Miért vesztett el Jaguar Land Rover 3,4 milliárd fontot

land

Nincs mód a Jaguar Land Rover legújabb pénzügyi eredményeinek cukorkázására. 2018 utolsó három hónapjában a mérlegben a vállalat 3,4 milliárd font adózás előtti veszteséget könyvel el.

Meg kell adni, hogy ezt a feltűnő számot 3,1 milliárd font egyszeri, nem készpénzes terhelés növeli. De még akkor is, ha ezt „kivételes tételként” diszkontáljuk, nehéz olvasmány: az adózás előtti veszteség 273 millió font, szemben az előző pénzügyi negyedév 90 millió fontjával.

Bármelyik számra is összpontosít - 3,1 milliárd font vagy 273 millió font -, egyik sem pozitív. És mindkettő különböző módon tárja fel a Jaguar Land Rover előtt álló kihívásokat az elkövetkező években.

Az egyszeri 3,1 milliárd font nem készpénzes terhelés a Jaguar Land Rover részéről származik, amellyel egyes tőkésített befektetéseinek, például gyáraknak és gépeknek az értékét korrigálta, felismerve, hogy a korábban rájuk fektetett pénz nem kerül visszafizetésre.

Magától értetődik, hogy ezek a beruházások számos olyan dízelmotoros autók gyártásával kapcsolatosak, amelyek régóta teszik ki a Jaguar Land Rover értékesítésének döntő részét. Ez különösen kiszolgáltatottá tette a vállalatot a dízel iránti kereslet visszaesése iránt, ami jó vagy rossz, egyre inkább visszafordíthatatlan tendenciának tűnik. Tőkésített befektetéseinek „könyv szerinti értékének” csökkentésével a Jaguar Land Rover szerint évente mintegy 300 millió fontot fog megtakarítani az értékcsökkenés.

Tulajdonképpen ez az a Jaguar Land Rover, amely egy nagy találat megszerzésével próbál határt húzni a múltbeli hibákra, felkészítve a céget arra, hogy előrelépjen a „Charge” és a „Accelerate” fordulat és átalakítási tervei alapján. E tervek révén a Jaguar Land Rover több mint 2,5 milliárd font megtakarítást céloz meg, amelyről már tudjuk, hogy 4500 munkahely elvesztése szerepel ebben az évben.

A Jaguar Land Rover is befektet a jövőbe; 2018 utolsó három hónapjában 1 milliárd fontot fektetett be, beleértve az elektromos motorok építésére szolgáló motorgyártó központ és az akkumulátor-összeszerelő központ finanszírozását. Mindkettő az Egyesült Királyságban lesz, és segíti a cég azon tervét, hogy 2020-tól minden modell villamos változatát kínálja a felsorolásban.

Tehát lehet észrevenni néhány pozitívumot, de azt a kihívást, amellyel a vállalat a fordulat megszervezése előtt áll, rávilágítja az utolsó negyedévi adózás előtti 273 millió font veszteség. Ahhoz, hogy a Jaguar Land Rover helyreálljon, először le kell állítania a visszaesést.

A Jaguar Land Rover szerint a 273 millió font veszteség elsődleges oka Kína „kihívást jelentő piaci viszonyai” voltak, ahol az autók értékesítése az elmúlt évben hirtelen visszaesett. A cég 22 100 autó október-decemberi értékesítése Kínában éves szinten 47,1% -kal esett vissza (szemben a 15% -os piaci visszaeséssel), ami elégséges volt ahhoz, hogy ellensúlyozza az Egyesült Királyságban tapasztalható erős és az ipar átlagát meghaladó (18,4% -os) növekedést, és Észak-Amerika (21,1% -kal).

Itt megint lehet néhány pozitívumot felfedezni. Az E-Pace mellett a Jaguar I-Pace elektromos terepjárója a cég azon kevés modelljei közé tartozott, amely növelte eladásait az utolsó negyedévben (a Jaguar szalonjai különösen küzdöttek). Figyelemre méltó azonban, hogy mindkét modellt szerződés alapján gyártják Ausztriában, így a Jaguar árrése alacsonyabb lesz.

Az I-Pace sikere megérdemelt, mivel a Jaguar prémium terepjáróval verte a piacra a Mercedeseket, a BMW-t és az Audi-t. De ez kérdéseket vet fel: tudjuk, hogy ezek a cégek arra készülnek, hogy az elkövetkező években hatalmas számú EV-t indítsanak. Legalábbis nyilvánvalóan kevés jele van annak, hogy a Jaguar Land Rover követte az I-Pace-t. Míg az elektromos autók még mindig csak kis részét képviselik az autópiacnak, egyértelmű növekedési terület, amelyet a Jaguar Land Rover kiaknázhat, különösen Kínában.