E46 ZHP a 135i kérdésekre

Hé Ziazhp, én is egy E46-ból jöttem. Egy 330ci, de nem ZHP.

A váltás előnyei:
Kényszerített indukció és turbók!
Sokkal gyorsabban egyenes vonalban
Dallamképesség
Modernebb megjelenés
Több "harapás" az első bekapcsoláskor (erről később)
Könnyebb a sodródás és a kiégés, ha erre gondolsz
Jobb hangrendszer
A 135i ára "alulról van", csökkentve az értékcsökkenést
Szép belső tér, amely jól öregszik
Még mindig nincs elektromos kormánya

Hátrányok:
A hosszabb, söpröbb kanyarokban kevésbé lesz egyensúlyban
Alulkormányzás, különösen a középső sarok, amikor a súly átruházódott
Turbókkal, HPFP-vel stb. Kapcsolatos problémák.
Magasabb karbantartás (potenciálisan)
Furcsa kerék specifikációk
Egyesek szerint úgy néz ki, mint egy csaj autó

Most csak erre tudok gondolni. A kanyarodás tekintetében azt tapasztalhatja, hogy a 135i összességében rosszabbul teljesít, mint a ZHP. A kezdeti befordulás és a "harapás", amelyet a 135i-ben kap, jobb, mint a ZHP, de a hosszabb kanyarok vagy a seprők nem kedveznek ennek az autónak. A 135i azonban rendkívül erős lehet, ha a kerekek/futóművek megfelelően vannak beállítva ennek ellensúlyozására.

Üdvözlet és sok sikert az új autó megtalálásához! Összességében azt mondanám, hogy kiváló frissítés. Ez még mindig nagyon modern kinézetű autó (még a 2008-as évek is), és az IMO ugyanabban az évben jobban öregedett, mint a 3 sorozat. Sokkal gyorsabb lesz ebben az autóban, annak ellenére, hogy a ZHP még mindig bőven gyors.

Két E46 330i ZSP (sport, szemben a teljesítménnyel) szedán és két E82 135i M-Sport kupé, az egyik 6MT, a másik DCT.

A mai napig hiányzik a második 330i-m, egy 2004-es ezüstszürke metál színű autó, amelyet teljesen behívtam. A kezelhetőség hihetetlen volt, és kiváló napi sofőrt jelentett. Nem számított, hogy ingázik, vagy a sivatagon átrepülő kormányzóhoz ül, az autó soha nem hagyott ki egy ritmust, és soha nem érezte magát a bajnokságban. Többször is kopoltakig töltöttem, és az autópályán még mindig 29 MPG-t ért el.

Az 1-es sorozatom egyikének sem áll közel a kezelhetőség szempontjából, de az N55 ereje mámorító, és imádom a DCT-t. Emellett szeretnék egy modernebb, alacsonyabb futásteljesítményű BMW-t. A 2004-es 330i-om alig volt 150 ezer alatt, amikor tönkretettem, és bár makulátlannak tartottam, a 135-es egy másik szint. Néhány további pont: úgy tűnik, hogy az E46 belső tér kiváló minőségű, kopásállóbb anyagokból készül. Az E82 bizonyos területeken olcsó és műanyag. A hasznosság szempontjából az E46 is győz, mivel úgy gondolom, hogy nagyobb a rakomány kapacitása. Ha az utasokról van szó, az E46-os kupé 5, míg az 1-es sorozatú kupé 4-et foglalhat.

A nap végén nem hiszem, hogy megbánnád, hogy 135i-re frissítettél, de előfordulhat, hogy a régi iskolai BMW-érzés miatt szereted magad, ezért van nálam egy E30-as is. Még mindig ott van az 1-es sorozatban, mivel hidraulikus kormányzásuk van, de úgy éreztem, hogy a 330i-esem csak egy kicsit jobban csatlakozik.

Bizonyos mértékig igen. A korai modellek (beleértve az E9x-et is) problémákat okoztak az ajtóablak-kapcsolók és a kormánykerék kárpitjának lehúzásával. Később cserélték az alkatrészeket/anyagokat. Ez év elején megváltoztattam az M Sport kormánykerék burkolatát az E91-en, és az új rész más lett.

Egy évtizede vagyok az E46-os (szürke bőrű M Sport) autóban, de úgy emlékszem, hogy nagyon szép volt belül, jobb, mint az 1er biztos. Nem csak olcsó műanyagai vannak, hanem állandóan csikorog és csörög. YMMV mégis.

