Miért ürítik a repülőgépek az üzemanyagot?

Az alábbiakban a videó átirata látható.

Narrátor: 2018. március 23-án a Sanghajból New Yorkba tartó járaton egy 60 éves nőnek nehézségei támadtak. Amikor elkezdett ki-be csúszni az eszméletéből, a pilóta tudta, hogy csak egy dolgot kell megmenteni: több mint 65 000 font üzemanyagot kell az égbe dobni. A járat ezt követően sürgősségi leszállást hajtott végre az alaszkai Anchorage-ban, ahol az utas felépült egy helyi kórházban, de hogyan mentette meg életét a csaknem 20 000 dollár értékű repülőgép-üzemanyag elvezetése?

Anthony Brickhouse: Az üzemanyag-dömping, egyszerűen megmagyarázva, egy repülőgép, amely lefogy, mielőtt leszállna.

Narrátor: Anthony az Embry-Riddle Repüléstechnikai Egyetem docense. Amiről pedig beszél, azt hivatalosan üzemanyagkiadónak nevezik. A repülőgépeket bizonyos súlyok alatti leszálláshoz tervezték. Egy nehezebb gép nagyobb valószínűséggel erősen a földet éri és megsérül. 5000 liter üzemanyag van benne, vagyis körülbelül három elefánt mérlegeli. Tehát a teli tankkal való leszállás elég kockázatos. De a legtöbb járat nem teljes tankkal landol. Lehet, hogy ők sem indulnak tele tankkal. Felszállás előtt a repüléstervező kiszámítja az út teljesítéséhez szükséges üzemanyag mennyiséget. Annak érdekében, hogy a repülés során elegendő üzemanyag égjen el, a gép súlya csökkenjen, és akkor biztonságos leszállni. A pilóta úgy dönt, hogy csak nagyon ritkán ad le üzemanyagot.

Téglaház: Hacsak nincs orvosi vészhelyzet a fedélzeten, valaki meghal, akkor nincs igazán ideje repülni és üzemanyagot égetni. Tehát ebben az esetben akkor dobná ki az üzemanyagot, hogy gyorsan fogyjon.

Narrátor: Ha a pilótának valamivel több ideje van, vagy nincs kapacitása az üzemanyag lerakására, mint sok kisebb kézművességnél, előfordulhat, hogy bepiszkítja a repülőgépet, ez azt jelenti, hogy célirányosan meg kell teremteni a vonóerőt és körbe kell repülnie annak érdekében, hogy kiégesse a felesleget üzemanyag. De ha egy utas kritikus, mint a nő 2018-tól, lehet, hogy nincs idejük erre. Az üzemanyag-leadó rendszerek másodpercenként több ezer fontot dobhatnak le. A legtöbb ember 15 perc alatt vagy annál rövidebb idő alatt képes visszaszállítani egy gépet a maximális leszállási súlyig, és ez általában olyan egyszerű, mint egy kapcsolót megfordítani a pilótafülkében. A legtöbb rendszer szivattyúk és szelepek sorozata, amely az üzemanyagot a szárnyak csúcsaira tereli. Az üzemanyag folyadékként áramlik a repülőgép mögött, és igen, van egy biztonsági riasztás, amely megakadályozza, hogy a pilóta az összes üzemanyagot egyszerre juttassa ki. De nem csak a pilóta megítélése dönti el, hogy mikor és hogyan kerül az üzemanyag.

A Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóságnak számos előírása van érvényben: a repülőgépnek legalább 2000 méterrel kell lennie az útvonal legmagasabb akadálya felett, legalább öt mérföldnyire minden más repülőgéptől, és lehetőség szerint távol a lakott területektől és víztestektől. De eltekintve az FAA-politika ezen oldalától, kb. Az üzemanyag atmoszférába öntése nem mentes a következményektől, de a Környezetvédelmi Ügynökség egyszerűen nem aggódik emiatt. Rendkívül ritkának tartja a gyakorlatot, és abba a ténybe hajlik, hogy a légitársaságok nem népszerűsítik, mert ez pénzkidobás.

Téglaház: Ha eljutunk egy olyan ponthoz, ahol több repülőgépet látunk üzemanyag-leadó képességgel, és több repülőgépet látunk üzemanyag-dömpinggel, és talán nem vészhelyzet szempontjából, akkor talán igen, ez lenne az, amelyet az EPA utána kell nézni.

Narrátor: A British Airways 1999-ben úgy becsülte, hogy a légiközlekedési ágazat által évente felhasznált üzemanyagok csak 0,01% -át dobják ki. Ha ez a szám még ma is fennáll, akkor csaknem kétmillió gallont nézünk meg, amelyet csak az amerikai légitársaságok dobtak le 2018-ban. Állítólag a kiöntött sugárhajtású üzemanyag elpárolog, mielőtt a földre érne, de még a Boeing is azt mondta, hogy "bár az üzemanyag elpárolog," még mindig szuszpendál a légkörben. - És az üzemanyag végül eljut a földre. Az Egyesült Államok Mérgező Anyagok és Betegségek Nyilvántartási Ügynöksége vegyes eredményeket sorolt fel a sugárhajtóművek biológiai lebonthatóságát illetően, és ugyanez a tanulmány folytatta azt, hogy szél által szállítható és a szmog részévé válhat.

Tehát az égetésen kívül van-e további alternatíva az üzemanyag-dömpingnek? Lehetséges túlsúlyos repülőgép leszállása. Ez időnként előfordul, de nem ajánlott. A Repülésbiztonsági Alapítvány az 1900-as évek elejétől napjainkig csaknem 300 repülőgép-biztonsági eseményt sorol fel, amelyek a nehéz leszállást is elősegítik. Bármikor megtörténik, a gép hosszú földi ellenőrzés alatt marad, mielőtt újból repülhetne.

Téglaház: De ha nehéz leszáll, akkor nyilvánvalóan túlterhelheti a repülőgépet, amely azonnali károkat okozhat, vagy olyan károkat okozhat, amelyek egy egészen más repülésnél valóban a vonalon jelennek meg.

Narrátor: Nem számít, ha a hajózó személyzet úgy dönt, hogy piszkos vagy nehéz földet dob, mindegyik lehetőségnek megvannak az előnyei és hátrányai. De minden vészhelyzetben az a feladata, hogy pilótaként a lehető leggyorsabban és a lehető legbiztonságosabban szállítsa le a vízi járművet a földre, és ha ez nehézkes leszállást jelent, akkor ez csak egy döntés, amelyet meg kell hozni. Bizonyos helyzetekben valóban nincs más választása, le kell szállnia. Végül az utasok biztonságának megőrzéséről van szó.