Az Ormen Friske viking hajón halálos hibája volt a keelben

Ormen Friske katasztrófája 54 év után tisztázódott: a szakszerűtlen gerinctervezés és kivitelezés halálos ítéletet jelentett még mérsékelt tenger alatt is

friske

Martin Braun technikai vizsgálata

A svéd Viking hajó Ormen Friske, A híres, 9. századi Gokstad hajó másolata 1950. június 22-én volt folyamatban a németországi Elba torkolatától a hollandiai Rotterdamig, amikor viharban elkapta az Északi-tengert és szétvált. A legénység mind a 15 tagja életét vesztette.

Lásd még: hajó és a személyzet két nappal a katasztrófa előtt amikor áthalad a Kiel-csatornán: Dok 1 és Dok 2 .

A Ormen Friske a katasztrófát a mai napig megmagyarázhatatlannak tartották. Elvesztése először akkor vált ismertté, amikor a két fő roncsdarabot megtalálták az észak-fríz szigetek közelében, a Pellworm melletti hátsó részt (a kép jobb oldalon fent), valamint az Amrum és Sylt közötti előrésznél.

A baleset három lehetséges okát vitatták meg:
1) mérsékelten durva tengerben szétválás építési hibák miatt;
2) sötét hajón elgázol egy nagy hajó;
3) ha az északi-tengeri Helgoland-szigeten lévő zátonyok vagy törők megsemmisítik őket, amikor a légi bombázási manőverek megakadályozták a menedéket a sziget kikötőjében.

A (2) hipotézist illetően nem volt bizonyíték a roncsdarabokra, például festékmaradványokra vagy sodrott faanyagra a törési pontokban. A (3) hipotézis kizárólag egy halász tanúvallomásán alapszik, amely számos okból megbízhatatlannak tűnik, és amelyet egyszerűen műszaki bizonyítékok alapján el kell utasítani. Az (1) hipotézist széles körben megvitatták a sajtóban közvetlenül a baleset után; azonban továbbra is nyitott maradt, mert a svéd hatóságok elutasították a baleset kivizsgálását.

Újonnan elérhető fotók, amelyek csak néhány nappal a baleset után vették le a roncsdarabokat, bizonyítják, hogy az (1) hipotézis helyes volt. Megmutatják, hogy a hajó mely pontokon szakadt szét, és megmutatták a működő törőerők irányait is. Továbbá demonstrálják, hogy az ok egy rendkívül gyenge pont a keelben, amely egy különösen érzékeny helyen volt: a keelson (árbocalap) hátsó széle. Ezt a mesterséges töréspontot nyilvánvalóan az építette szakszerűtlen kivitelezés a csónak építése során.