MÉDIA RÓLUNK Eredmények Makar Offroad

2019.10.14 MÉDIA RÓLUNK

Minél tovább északkeletre Oroszország, annál kevesebb lakott település található. Közöttük több ezer kilométeres havas sivatag húzódik. Az év nagy részében néhányuk megközelíthetetlen a szárazföldi közlekedés számára. Csak helikopterrel érheti el őket, és csak kedvező időben, amely ritkán fordul elő. Burlak 29 nap alatt 6000 km-t tett meg Novy Urengoy-tól Anadyrig. A helyi sofőrök szótlanok lettek, amikor meghallották, hogy előttük különleges járművek nélküli gyártósorok állnak.

Háttér

Az első Burlakot 2016 elején építették. Márciusban a Közel-sarki Urálban és a Jeges-tengeren tesztelték. A jármű 16 nap alatt 2800 km-t haladt el Ivdeltől és vissza: megmászta a Narodnaja-hegyet, az Ural-hegység legmagasabb pontját, legyőzte a szűz hegyvidékeket és a jéggerinceket, a Baidarata-öböl nyílt vizén lebegett, és minden kihívást komolyan átvészelt. bontások.

Burlak valóban különbözik az összes sarkvidéken közlekedő járműtől. Egyáltalán nincs szüksége utakra. Az átlag embernél magasabb kerekek könnyedén leküzdik a nehéz akadályokat, és az úszókhoz hasonlóan megrakott járművet tartanak a vízen. Az automatikus légcsavaros rendszer segíti a járművet az úszásban. Az alacsony nyomású gumiabroncsokat a motor turbina pumpálja fel. Eredetileg a Toyota 1KZ-TE turbódízel volt 145 lóerős és automata sebességváltóval. A terepjáró terepjáró teljesítményének növelése érdekében a tengelyeket egy kerékközi differenciálmű blokkolja, pneumatikus mechanizmus segítségével. Az összes legfontosabb egység és egység a jármű alján lévő vízálló hajótestben található, a vezető-szerelő szabadon hozzáférhet hozzájuk a kabinból. A tágas belső térben fekvőhelyek, gálya és rekesz található személyes holmik és rakomány számára.

A Burlak iránti gyakorlati érdeklődés még a tesztelés szakaszában nyilvánvalóvá vált az alkotók számára. A Vorkuta közelében egy téli úton visszafelé menet a jármű találkozott néhány lett autós utazóval, akik annyira megkedvelték a terepjárót, hogy hamarosan megvásárolták saját expedícióikhoz. Később, a rigai „Auto 2019” nemzetközi autóipari kiállításon az első Burlak lett a fő kiállítás. Most is készen áll az extrém utazásokra.

Alekszej Makarov, tervező,

„Szükség volt egy egész éven át tartó munkára alkalmas terepjáróra a Távol-Északon, amely képes akár 15 fős csoport és az összes szükséges készlet önálló szállítására nagy távolságokon és bármilyen felületen. Ezért merült fel egy nagy expedíciós jármű létrehozásának ötlete. A Burlak gyilkos fő jellemzője az erőteljes végső reduktor, amely négyszer tette le a sebességváltót. Ugyanazok, mint a BTR-en (páncélozott személyszállító), amelyet csak mi gyártunk, mert az eredetiek túl nehézek. Egy ilyen járműnek egyszerűnek és megbízhatónak kell lennie, mint egy Kalasnyikov puska. Bármi megtörténhet az Északi-sarkvidéken. A Burlak könnyen javítható lakott helyektől távol és speciális műszaki ismeretek nélkül. Az egyedülálló pótalkatrészeket és szerelvényeket az alapkonfiguráció tartalmazza, a többit bármelyik városban beszerezhetjük. Még az észak távoli részén is. Vészhelyzetben a terepjáró nemcsak életben tartja a személyzet tagjait, hanem lehetővé teszi, hogy a legkényelmesebb körülmények között várjon segítséget. A jármű mindent megtalál, amire szüksége van. Csak beszállsz és útnak indulsz.

Platform 2.0

A Burlak második változatát Alekszej Makarov tervezte át, figyelembe véve a korábbi teszteket. A fő változások a tömeg csökkentésével és a jármű tömegeloszlásával kapcsolatosak voltak. Az első feltétel szükséges a magabiztosabb mozgáshoz a rugalmas és laza sós óceáni jégen. Ehhez a megoldáshoz könnyű anyagokat használtak.

A második változás a tapadás javítása volt, amikor a jármű kiszállt a vízből. Ezt úgy értük el, hogy a motort áttereltük a terepjáró hátsó részéről az elejére, és átalakítottuk a sebességváltót.

Ennek eredményeként Burlak fél tonnával könnyebb, gazdaságosabb és erősebb lett.

