Motor lóerő kalkulátor

A következő két számológép segítségével becsülhető meg a jármű motor lóereje a jármű súlya, az eltelt idő és a negyed mérföldes futás befejezéséhez használt sebesség alapján. A jármű tömegének nem csak a járműnek, hanem a vezetőnek, az utasnak és bármi másnak is fontosnak kell lennie. A csúcsteljesítmény becsléséhez a maximális munka teljesítményét kell alkalmazni az elejétől a végéig. Az összes számítás eredménye csak becslés.

motor

Az Eltelt Idő (ET) módszer

Ez a módszer a jármű tömegét és az eltelt időt (ET) használja negyed mérföld (402,3 méter) teljesítéséhez a következő képlettel:

Lóerő = Súly
(ET/5.825) 3
.

Csapda-sebesség módszer

Ez a módszer a jármű tömegét és azt a sebességet használja, amellyel a jármű negyed mérföldet (402,3 méter) végzett a következő képlettel:

Lóerő = Súly × (Sebesség) 3
234
. Az alkalmazott sebességnek a negyedmérföldes ponton elért sebességnek kell lennie, nem pedig az átlagos sebességnek.

Óvintézkedések

Az eltelt idő vagy a sebesség megszakításának mérésekor a motor maximális teljesítményénél különleges óvintézkedéseket kell tenni. Először is, minden járművezetőnek pontosan tudnia kell, hogy mit csinál. A tapasztalatlanság következményekhez vezethet, amelyek némelyike ​​súlyos és életveszélyes lehet. Másodszor, ne mérje az eltelt időt negyed mérföldön közutakon vagy autópályákon; a sebességkorlátozás túllépése törvénytelen, és a figyelmet a vezetésre kell fordítani, nem pedig az idők mérésére. Ezek a tevékenységek nemcsak a sofőrt, hanem más embereket is veszélyeztethetnek. Vannak legális helyek az eltelt idő mérésére, például húzósávokon, magántulajdonban lévő vidéki utakon, valamint versenypályákon vagy repülőtereken zajló különleges események idején. Harmadszor, győződjön meg arról, hogy a jármű teljes üzemképes, mivel a jármű határainak korlátozásba vétele bizonyos kockázattal jár. Ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok megfelelően vannak-e felfújva és megfelelően vannak-e rögzítve, a légzsákok működőképesek-e, a motor megfelelően van-e beállítva és jó állapotban van-e.

Mi a lóerő?

A lóerő ötletét a 19. századi mérnök, James Watt hozta létre, aki megépítette az első gőzgépeket. Watt munkája figyelemre méltó volt, és tiszteletére nevét az erőegységnek, a wattnak adták (nem, nem ő találta ki a villanykörtét, de a neve mindegyiken szerepel).

Watt egy bányában dolgozott, lovakkal vontatta meg a kocsikat. Meg akarta állapítani, hogy egy póni mennyi szenet tud egy meghatározott hosszúságú kocsiba húzni. Megmérte, hogy egy ló hány láb alatt képes 22 000 font szenet húzni egy perc alatt. Ezután egy perc alatt 33 000 láb fontra növelte ezt az összeget, és lóerőnek nevezte.

Teljesen önkényes összeg, de ez lett a mértéke annak, hogy mennyi munkát végezhetnek a motorok - ezt még soha senki nem mérte. Tehát képzelje el, hogy egy ló szekeret húz ki a bányából; 1 lóerővel a ló 330 font szenet húz 100 lábra egy perc alatt.

Lóerő mérése

A lóerőt egy dinamomométerrel mérjük, amely egy ház rotorja. Bizonyos teljesítményre van szükség ahhoz, hogy a rotor bizonyos sebességgel megforduljon.

Ha egy autót semleges helyzetbe hoz, majd a motort padlóra állítja, miközben az egy fékpadhoz van rögzítve, akkor a készülék terhelést jelent a motorra nézve, hogy meg tudja-e fordítani a rakományt, vagy milyen gyorsan képes megfordítani a terhet. Ha a motort 5000 fordulat/perc sebességgel (fordulat/perc) futtatja, akkor láthatja, hogy mekkora terhelés kapcsol be a fékpadon a lóerő kiszámításához.

