fogyás ötletek

kezdek nagyon megnehezülni az autokrosszban. a járműm egy 87 gmc s15 (ugyanaz, mint egy s10). munkaszállító teherautó, és szintén egy GRM 2009 kihívó versenyző.

a mérlegen nézem a teherautóm. az AL alsóbbrendűek (helyi fémhulladék-gyár) szerint 3100-as gépkocsival és tele benzintartállyal. teljes utcaburkolat (minden szar és szerszám)

le akarom hozni 2800-ra, fajsúly a sofőrrel. ez azt jelenti, hogy le kell fogynom 300 fontot, és továbbra is utcai teherautónak kell lennem.

ahova nézek:
1. lexan hátsó üveg
2. lexan oldalsó üveg
3. távolítsa el a belső sárvédőket
4. távolítsa el a juta betétet a szőnyeg alól
5. kivágva a motorháztető alá
6. alumínium fejek
7. műanyag és alumínium radiátor
8. lyukakat lyukasztani az ajtókeretekbe. 2 hüvelykesnek meg kell tennie. 9. könnyebb légtisztító szerelvény.
10. távolítsa el az ajtók és az ajtólapok szigetelését/holtjátékát.
11. rövidebb, 2,5 hüvelykes kipufogó. és fejlécek.

hallottam, hogy az 5 sebességes teherautó 80 kilóval volt könnyebb. bármi igazság?

Szóval, mit gondolsz? nem akarom elárasztani az AC-t, kibelezni a belső teret, stb., és amennyire tőlem vannak az autokrosszok, szeretem tartani a sebességtartó automatikámat. van még ötlet? az összes javaslat, amelyet többnyire csak versenyautókra vonatkoztam, nem az utcai teherautókra, mint az enyém. és határozottan nem költségvetési teherautó.

Jaj, jaj! Először a szuper dedikált dolgokra törekszel! Helytelenül!

Először is, kerekek. A gyári kerekek nehézek, különösen acélból készültek. Találjon jó utángyártott alumínium készletet vagy a legkönnyebb gyári ötvözetet (mérje meg őket). Ez kétszer olyan jó, mert rugózatlan, forgási súlyúak, és akár egyidejűleg ragadós gumiabroncsokat is használhat. Teherautó lévén valójában r-vegyületekre vágynék, és magammal vinném őket az ágyban zajló autokrosszokra.

Következő pillantás a szükségtelen bolyhokra. Nyilvánvalóan kiviheti a szerszámos ládáját és a pótgumit a pályán. Nézzen meg olyan dolgokat, amelyeket soha nem használ. Teherautójának hátulján vannak a kis ugrók? Tényleg használja az A/C-t? Konvertálhatja az elektromos ablakokat kézivé? Cserélje le azt a mechanikus ventilátort elektromosra? Átalakítás kézi kormányzásra?

Következő lépés a kipufogó. A gyári kipufogórendszerek nehézek és korlátozóak. A fejlécek sok jó fontot spórolnak az orrán a vascsatornák felett, és így több energiát adnak.

Most megnéztem a belső teret. A gyári ülések nehézek és nem támogathatók. Fogjon egy sor olcsó, könnyű vödröt. Gondoljon az RX-7-re, a Miatára, itt a kis sportkocsikra. Vagy még jobb utángyártott piac (a név nélküli Summit helyek jutnak eszembe). Tényleg szüksége van a gyári szőnyegre és szőnyegre? Cserélje könnyebb dinamáttal és vékonyabb utángyártott (eBay) szőnyegre. Szüksége van valóban 3 amperre és 4 14 hüvelykes teljesítményre? Nézze meg, merre tartok?

Végül nézze meg az egyszerű dolgok cseréjét vagy könnyítését. Vegye le a csomagtérajtót az autokrossznál. Szerezzen be egy üvegszálas motorháztetőt és lökhárítókat.

A fentiek együttesen nagyon jól le kell vezetnie, anélkül, hogy feláldozná a vezethetőséget vagy a praktikumot, például a lexan ablakokat, és fontos szerkezeti darabokat nem vágna.

Vigyél magaddal meggyszedőt az autoxhoz. amikor odaér, használja a cseresznyeválasztót, hogy emelje le a dobozt a teherautóról. Biztos vagyok benne, hogy inkább az első kerekek felett szeretne fogyni, de ez nagyon megtakarítana.

