. - Lassítottak oda, ahova nézel körül, te nem tudsz, mert attól tartasz, hogy eltaláld az előtted álló embert, mert kevesebb mint 30 éves vagy, és nem tudod, mikor a másik be fogja fékezni és megfordulni.

Nguyenhez hasonlóan Azar azt mondta, hogy mióta kivették a Montgomery jelzőlámpát, állandó forgalom folyik.

Marlene Feist, a város szóvivője elmondta, hogy a féklámpának már nincs értelme a Monroe által befogadott forgalom szempontjából, és rámutatott arra is, hogy a lámpánál várakozással töltött idő messze meghaladja azt az időt, amely alatt az autók megállnak a buszmegállók mögött.

"A piros lámpánál való megállás nem olyan frusztráló, mint bármilyen okból megállni a busz mögött" - mondta Feist. „Ez egy felfogás. Ez az, amire valóban rájöttünk, hogy ha be tudjuk helyezni a buszt, azáltal, hogy módjuk van arra, hogy áthaladjanak, az emberek sokkal fogékonyabbak a hárompályás szakaszra. "

A pszichológia nagyobb szerepet játszik a napi ingázásban, mint az várható lenne.

Rhonda Young, a Gonzaga Egyetem építőmérnöki professzora szerint a sofőrök felé érkező finom jelzések hatékonyabbak lehetnek, mint a sebességkorlátozás.

"Azt mondják, hogy ha megnéz egy sebességkorlátozó táblát, hogy emlékezhet rá egy-két blokkra, de végül más nyomokat használ maga körül, hogy kitalálja a sebességet a tudatalatti szintjén" - mondta Young. "Tehát, ha meg tudja adni a hangot más dolgokkal, például a szélességgel, a fákkal, az átjárókkal és mindezekkel, akkor sokkal jobb sebességkövetést biztosít."

Young azt is elmondta, hogy annak ellenére, hogy ellentmondónak tűnik, a közúti diéták sokkal hatékonyabb ingázásokat hoznak létre.

"Ez valahogy meghatározza, hova kell menni az embereknek" - mondta Young. „Ha extra sávja van, sokkal több embert kap nagyobb sebességváltozással. Olyan embereket szerez, akik a sebesség alatt haladnak és a sebesség felett haladnak, és olyan érzés, mintha nagyobb hangerőt foglalnának el, mint amennyiért csak azért, mert teret engedtél nekik saját utazásuk elvégzésére. "

Amikor az autók ugyanabba a sávba kerülnek, hajlamosak haladni a sebességkorlátozással és biztonságosabb közlekedéssel - mondta Young. Spokane-ban háromévente végeznek forgalmi áramlási vizsgálatokat, és a közelgő tanulmány még ebben az évben befejeződik.

Azar szerint nagyon frusztráló lehet a buszok mögé szorulni, amit Stratton hallott az Emerson-Garfield szomszédsági tanács legutóbbi ülésén.

"Frusztráló" - mondta Stratton. „Két perc az életedből, amikor meg kell állnod és várnod kell. De többnyire Monroe régebben az a dingáló, durva, lehangoló, észak-déli kapcsolat volt az északi oldalon és a belváros között, és ez ennél sokkal több. "

Stratton szerint a szomszédok többnyire pozitívan nyilatkoztak az ülésen, és Taylor Phillips, az Emerson Garfield szomszédsági tanács elnöke egyetértett ezzel. Elmondta, hogy a környéket korábban Monroe osztotta fel, de most az utca összehozza az embereket.

"Ez egyesítő jelzés lett a szomszédságunk számára" - mondta Phillips. - Vannak olyan embereink, akik valóban összeállnak, mert most biztonságban érzik magukat fel és le Monroe-ban. Úgy érzik, hogy ez barátságos. Úgy érzik, hogy helye van számukra.

Noha a környéken a családi házak átlagosan értékelt értéke alacsonyabb, mint a megye összességében a változás óta, az otthonok kissé meghaladták az érték százalékos növekedését. A megye átlagos növekedése 11,8% volt; az értékelő iroda szerint Monroe és Divison közötti terület 12% -kal, Monroe és Maple között pedig 11,9% -kal nőtt.

A szomszédsági tanács üzleti párja az Észak-Monroe üzleti negyed, Megan Kennedy elnök asszony szerint a közösség virágzik. Az építkezés előtt 12 tagjuk volt, most már több mint 30 és számít. Nemrégiben informális összejövetelt rendeztek, és elmondása szerint négy új vállalkozás fejezte ki érdeklődését.

"Mindenünk megvolt az évtizedek óta itt tartózkodó emberektől az olyan emberekig, akik csak most nyitották meg vállalkozásukat vagy helyezték át a vállalkozásukat" - mondta Kennedy, a Rogue Heart Media igazgatója. "Csak annyi meleg dolog volt megosztani, amennyire a helyérzet, az örvendezés érzése."

Kennedy szerint az olyan események, mint a Cruise on Monroe autókiállítás és a gazda piac vonzotta az embereket a környékre. Irodájában van egy régi Monroe utcatábla, amelyet az építési személyzet visszaszerzett, és emlékként felajánlotta a környékbeli vállalkozásoknak.

"Látni fogja őket a vállalkozásokban fel-le, és sok embernek még mindig van kis építési kitérő logója valahol az épületükben is" - mondta Kennedy.

Kennedy szerint egyre növekszik az átfedés a lakóközösség és az üzleti közösség között, mivel több vállalkozó úgy dönt, hogy a környéken lakást vásárol, beleértve magát és a Rogue Heart Media munkatársait.

