Kilátás a kerékpárútból Kerékpározás ajánlott minimális napi mennyisége

Elég biciklizik az egészség megőrzése érdekében? Gyanítom, hogy sok ember valójában nem. Meglepő mennyiségű kerékpározásra van szükség, ha ez a fő dolog, amit a testmozgás során tesz

Számos forrás azt sugallja, hogy a napi fél órás testmozgás a minimum körül van az egészség megőrzése érdekében.

A versenymotorom. Az 1980-as évekből megmaradt acél váz és
nem indexált tőkeáttétel. Számomra nem a legkényelmesebb választás
hosszú túrák, ideálisak egy gyors pörgéshez a városban és a vidéken

Mivel otthon dolgozom, nincs rá kényszerítve az ingázás, ahogy az a múltban történt. Ez azt jelenti, hogy nem kapok napi napi kerékpáradagolást azzal, hogy elmegyek dolgozni és vissza. Szállításainkat legalább részben kerékpárral hajtjuk végre, de bár ez azt jelenti, hogy viszonylag erősen megterhelt rakománykerékpárral közlekedem, a rövid, kb. 3 km-es oda-vissza távolság nem tart elég hosszúnak. Ezért legalább néhány reggel "ingázni" megyek, bár nem muszáj.

Ma reggel valamivel több mint 16 km-t tettem meg, átmentem a városon, megálltam a jelzőlámpáknál, elindultam a vidékre egy merev ellenszéllel szemben, és hátszéllel tértem haza újra, ami természetesen soha nem adhat annyit, amennyit a szembeszél már elvitt . 31 percbe telt a távolság megtétele. Nem állítok rekordot ilyen sebességgel. Nem ez a lényeg. Ez mérsékelt gyakorlat, meglehetősen könnyű, elég erőfeszítést igényel, hogy néha kissé kifulladjon a levegő, elegendő ahhoz, hogy egy kis izzadtságot okozzon, de természetesen nem elég ahhoz, hogy a szívem úgy dobogjon, mintha kiugrana a mellkasomból.

Ajánlott minimális napi ráhagyás - 15 km
Mérsékelt erőfeszítés mellett a 30 perc kerékpározás az egészség megőrzéséhez megfelelő sebességgel egyenlő azzal, hogy körülbelül 15 km-t teszünk meg átlagosan körülbelül 30 km/h sebességgel. A napi 15 km kb. Heti 100 km vagy évi 5500 km. azaz évente körülbelül 5500 km kerékpározásra van szükség ahhoz, hogy elegendő testmozgás legyen az egészség megőrzése érdekében.

Másnap társasággal egy másik megbízható régi barátommal ültem
amelyen sok ezer kilométert tettem meg a
az elmúlt 20 évben.

Ha a hét minden napján kb. 21 km (13 mérföld) ingázást tesz meg minden nap, akkor az majdnem tökéletes, és hozzávetőlegesen hozzáadja az éves célértéket. Ha rövidebb az ingázás, akkor néha tegyen meg egy kitérőt. Olyan embereknek, mint én, akiknek nincs rendszeres ingázásuk évente 5500 km (3300 mérföld) elszámolására, valószínűleg gyakrabban kell felszállniuk a biciklijükre, amit manapság csinálok.

Egy olcsó kerékpáros számítógép segít nyomon követni az összeget. December van, és a tél felé tartunk, de ez nem indokolja a megállást: A téli kerékpározás különösen hasznos.

Hogyan viszonyul ez más közlekedési eszközökhöz
Ha a kerékpározás mind a testmozgás, mind pedig a közlekedés egyik formája előnyös számunkra, akkor az első választásunknak kell lennie az évente megtett első 5000 km-en. Amíg nem tettük meg ezt a távolságot, a kerékpározáshoz használt "üzemanyag" költségét nullának tekinthetjük, mivel alternatív megoldásként ugyanannyi energiát elégethetnénk, ha egy edzőteremben vagy más sporttevékenységben pazarolnánk azt.