Először is, szeretném felismerni, hogy fantasztikus garázzsal és nagyszerű ízléssel rendelkezik. Milyen színű az E30 és az E24, és milyen év az E24? Nagy rajongója vagyok az első generációs 6-os sorozatnak, és ez a kevesek egyike időszak BMW-k, amelyeket még nem birtokoltam. Célom egy korai E12-alapú E24, kisebb elmozdulású M30-al, amely hármas Webereket futtat. majd egyszer

Eltekintve a kitéréstől, mindkét E46-om szenvedett a könnyen karcolható középkonzoltól. A legtöbb kár már ott volt a második tulajdonosom korábbi tulajdonosának köszönhetően, és nem sokat tettem hozzá. A kérdés a puha tapintású bevonat. A 997,1 generációs 911-esek ugyanabban a betegségben szenvednek, mint az Audis a 2000-es évek elejétől közepéig.

Az 1-es sorozat javított ezen, csak úgy, hogy a bevonatot keményebb, olcsóbb tapintású műanyagokkal cserélte le. A nyikorgások és a csörgések is gyakoriak, de az E46-osomnál is rengeteg ilyen volt. A legnagyobb panaszom a műanyag. Több van belőle, és az idő múlásával csak egyre törékenyebb.

De hány másik BMW-vel rendelkezel? Semmi esetre sem ásás vagy lökés, de érdekes és fontos látni, hogyan változott a minőség és a formatervezés az évek során. Nem kérdés, hogy egy ideig a költségek rontották a minőséget. Szerintem az építés minőségének, tartósságának, hosszú élettartamának és anyagválasztásának csúcspontja az E34-hez hasonló. Az utastér nem mutatós, de strapabíró anyagokból készül (például egy évjáratú Mercedes), amelyek akár évtizedekig is használhatók anélkül, hogy megbuknának, cserére lenne szükségük vagy szemfüles. Az ajtópanel lehatárolása, a kopott kárpitozás és az ülések csavarása a legrosszabb probléma, amit az E34-en láttam, és az 1-es sorozat még mindig szenved az első kettőtől.

Azt hiszem, a történelem megmutatja, hogy az E36 és az E90 (ez azt jelenti, hogy az 1-es széria is) a BMW belső terét tekintve mélypontokat képvisel. Úgy tűnik, hogy az újabb F-alvázas BMW-k jobb anyagokat használnak, jobb tapintási érzéssel az 1-es sorozat és az E90 műanyagai felett, de még nem láttuk, hogy valójában hogyan öregszenek, és természetesen sok minden attól függ, hogy a tulajdonos törődik vele. Van valami az E46/E39 generációs BMW belső terében, amely egyszerűen szilárdnak érzi magát, annak ellenére, hogy még mindig vannak problémái a légkondicionáló oszlop szövetszétválasztásával, a törött pohártartókkal stb.

Több BMW-nél nekem tulajdonomban van, ha a belső anyagszerkezetük alapján kellene rangsorolnom őket, az a következő lenne:

Az Audi B6 S4-em könnyen felkerül a listára, de szenvedélyesen utáltam ezt az autót. A belső tér, mint a legtöbb VAG jármű esetében, kiváló volt, és a szokásos puha nyomógombos bevonat egyikének sem volt lehámozva, a vezető oldali ablakkapcsolók nem.

De hány másik BMW-vel rendelkezel? Semmi esetre sem ásás vagy lökés, de érdekes és fontos látni, hogyan változott a minőség és a formatervezés az évek során. Nem kérdés, hogy egy ideig a költségek rontották a minőséget. Szerintem az építés minőségének, tartósságának, hosszú élettartamának és anyagválasztásának csúcspontja az E34-hez hasonló. Az utastér nem mutatós, de strapabíró anyagokból készül (például egy évjáratú Mercedes), amelyek akár évtizedekig is használhatók anélkül, hogy megbuknának, cserére lenne szükségük vagy szemfüles. Az ajtópanel lehatárolása, a kopott kárpitozás és az ülés csavarása a legrosszabb kérdés, amit az E34-en láttam, és az 1-es sorozat még mindig szenved az első kettőtől.

Több BMW-nél nekem tulajdonomban van, ha a belső anyagszerkezetük alapján kellene rangsorolnom őket, az a következő lenne:

Az Audi B6 S4 modellem könnyen felkerülne a listára, de szenvedélyesen utáltam ezt az autót. A belső tér, mint a legtöbb VAG jármű esetében, kiváló volt, és a szokásos puha nyomógombos bevonat egyikének sem volt lehámozva, a vezető oldali ablakkapcsolók nem.