Circle Boulevard: Road Diet Pilot & Feedback űrlap

Mi a közúti diéta?

A közúti étrendet általában úgy írják le, hogy eltávolítják a járműsávokat az úttestről, és a többlethelyet átcsoportosítják más felhasználási módokhoz vagy utazási módokhoz, például parkoláshoz, járdákhoz, kerékpárutakhoz, tömegközlekedéshez, kanyarodó sávokhoz, mediánokhoz vagy gyalogos menedék szigetekhez.

A közúti fogyókúrák javíthatják a biztonságot, működési előnyökkel járhatnak és javíthatják az életminőséget minden úthasználó számára. A közúti diéták viszonylag alacsony költségűek lehetnek, ha utcai rekonstrukcióval vagy felújítási projektekkel együtt tervezik őket, mivel a Road Diet-ek alkalmazása elsősorban a burkolat jelölésének megváltoztatásából áll.

Az alábbi ábra bemutatja, hogyan változnak a burkolati jelölések a közúti étrend „előtt” -ről „utána” -ra.

A közúti diétákkal kapcsolatos további információkért keresse fel az FHWA Biztonsági Közúti Fogyókúrás Iroda webhelyét.

Miért kell ilyenkor közúti étrendet végrehajtani a Kör körúton?

A Circle burkolatfelújítási projektjének ezen a nyáron történő befejezése után az úttest teljes átcsíkozására lesz szükség. Ez lehetőséget nyújt az úttest szélességének olyan átcsoportosítására, amely javíthatja a kerékpáros és gyalogos létesítményeket. A folyamatos középsávos sáv hozzáadása javítja a gépjárművek biztonságát és hatékonyságát. Ezek a fejlesztések összhangban vannak a városi közlekedési rendszer tervében megállapított normákkal, hogy fenntartsák a járművek hatékony mozgását a folyosón.

Mivel ez az első Road Diet Corvallis-ban, kísérleti projektként kezeljük, és reméljük, hogy tanulunk a tapasztalatokból, a jövőbeli projektek érdekében. Kísérleti projektként a teljesítményét figyelemmel kísérik és mérik. A burkolat jelöléseit festékkel kell felvinni, amely könnyebben módosítható, ha a pilóta megmutatja, hogy változtatni kell a konfiguráción. A kísérleti projekt nyomon követéséről az alábbiakban olvashat bővebben.

Hogyan fog kinézni a közúti diéta a körön?

A felújítási projekt előtt, amely a Highland Drive-tól a Dogwood Drive-ig terjed, a Circle-t négy járműpályával, normálistól eltérő kerékpárutakkal és parkolással látták el olyan helyeken, ahol volt hely.

Az egyik járműsáv eltávolításával és a folytonos balra kanyarodó sávvá alakításával képesek vagyunk az úttest újbóli kialakítására a fenti ábra szerint. Ez az elrendezés a városi közlekedési rendszer tervében előírtak szerint tartalmazza a standard szélességű, ütközős kerékpárutakat. Az új elrendezés megkönnyíti a gyalogosok számára a kör keresztezését jelöletlen helyeken, mert kevesebb lesz az áthaladó járműsáv és a középső fordulósáv, amely menedékként szolgálhat.

Ezt a visszafogási tervet a Highland Drive-tól a Dogwood Drive-ig tartó folyosón kell alkalmazni, kivéve a Highland Drive, a Kings Boulevard és a 29. utca kereszteződését, ahol a csíkozás eredeti konfigurációban marad. Mivel ezen a három kereszteződésben nem csökkentjük a járműsávok számát, és egy új, folyamatos balra kanyarodó sávot biztosítunk azokon a területeken, ahol csökkentjük a sávok számát, nem szabad további késést tartani a folyosón haladó járművek számára.

Az alábbi ábra egyértelműen meghatározza, hol tartjuk fenn a történelmi négyet a járműsávokon keresztül, és hol alakítjuk át az úttestet kétirányúvá, plusz egy középső sávot.

Mi várható?

