ÉLELMISZER - SZÁLLÍTÓ VEVŐI SZEMPONTOK

Mivel a tél végéhez közeledünk és (remélhetőleg) elbúcsúzunk az ezzel járó havazástól, alig várjuk, hogy áttérjünk a termelési szezonra. Bár éles ellentétben áll az év eleji zord télekkel, mind a szezon, mind a szállítmányozók saját egyedi kihívásaikkal néznek szembe rakományok szállítása során.

Amint az az alábbi táblázatból kiderül, az élelmiszer-szállítók egyik fő problémája a hosszan tartó be- és kirakodási idő. Ezen adatok összegyűjtése céljából egy hűtőgéppel, fagyasztott és gyártási szempontból megvizsgáltuk a teljes élelmiszer-szállítmányozó ügyfélkör átlagos betöltési és kirakodási idejét. Ez a magas be- és kirakodási idő sok kérdéshez vezethet, például elégedetlen szállítmányozókhoz és következetlen „választott feladó” stratégiákhoz.

Hogy közelebbről megvizsgáljuk ezeket a kérdéseket, amelyek az élelmiszer-szállítók számára leginkább elterjedtek, három legnagyobb élelmiszer-szállító ügyfelünkkel ültünk össze, hogy bepillantást nyerjünk a szállítással kapcsolatos legjobb gyakorlataikba, a nyomon követési folyamatokba és egyebekbe.

Ügyfeleink névtelenségének biztosítása érdekében válaszaikat minden kérdésben a következő sorrendben rögzítettük:

1: Nagy Nemzeti Élelmiszerelosztó Vállalat

2: Tejgyártó

3: Fagyasztott élelmiszergyártó

Mennyi a szállítás átlagos hossza a szállítmányok többségénél?

1: Hetente több mint 5000 szállítmányt mozgatunk át, amelyek a rövid helyi futtatástól egészen a terepjáróig terjednek. Összességében átlagos hosszunk körülbelül 500-800 mérföld.

Melyek az átlagos betöltési és kirakodási idők, és hogyan befolyásolják az ellátási lánc folyamatait?

1: Normál esetben 2 óra a be- és kirakodás. Sokat fáradozunk annak biztosításában, hogy még a siker megkezdése előtt megterheljük a sikert a siker érdekében.

2: Saját létesítményeinkre büszkén mondhatjuk, hogy kevés az őrizetbe vétel a fuvarozóknál, mivel általában a kijelölt 2 órás időtartamon belül rakodnak be vagy kirakják őket.

3: A be- és kirakodás általában 2 órát vesz igénybe.

Hogyan követi nyomon a terheléseket?

2: TMS szoftverünk és a FourKites.

3: E-mailben és telefonon.

Hogyan hatnak rád az időjárás miatt ingadozó piacok?

1: Nagyon kevés. Vannak olyan esetek, amikor egy hatalmas hurrikán késéseket okozhat, de általánosságban minket nem nagyon érintenek.

2: Az átrakodott fuvarok többsége egyik disztribúciós központból a másikba történik, így az időjárás jelentős szerepet játszhat abban, hogy a termék eljut a végfelhasználóhoz.

3: Az időjárás a múltban némi késést okozott, amikor üzemeinkből élelmiszer-elosztó központokba vagy harmadik féltől származó hűtőházakba szállítottunk.

Hogyan hat rád a szezonalitás?

1: Nem érintett. Teherszállítást kötünk a fuvarozóknak, és cserébe egész évben a sávot (sávokat) szolgálják fel.

2: Van némi szezonalitásunk és tervünk erre az üzleti tervezés során. Szerencsére általában nincsenek nagy volumenű ingadozásaink, így elég jól meg tudjuk jósolni a szezonalitást.

3: Nem vagyunk nagyon érintettek. Az egyetlen alkalom, amikor valóban érintettek vagyunk, a helyszíni terhelések.

Mennyi az ajánlattételi terhelés leadási ideje? Hogyan kerül sor a sürgős szállításokra?

1: 7-10 nap, néha több, és ez minden a tervezés szerint. Ez az idővonal elegendő időt biztosít a szállító szolgáltatójának a teherautó ütemezésére.

2: Átlagos pályázati időnk 4-7 nap között van. Szerencsére a rakománypályázatok hosszabb átfutási idejével nincs sok sürgős szállításunk. Ha van sürgős szállítmányunk, akkor azt azonnali piaci fórumon kifüggesztjük, és a TMS-en keresztül elküldjük, mint bármely más pályázatot.

3: Általában átlagosan 2 vagy több hét van, és sürgős szállításokat ugyanolyan módon ajánlunk fel, mint egy normál rakományt.

Milyen tényezők vezethetnek a terhelés elutasításához? Milyen tényezői vannak az FSMA-nak ebben a folyamatban?

1: A szegény raklapok és a szállítmányozó rakodása, valamint a rossz csomagolás a fő. A hibás hajótárcsák szintén kérdés.

2: Mivel élelmiszer-gyártók vagyunk, az FSMA nagy szerepet játszik bármely döntésünkben, amikor elutasítjuk a terhelést valamelyik létesítményünkben. Szállításaink elutasításának általános oka az lenne, hogy az eredeti pecsétet feltörték ok nélkül, a rakomány pecsét nélkül jelentkezik, vagy a hõmérséklet visszaélése.

3: Esetenként előfordul, hogy nem FSMA-kompatibilis pótkocsikba ütközünk, nem megfelelő felszereléssel és órákon át tartó szervizszegésekkel.

Milyen problémákkal találkozhat, ha több állomásból álló terhelésekről van szó?

1: Ha egy megálló túl sokáig tart a kirakodáshoz, az azt okozhatja, hogy a fuvarozó elmulasztja a következő találkozót, és lépcsőzetes hatást gyakorolhat.

2: Hosszú késések egyes vevőkészülékeknél, ami dominóhatáshoz vezet a többi megállónál, és nem nevezik ki őket. A díjak gyakran a fent említett késések következményei az előző megállóknál, amikor több megállót szállítanak.

3: Be- és kirakási idők, ami kihat a későbbi szállítási időpontokra.

Hogyan hatottak az ELD hatékonysághiányai és az ELD megbízása általában az Ön vállalkozására?

1: Nincs valódi hatás, fuvarozóink többsége már a megbízás előtt ELD nyomon követte.

2: Az átszállási időnk megváltozott, mivel tudjuk, hogy a sofőr nem tud annyit vezetni, mint a múltban. Csökkentettük napi maximális átszállási időnket 425 mérföldre.

3: A fuvardíjak átfogó növekedését tapasztaltuk az ELD megbízatása miatt.

Ha többet szeretne megtudni az élelmiszer-szállítókra szabott megoldásainkról, vegye fel velünk a kapcsolatot itt .