Minden motornak van egy csúcsteljesítménye - egy fordulatszám-érték, amelynél a motor elérhető teljesítménye a legnagyobb. Ezt gyakran egy prospektusban vagy egy folyóirat-recenzióban fogják látni "320 HP @ 6500 rpm" néven.

Bruttó vagy nettó lóerő

A bruttó lóerő a motor teljesítményét méri csak egy fékpadon, amikor a motor nincs csatlakoztatva a futó autóban szokásos tartozékokra. A nettó lóerő a motor teljesítményét méri, ha ékszíjhajtású kiegészítőkhöz, például vízszivattyúkhoz, szervokormány-szivattyúkhoz és generátorokhoz van csatlakoztatva. Parazita hatékonyságveszteségeket is okozhat a sebességváltó húzása és a tengelykapcsoló vagy a konverter csúszása, amelyet a nettó lóerő figyelembe vesz. Ezen mozgó alkatrészek táplálásának eredményeként a nettó lóerő jelentősen alacsonyabb lehet, mint a bruttó lóerő.

Lóerő versus nyomaték

A forgatónyomatékot forgó erőnek nevezzük. Ezt úgy mérik, hogy az erő mennyiségét megszorozzák annak a karnak a hosszával, amelyen keresztül hat. Például, ha egy láb hosszú csavarkulccsal 10 font erőt fejt ki egy csavarfejre, akkor 10 font nyomatékot generál. Vegye figyelembe, hogy a nyomatékot font-lábban, a lóerőt pedig másodpercben mérjük.

A nyomaték az az erő, amely a jármű előre tolására alkalmazható. Adott járműtömegnél a nagy nyomaték azt jelenti, hogy a jármű gyorsabban gyorsulhat és érzékenyebb. Bár általában nem mindig igaz, minél nagyobb a motor nyomatéka, annál nagyobb a munkapotenciálja. Hasonlóképpen, egy nagyobb lóerőt termelő motor általában nagyobb képességgel rendelkezik nagyobb nyomaték létrehozására.

A lóerő és a nyomaték viszonyának tisztább megértése érdekében gondoljon a versenyautó és a traktor közötti különbségre. A versenyautó könnyű, ezért magas lóereje a hajtóműrendszeren keresztül hozza a nyomatékot, hogy gyorsan haladjon. A traktor viszont masszív, nehéz gép, amelyet munkára szánnak. A traktor nem tud gyorsan menni, de a sebességváltója olyan nyomatékot alkalmaz, hogy tolni és húzni tudjon. Ha ugyanazt a nagy lóerős motort helyezi egy versenyautóra és egy traktorra, az eredmény egy gyors versenyautó lenne, de nem olyan jármű, amely betonfalat képes lebontani. A lassú traktor munkáját a falra gyakorolt ​​nyomásra alkalmazza, és lebontja.

Éppen ezért, amikor az autó szaklapjában megkeresi az autó műszaki adatait, látni fogja a lóerőre és a nyomatékra vonatkozó jelzéseket.

Lóerő és teljesítmény

Amit "nagy teljesítményű" autónak hívunk, az csak egy jármű, sok lóerővel és alacsony súlygal. Tehát a teljesítmény-tömeg arány a nagy teljesítményű autó elengedhetetlen meghatározása. Tipikus példa erre a Ferrari, amelynek 800 lóereje lehet egy 3500 fontos autónál. Ez a teljesítmény-tömeg arányt körülbelül 0,229-re teszi. Ehhez képest egy Ford Explorer, amely a Ferrari árának mintegy tizedéért árulja, körülbelül 300 lóerővel bír, hogy körülbelül 4500 fontot mozgasson. Teljesítmény-tömeg aránya jóval alacsonyabb lenne, körülbelül 0,067. A Ferrari nulláról 60 mérföldre sokkal gyorsabban megy, mint a Ford Focus.

Ezen a ponton világosnak kell lennie, hogy a számológépek miért használják a súlyon, az időn és a sebességen alapuló egyenleteket a lóerő kiszámításához.