A gyalog utazók számíthatnak:

Az utcai átkelésnél a „többszörös fenyegetés” típusú balesetek kiküszöbölése. Az ilyen típusú balesetek akkor fordulnak elő, amikor egy autó a közeli sávban megáll egy gyalogos előtt, elzárva a gyalogos és a következő sávban lévő jármű közötti telepvonalat (lásd az alábbi ábrát).
Lassabb járműsebesség, amely fontos a balesetek súlyosságának csökkentésében, ha azok bekövetkeznek.
Szélesebb kerékpárutak és alacsonyabb térfogatú középsávos sáv, amely menedéket nyújthat a forgalmasabb jármű elől a sávokon keresztül a blokk közepén vagy nem ellenőrzött kereszteződésekben.
Nagyobb fizikai puffer a gyalogosok és a járdák között.
Korszerűsített sarok ADA rámpák, hogy megfeleljenek a jelenlegi akadálymentességi előírásoknak.
Jelölt kereszteződések a 29. utca kereszteződésének mind a négy lábán.

A kerékpárral utazók számíthatnak:

Szélesebb kerékpárutak további pufferrel a folyosón, kivéve a Highland, a Kings és a 29 kereszteződéseit, ahol az eredeti csíkos elrendezés megmarad.
Lassabb járműsebesség, amely fontos a balesetek súlyosságának csökkentésében, ha azok bekövetkeznek.
Több hely a kerékpársávon belül a parkoló autók vezetői ajtajai körüli tárgyalásokhoz, amikor kinyitják őket, olyan helyeken, ahol a kerékpárút a parkolás mellett található (lásd az alábbi ábrát).
További kényelmi szint, amely minden korosztály és képességű ember számára ösztönzi a kerékpározást.

A járművel utazók számíthatnak:

Új, folyamatos balra kanyarodó sáv, amely csökkenti a hátsó ütközések lehetőségét, amikor a jármű megáll, hogy balra forduljon.
A jármű jobb képessége arra, hogy biztonságosan forduljon körre egy mellékutcáról, ahol kevesebb sávot kell átmenni. Az új középső sáv menedékként használható arra, hogy megálljon a sávban és beolvadjon a forgalomba, lehetővé téve a „kétlépcsős” balra kanyarodó mozgást a Körre.
Megnövelt látótávolság a szembejövő járműveknél, amikor balra kanyarodnak a középső kanyarodási sávtól (lásd az alábbi ábrát).
Kevesebb sebességtúllépés, ha az átlagos jármű közelebb kerül a kihelyezett határértékhez.
Csökkenti a veszélyes manővereket, mint például a szabálytalan szövés vagy a sávváltás nagyobb sebességnél.
Nincs további késés a folyosón történő utazáshoz.
Egyesülés szükségessége a Highland, Kings és 29. kereszteződésein való áthaladás után, amikor az úttest a 4. és a 2. sávon át a sávon át halad.

Biztonsági tippek a közlekedők számára

Mindenkinek, aki használja a Circle Boulevard-ot, olvassa el ezeket az egyszerű biztonsági tippeket, hogy megbizonyosodjon arról, hogyan tudja biztonságosan használni az új utcai funkciókat.

Tippek a járművezetők számára

Mindig figyeljen a gyalogosokra, különösen sötét órákban vagy gyenge látási viszonyok között, például esőben. Ne feledje, hogy az útviszonyok befolyásolhatják megállási képességét, ezért készüljön fel.
Készüljön fel arra, hogy megálljon, amikor megközelíti a kereszteződéseket és kereszteződéseket. Ne feledje, hogy minden kereszteződés kereszteződés Oregonban.
Esős időben és gyengén megvilágított területeken lassítson.