Ne vágja le a motorháztető merevítőjét! Így készül, így ha roncsba kerül, nem sérül meg annyira.

linket ad a projektem témájára a PT.com-on
segítene abban, hogy megnézze, mi az, amivel itt dolgozom, http://www.pro-touring.com/forum/showthread.php?t=43374

a gyári tartalék már eltűnt, valamint az emelőszerkezet, az emelő, a fogantyú stb. 16X8 IROC kerekeket futok (nem tudom, mi a súlyuk, de könnyebbek voltak, mint a gyári 14 hüvelykes acélgyártók), és van egy 15X8 Z28 kerekük ha szükséges. kézi ablakok már, a vezetőfülke rövidágya, így nincsenek ugrók, már elektromos ventilátor. A kézi kormányzás ezekben a teherautókban csak szörnyű, és nem talált más kézi dobozt, amely sokkal jobb lenne.

az AC-ig szinte soha nem használom, de mivel a csecsemőm időnként teherautóban fog közlekedni, amikor alacsonyabb szintekre megyek stb., gondoltam, hogy megtartom. még mindig a levegőben van, mivel egyébként sem működik. de aztán megint minden alkatrész megvan a javításhoz.

az amp amd subs már eltűnt. csak a rádió és a műszerfal hangszórók maradtak. akkor húztam meg a felkészülést, amikor elkezdtek rosszul lenni.

köszönöm, hogy lebeszéltem a motorháztető feldarabolásáról. nem gondolt az ottani szaftos elemre.

ami az ágy eltávolítását illeti, egyszóval: nem. a tapadás már kérdés, és ez csak sokkal rosszabbá tenné. azt hiszem, ha még jobban meg tudnék kapaszkodni a hátuljába, akkor ROSSZ időre esni. jelenleg a legtöbb kanyarban megsütöm az abroncsot.

az utángyártott dolgoknak meg kell várniuk, amíg sokat találok rajta. most csak azokat a dolgokat nézem, amiket hülye olcsón megtehetek. mint mondtam, nézd meg az építési szálat. megmutatja, hol vagyok, mind a kihívás költségkeretével, mind magával a teherautóval.

Ha a 2009-es Challenge versenyre gyártja az autót, tegyen meg mindent, ami szükséges. De ha azt tervezi, hogy rendszeresen autokrosszozik a teherautóval, akkor azt javaslom, hogy válasszon egy osztályt, és építse fel a teherautót az adott osztályhoz. Egy rossz mod (hátsó sebességfokozat), és azonnal SM-ben vagy.

soha ne becsülje alá önmagától a fogyás és a formába kerülés értékét. (feltételezve, hogy amúgy is olyan vagy, mint én)

Távolítsa el az utasülést a "verseny napján". Könnyebb kerekek, ahogy javasolták. Ez 4wd teherautó vagy csak 2wd?

ez is egyike lehet azoknak a projekteknek, ahol az energia hozzáadása könnyebb/olcsóbb, mint a súlycsökkentés.

A benzin gallononként körülbelül 6,5 fontot nyom. A motorháztetőt úgy tervezték, hogy ütközéskor összecsukható legyen. A merevítés többnyire azért van, hogy ne nyissa ki, amikor kinyitja. Mit szólnál az első lökhárítóhoz. Talán találna egy könnyebbet.
Kisebb radiátor? A követelményektől függ.

Találjon meg egy első kormányzott R&P autót, és szabaduljon meg a kormánydoboztól.

Ez mindenképpen bevezeti a bumpsteer problémákat, de ha merev felfüggesztése van, akkor valószínűleg nem fog fájni. A geometria nem számít, ha a futómű kezdetben nem sokat mozog.

Amíg itt vagytok, csapkodjátok le a váz elejét, és menjetek támasztékokkal. A keret elöl nagyon nehéz, mert az összes felfüggesztési teher csavarodva próbálja betölteni a kereteket. Ez egyfajta fejlett mod, de ezt megfontolnám, ha komolyan gondolkodnék egy teherautó versenyzésén. A rugóstag felfüggesztéseknél az a szép, hogy valóban szétterítik a felfüggesztés terhelését.

strukturált első felfüggesztés stb. egy kicsit szélsőségesebbé válik egy kettős prózás teherautó számára. elvégre még mindig fűrészárut és betont tettem az ágyba.

nem gondolt arra, hogy levegye a hágó ülést. ez legális az autokrossznál? jelenleg sts-ben futok.

és az erő hozzáadása lehet, hogy könnyebb, de még mindig készítem az egészet. holnap 5 sebességes lesz, és akkor elkezdem látni, mi a súlya most. remélem, hogy az 5 sebességes borotválkozik néhány fontot. tudom, hogy a tengelykapcsoló pedál 8 kg-mal könnyebb volt, mint az automatikus pedál beállítása.

éget több kalóriát, mint amennyit eszel, és jól kéne lenned

Minden jó ötlet itt, átmennék, és kitalálnám a költség/súlycsökkenést, átsorolnám a listán szereplő összes elemet, majd eljutnék hozzá!

annak már 1/3-át ledobták belltech cuccokkal. Az 1 hüvelykes elülső tekercsek párhuzamosan hozzák az LCA-t a talajjal, amely pontosan ott van, ahol azt mondták nekik, és a spirgok 650 LB/rugók.

és jó felhívni a költség/súly arány dolgokat. végleg ellopnom kell a feleségem fürdőszobamérlegét és fel kell készítenem egy listát.

a lányom biztonsága és az elsődleges gond. végül is, ha lebuktatnak, ki fog vigyázni rá, és megöli az első srácot, aki összetöri a szívét? és ha megsérült.