A gépjármű-rajongók időnként abszurd állítást állítanak arról, hogy a kerékpárral közlekedő emberek étkezésének környezeti költségei annyira kevésbé hatékonyak, mint a modern gépjárművek, hogy jobban járunk, ha autót vezetünk, mint biciklizünk. Természetesen ostobaság. A kerékpárok bizonyos különbséggel a leghatékonyabb járművek a bolygón. Ez kétszerese az első 5000 km-nek, mert ezt az energiát a testünkön keresztül elkölteni nem kötelező. Nem kell többet ennünk ahhoz, hogy le tudjunk menni ezeken a kilométereken, csupán azt kell megennünk, ami az egészséges testsúly megőrzéséhez szükséges, miközben egészséges testmozgást is végzünk.

Gyorsabb, mint a könnyű utazás
A fentieken túl a kerékpározás az egyetlen olyan utazási eszköz, amely végtelen sebességgel teszi lehetővé a távolságok megtételét, egyáltalán nem vesz igénybe időt az utazás megtételéhez. A legtöbb kerékpáros útra egyáltalán nem kell időt szánni. Hogy hogy ?

Kezdjük azzal, hogy feltételezzük, hogy a napi 30 perc testmozgást valóban elvégezzük, amely az egészség megőrzéséhez szükséges. A kerékpározás közben mindennap két 15 perces utazásnak felel meg (pl. Munkába és vissza), anélkül, hogy külön "kerékpáros" időt osztana ki. Ez csak a minimális edzés. Összehasonlításképpen, úgy tűnik, hogy egy autó vezetésével a munkaidő felében körülbelül 8 percet vesz igénybe, mindkét irányba 8 percet vesz igénybe, de utána edzőterembe és vissza is kell vezetnie (mindkét irányba 5 perc), és akkor is még mindig 30 percet kell eltöltenie a testmozgással, de ebben az esetben értelmetlenül bámulja az űrbe egy gépet az edzőteremben, ahelyett, hogy figyelné a világ elmúlását kerékpározás közben. Összességében tehát a vezetés annyi időt vesz igénybe a napodból, mint a tényleges utazási idő az autóban, ebben az esetben 26 perc (8 + 8 + 5 + 5), míg a napi harminc percig tartó kerékpározás valójában nem vesz igénybe időt összes.

Jogi nyilatkozat
Néha írok az egészségről és a kerékpározásról, de nem vagyok orvos. Különösen nem vagyok az orvosod, és biztosan nem tudok személyesen egészségügyi tanácsot adni neked. Ha egészségügyi tanácsra van szüksége, vagy ha testmozgási szokásain szeretne változtatni, kérjük, keresse fel szakemberét.

Frissítés: Mi a helyzet a holland átlaggal ? Mi a helyzet az e-kerékpárokkal ?
Gyakran idézik, hogy az átlagos holland ember kevesebb mint 1000 km-t kerékpározik évente. Ha igen, akkor nyilvánvalóan közel sem gyakorolnak annyit a kerékpárjukon, hogy egészségesek legyenek. Nem biztos, hogy ismerek valakit, aki tényleg csak évi 1000 km-t biciklizik. Szinte lehetetlen évente kevesebb mint ezer kilométert megtenni, ha kerékpárt használ a mindennapi utazásokhoz. Azt tapasztalom, hogy a városi kerékpárral évente kétszer is megteszem ennek a távolságnak a részét, annak ellenére, hogy a megtett távolság nagy részét más kerékpárok teszik ki, és manapság nincs rendszeres ingázásom.

Kutatások kimutatták, hogy az átlagos e-bike-osok egyáltalán nem sokat mozognak. Ha egészségét egy segédmotoros kerékpárral próbálja megőrizni, akkor valószínűleg nem lesz sok haszna, hacsak nem kapcsolja le a segítséget, és évente több mint 5000 km-t is megtenne. Ha ennél a távolságnál kevesebbet utazik, akkor fontolja meg a motor teljes kikapcsolását. Ellenkező esetben kevesebb egészségügyi előnyre számíthat, mint ami a 100% -ban emberi motorral történő vezetésből származna.