ÁLTALÁNOS MOTOROK COMPA

Késik - 12/09. 04:10:00
44,43 USD	+1,44%

Exkluzív: GM szigorú étrendet tervez az új kisteherautók számára: források

DETROIT (Reuters) - A General Motors Co (>> General Motors Company) arra készül, hogy teljes méretű kisteherautóit szigorú étrendre tegye, hogy megfeleljen az USA jövőbeni üzemanyag-fogyasztási normáinak és versenyképes maradjon a rivális Ford Motor Co-val (>> Ford Motor Company) ), több ember ismeri a terveit.

De a GM valószínűleg nem tud végrehajtani egy kiterjedt súlycsökkentő programot, amíg a most átalakított Chevrolet Silverado és a GMC Sierra 2019-ben ismét felújításra kerül a beszállítói források szerint. Ez öt évvel azután, hogy a Ford azt tervezi, hogy legalább 318 kg-ot (318 kg) vág le a legjobban eladott F-150-es pickupjából egy 2014 őszi újratervezés részeként.

A hatékonyabb motorok és sebességváltók segítenek csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást a nagy GM és Ford teherautóknál, de a legnagyobb nyereség valószínűleg a súlycsökkenésből származik.

Annak ellenére, hogy a GM 2014-es Silverado és Sierra 250-400 fontot fogyott a teljes átalakítás részeként ezen a nyáron, a legkönnyebb Silverado továbbra is 4387 fontra (1 990 kg).

A GM "nem ment elég messzire a súlycsökkentés és a hajtáslánc fejlesztése szempontjából", amikor kifejlesztette a 2014-es Silveradót és a Sierrát, egy ipari tanácsadó szerint, aki közvetlenül dolgozik az amerikai autógyártókkal.

Azt mondta, az autógyártónak nincs más választása, mint "elküldeni őket Jenny Craighez" - utalás a népszerű fogyasztói étrendre és fogyókúrára.

A következő generációs Silverado és Sierra 2019-es piacra dobása előtt a GM a következő néhány évben gördülő változások sorozatát tervezi a teherautókon, amelyek éppen hat héttel ezelőtt kerültek forgalomba újratervezett 2014-es modellként. A GM a hagyományos acél helyett több könnyű anyagot, például alumíniumot és kompozitokat fog használni, mondta több beszállító.

A mozdulatok célja, hogy megvédjék a vezetők által néha "koronaékszereknek" nevezetteket. Ezek a nagy volumenű teherautó-modellek járműenként szép, 12 000 USD vagy annál nagyobb nyereséget eredményeznek. A GM és a Ford pickupok együttesen az USA teljes járműértékesítésének közel 10 százalékát adják.

"Megvizsgáljuk az összes kart, amelyet meghúzhatunk - anyagokat, aerodinamikát, hajtásláncot -, hogy tovább javítsuk az üzemanyag-hatékonyságot, mind ideiglenesen, mind pedig a következő generációs teherautók felé haladva" - mondta Tom Wilkinson, a GM szóvivője. . Nem volt hajlandó megvitatni az autógyártó konkrét terveit.

Az egyik beszállítói forrás szerint a GM a jövő év végén tervezi bevezetni a Silverado speciális alumíniumintenzív változatát, amely akár 250 font könnyebb is lehet, 20 százalékkal jobb üzemanyag-fogyasztással.

Egy másik beszállítói forrás szerint a GM több alkatrészgyártóval dolgozik együtt az olyan alvázalkatrészek, mint a rugók, a tengelyek és a hajtótengelyek átalakításán a súlyokon, hogy csökkentse súlyukat.

Egy harmadik forrás szerint a GM fontolóra veszi a Ford vezető szerepének követését az alumínium és a kompozitok olyan nagy teherautó-karosszériákon, mint az ajtók és sárvédők használata terén, de valószínűleg "évekkel" nyomon követi a Fordot az ilyen átfogó és drága tervezési és mérnöki változások megvalósításában.

"A GM némi változtatást tud végrehajtani (az anyagokban), amikor a Silverado és a Sierra a ciklus közepén frissül" - körülbelül három év alatt - mondta a forrás. De a GM nem biztos, hogy képes végrehajtani az alumíniumra való átfogó átállást, amíg az évtized vége felé nem állnak készen a következő generációs teherautók - mondta.

A GM és a Ford is tudatában van annak, hogy a teljes méretű teherautók vásárlói nem akarják feláldozni a járművek méretét, erejét, teherhordási és vontatási kapacitását. De nekik is meg kell felelniük a szigorú új szövetségi üzemanyag-takarékossági előírásoknak, amelyek 2017-ben fokozódni kezdenek.

A 2017-es modellévben könnyű teherautókra - ideértve az autó-alapú crossover járműveket is - átlagosan körülbelül 29 mérföld/gallon lesz szükség. A normák 2025-ig évről évre növekedni fognak, amikor a tervezett könnyű tehergépjármű-igény körülbelül 40 mpg lesz.

A Ford és a GM "könnyűsúlyú" programjai várhatóan nem csak a hagyományos autóalkatrész-beszállítók, hanem a nagy alumíniumgyártók, például az Alcoa Inc (>> Alcoa Inc) és a Novelis Inc számára is hasznot hoznak. .

A programot ismerő több beszállítói forrás szerint az Alcoa a 2015-ös Ford F-150 alumínium karosszéria panelek legnagyobb szállítója.

A GM és a Ford legújabb teherautói alumínium motorháztetővel rendelkeznek, és a szakértők szerint az alumínium ajtók és a jármű karosszéria más területei jelentik a következő határt. Az Alcoa szerint várhatóan 2015-ig több mint megháromszorozódik az alumíniumlemezek eladása az autógyártók számára.

(Paul Lienert, Ben Klayman és Deepa Seetharaman beszámolója; szerkesztés: Tim Dobbyn)

Paul Lienert, Ben Klayman és Deepa Seetharaman