A Burlak a Cummins 2.8 ISF motorral van felszerelve, amely párosul a GAZ megerősített kézi sebességváltójával. A felfüggesztés saját, de szabványos alkatrészekből van összeállítva. Ez egy független kettős lengőkar rugós felfüggesztés: a gömbcsukló reagál a torziós nyomatékra, és a csendes blokkokként működő csapágyazó szerelvény biztosítja a működési megbízhatóságot. Ennek eredményeként zökkenőmentes menetet és csendes működést kaptunk.

Az átviteli tok háromtengelyes, két GAZ-66 átviteli tok alkatrészeinek felhasználásával (1/2 csökkentés). Az eset eredeti. Az elektromos zárral ellátott kerekes sebességváltókat a GAZ-tól vették (4.2 süllyesztés), és négy csendes blokkra vannak felszerelve. Eseteik is eredetiek. A kardántengelyeket az arzamai üzemben egyedi megrendelésre, GAZ-66 és GAZ alkatrészek felhasználásával gyártják.

A burlakok saját, többrétegű, házon belüli, alacsony nyomású gumiabroncsokon mozognak. A nyomás csökkenésével a gumiabroncsok nemcsak lemerülnek, hanem pályaként működő, úgynevezett calle d „pigtail” -be is beletörnek. Ez segíti a hó- és mocsárjárművet, hogy ne temesse el magát, laza havon és gyenge talajon haladjon előre. A kerekek teljes elmozdulása 7,2 tonna, és ha további úszókat helyeznek a keréktárcsákba, 8,8 tonnára nő. Minden kerék súlya körülbelül 120 kg. De egy személy eltávolíthatja és elhelyezheti. Ez a készletben található egyszerű eszközök segítségével történik. A VAZ-2112 kettős áramkörű fékei a hajótest belsejében találhatók a középső és a hátsó tengelyen.

Kinek kell Burlaks?

Az első megrendelések Burlakokra Csukotkától érkeztek. Az építőmunkásoknak expedíciós járműre volt szükségük a személyzet szállításához. Kereskedelmi és ipari üzleti társaság, aske d teherautók számára. Elkezdtek több árut szállítani alacsonyabb költségekkel, a vállalkozás gazdasági helyzete javult, de nem ez volt az egyetlen céljuk. Ezeken a vidékeken a jó vezetők aranyat érnek, de nem voltak hajlandók embertelen körülmények között dolgozni lánctalpas terepjárókban. Manapság fehér ingben viselik az utat Burlaksban, és magukkal viszik feleségeiket, akik házi ételeket főznek nekik a járművek konyháiban.

Az Expedition, a Cargo-utas és az ipari átalakításokat most 6x6-os kerékelrendezéssel szerelik össze. Kialakításában különböznek azok a rekeszek, amelyekben a sorrendtől függően lehetnek utasülések és fekhelyek, teljesen fémből készült, sátras vagy nyitott hely a rakomány vagy az ipari berendezések számára, például fúróberendezés, kompresszor, generátor vagy más felszerelés.

A Burlak zászlóshajó-expedíció legfeljebb 15 férőhelyet kínál, amelyek közül néhány nyolc fekvőhellyé alakul. A Burlak teher-utas módosítását hat utasüléshez tervezték, amelyek éjszakára átalakíthatók és négy fekvőhelyre pihenhetnek.

2019 tavaszán létrehozták a 4x4-es kerékelrendezésű Burlakot. Egy tonnával könnyebb lett, és egy méterrel rövidebb, mint a hatkerekű modell. Emiatt a jármű ma már tökéletesen manőverezik a tajgában és az erdő-tundrában. Az új modellt emberek kis csoportjainak és akár rengeteg rakomány szállítására tervezték. Nemcsak a szervezetek üzleti igényeihez, hanem erdészeti és vadászati szervezetekhez, kutatási és mentési szolgálatokhoz, szabadidős szabadidős tevékenységekhez is alkalmas.

Hol jönnek létre Burlakok?

A burlakokat Jekatyerinburgban gyártják tömegesen, a „MakarOffroad” gyárban. Erre a célra műhelyt építettek, amelynek gyártási kapacitása akár 25 jármű évente. A személyzet 35 alkalmazottal rendelkezik, akik közül sokan extrém utazási tapasztalatokkal rendelkeznek.

Az összeszerelés befejezése után a terepjárót kihajtják az udvarra, ahol egy sík betonfelületen kötelező előzetes befutásnak vetik alá. Mielőtt a keréktárcsákat a mozdulatlanul rögzített járműre felszerelnék, a motor és az összes sebességváltó mechanizmus legalább 5 órás futáson megy keresztül. Ezzel ellenőrizzük a sebességváltó olajtömítéseinek szivárgását, a csapágyak, alkatrészek és mechanizmusok behatolását alacsony motorfordulatszám mellett, terhelés nélkül, és kiküszöböljük a visszacsapásokat. Csak utána burlakokat ásnak és tesztelnek a terepen. A Burlaks garanciája 525 gépórára terjed ki, ami a gyártó szerint nagyobb, mint bármely más orosz terepjáróé.