Tippek a gyalogosok számára

Legyen egyértelmű a sofőrök számára: Ha át akar lépni az utcán, feltétlenül vegye fel a szemkontaktust a sofőrökkel. Ha nem biztos abban, hogy a sofőr látja, akkor először engedje el a járművet.
Legyél látható: Tedd meg, amit csak tudsz, hogy láthasd. Ha sötét ruhát visel, akkor a sofőrök nem láthatják. Tegyen villogó fényt a kabátjába vagy a hátizsákjába, vagy éjszaka vigyen magával zseblámpát. Legyen különösen óvatos, amikor alkonyatkor vagy kora reggel jár.
Óvatosan kelj át: Ne feltételezd, hogy a part csak azért tiszta, mert a kereszteződést használod, és a WALK tábla be van kapcsolva. Figyelje továbbra is a forgalmat, amikor áthalad az utcán --- különösen a kanyarodó járműveknél.

Hogyan figyeljük a Road Diet Pilot programot?

Kísérleti projektként figyelemmel kísérik és mérik az úttest teljesítményét. A kísérleti projekt értékeléséhez használt kritériumok a következők:

Az a sebesség, amelyet a járművek a Körön haladnak
A Circle-t használó járművek, kerékpárosok és gyalogosok száma
A járműforgalom nagysága a Kör mentén kiválasztott környező utcákon
A kereszteződéseknél a járművek menetidejének késése
A válaszidő a tűzoltóság járműveinek az állomástól a Circle-nél
A jármű, a kerékpár és a gyalogos baleseteinek száma és típusa
A Corvallis Transit System (CTS) műveletek a közzétett ütemterv alapján
A közösség visszajelzése

Ezeket a kritériumokat kell használni annak megállapításához, hogy a sávcsökkentés kielégítően működik-e, vagy fontolóra kell venni a módosításokat. A nyomon követendő elemek bármelyikének elfogadható határértékei nincsenek előre meghatározva. Mindegyik pozitív és negatív hatását mérlegelni kell, és mérlegelni kell az összes felsorolt kritérium kumulatív hatásait.

A folyosó teljesítményének nyomon követése azonnal megkezdődik. Rendszeresen kapcsolatba lépünk a Tűzoltósággal annak megállapítása érdekében, hogy befolyásolják-e a reagálási időket, és a Rendőrséggel a bejelentett balesetek azonnali felülvizsgálatára. A CTS útvonal-menetrendeket a kezdetektől fogva felül kell vizsgálni az esetleges hatások szempontjából. Figyelemmel kísérjük a közösségi hozzájárulást, mint olyan események vagy minták korai indikátorát, amelyeket érdemes megvizsgálnunk, és rendszeresen megkeressük a folyosó két nagyobb forgalomgenerátorát, a Fiúk és lányok klubot és az iskolai körzetet, hogy összegyűjtsük megfigyeléseiket.

A fennmaradó kritériumok áttekintése az újonnan összegyűjtött adatokra támaszkodik azokból a forgalmi mintákból, amelyek akkor jelentkeznek, amikor a sávcsökkentés egy bizonyos ideig működött. Összegyűjtjük a Circle Boulevard „utáni” mennyiségét és sebességét, a szomszédos utcákban a térfogatszámlálást, és 2021 tavaszán elvégezzük a kereszteződés elemzését, amint a térség forgalmi szokásai stabil helyre állnak. Lehetséges, hogy ha a forgalmi minták nem térnek vissza a pandémiát megelőző szinthez közeli értékre, és a rendszer elfogadható módon működik, akkor a kísérleti projekt meghosszabbítható, és a mérések újra elvégezhetők, amikor a forgalom volumene visszatér a történelmi szinthez.

A teljesítmény ellenőrzéséhez használt kritériumokról további információt a következő oldalon talál: „A sávcsökkentés értékeléséhez alkalmazandó kritériumok”

Nagyra értékeljük visszajelzését

Ezzel az új, a maga nemében rendezett közúti diétájával Corvallisban megértjük, hogy kérdései és észrevételei vannak - és azért vagyunk itt, hogy beszélhessünk velük. Megjegyzésének elküldése hasznos közösségi visszajelzéseket nyújt számunkra. A Circle Boulevard Road Diet Project csapatunk készen áll arra, hogy meghallja, hogyan teljesít a folyosó az Ön napi utazása során.