Ez fordítva is igaz: a háztulajdonosok vállalkozásokat nyitnak. Vegyük Andrew Edlint, a Monroe Street Tattoo tulajdonosát. Míg kislánya a váróban a kanapén heverészett, elmagyarázta választását, hogy üzletét még az építkezés végén kinyitja. Otthon közelében akart dolgozni.

"Úgy gondolom, hogy a forgalom kissé lelassítása segít abban, hogy láthassam a különböző jeleket" - mondta Edlin. "Annyi különféle vállalkozás van itt összekapcsolva, hogy azt hiszem, korábban, még itt élve is, mellettük repülnék."

Nagyfy Dezi, a D and L’s Rustic Treasures társtulajdonosa öt évvel ezelőtt vásárolta meg az épületét, és elmondása szerint az áruház előtti utcai parkolás tervei szerint eladta. Bandita, a háromszínű csivava és a „fő biztonsági kutya” üdvözli az ügyfeleket; Nagfy hét évvel ezelőtt egy kereskedelem részeként fogadta el a Bandit: egy kanapét, 30 dollárt és esélyeket és végeket az üzletből.

"Ma 100 millió dollárt érsz, ugye, haver?" - mondta Nagyfy Banditnak, állandó társának.

Banditnak sokkal többen vannak, akik most könyörögnek a pepperoniért: Nagyfy szerint a projekt befejezése óta a gyalogos forgalom tízszeresére nőtt.

Feist szerint a forgalmi adóból származó bevétel 9,7% -kal nőtt, összehasonlítva a 2017-es és 2019-es januártól novemberig. Ez az értékelés magában foglalja a kiskereskedelmet, az éttermeket, a kávézókat, a tisztítószereket és a szabókat, de nem az olyan szolgáltatásokat, mint az ingatlanirodák vagy az ügyvédek. Ez a növekedés lépést tart a város általános értékével, ami körülbelül 10%.

A D és L's Rustic Treasures kollégáihoz hasonlóan a Monroe-i Marilyn Debi Acker is kihasználja a járda ingatlanjait, hogy kincseit bemutassa a járókelőknek. Acker azt szeretné, ha a parkolóhelyek nagyobbak lennének, de elmondta, hogy a gyalogos forgalom miatt vállalkozása valószínűleg megháromszorozódott.

Észak-Monroe részesedése a szüreti és antik üzletekben van, és az Elnökök Napjának délutánján Brian Deeny és Paul Ramer kisétált a Vessel kávéból, hogy elérje az áramkört. Deeny elmondta, hogy észrevette, hogy a vállalkozások alkalmazkodtak a változásokhoz, csatlakozva Marilynékhez, D és L-hez az árucikkek kihelyezésében, az éttermek pedig melegebb hónapokban kínálnak külső ülést. Ramer elmondta, hogy nem biztos abban, hogy az utcát három sávra vezeti le, de örül, hogy több átjáró van.

Monroe szépítésének nagy része olyan támogatások formájában valósult meg, amelyeket a város felajánlott a vállalkozásoknak, hogy üzlethelyiségeiket teremtsék meg. Harminc vállalkozás kapott homlokzatjavítási támogatást, összesen több mint 180 000 dollárért.

Ezek közül 11-et Jim Orcutt tulajdonában lévő épületek kaptak. Orcuttnak 17 épülete van Észak-Monroén, 23 bérlővel és egy üres állással. Az ő szemszögéből nézve a Monroe felújításai új környéknek érezték magukat.

"Általában sok fiatalabb bérlőt látok, akik esetleg még nem néztek Monroe-ra" - mondta Orcutt. „A hangulat egy kicsit jobban érződik. Sok ilyen bérlő hosszú bérleti szerződést kötött, úgy érezve, hogy a dagály határozottan emelkedik a Monroe utca mentén, és részesei akartak lenni az utca jövőjének. "

A város az East Sprague projekt stratégiáit alkalmazta, de Monroe-hoz igazította őket. Sprague számára a város egyszerre bezárta az utca egyik felét; Monroe számára logikusabb volt két külön vállalkozót adni a projektnek a folyamat felgyorsítása érdekében.

A város a Monroe projektből olyan ismereteket is nyert, amelyek a jövőben hasznosak lehetnek - mondta Feist. Pontosabban arról beszélt, hogy a Riverside Avenue-t megőrlik és átfedik a központi városi vonal megérkezése előtt, valamint újracsíkolnak. Ahelyett, hogy kiépítéseket építene - a járda meghosszabbítása az utcára a szűkítő hatás elérése érdekében - a város átmeneti megoldást fontolgat.

"A belvárosi vállalkozások nagyon érdekelték, hogy festékekkel és ültetőgépekkel végezzünk kiütéseket" - mondta Feist. "Tehát lefestjük a kiütést, és vetőgépekkel vagy hasonlóval rajzoljuk meg, ahelyett, hogy ténylegesen kiépítenénk a betont."

Feist szerint ez létrehozza a vizuális szűkületet, amely ösztönzi a forgalom lecsendesítését anélkül, hogy elköteleződne egy állandó szerkezet mellett. A város ismét megpróbálja vizuális jelzéseket adni a sofőröknek a forgalom irányítására.

Bár a város megtanulta Észak-Monroe tanulságait, Feist szerint ezeket csak egy pontig lehet alkalmazni. Észak-Monroe - környék, üzleti negyed, az A-ponttól B-ig tartó eszköz - az emberek és a helyek egyedülálló kombinációja volt, csakúgy, mint bármely spokane-i közösség.

„Hogyan tudjuk ezeket a dolgokat más helyekre adaptálni? És mi értelme van? Feist mondta. "Amit megtanultunk, az az, hogy az üzleti folyosó alapján valóban rugalmasnak kell lennie, mert a különböző vállalkozások másképp működnek."