Oroszország megnyílik a bizav reform kapcsán

Az orosz magán- és vállalati vagyon kiaknázására törekvő üzleti repülési vállalatoknak a héten itt lehet szerencséjük Genfben, mert az ország gazdasága visszapattan, és az oroszok ismét repülőgépeket vásárolnak. Oroszország gazdaságának növekedési üteme akár 10 százalék is lehet - ez a szám Nyugat-Európa nagy részét árnyékba helyezi. Ezt a jólétet nem kis részben az olaj megemelkedett ára hajtja, amely közvetve az orosz zsebeket petrodollárokkal vonja be.

További jó hír származik abból, hogy az elmúlt két évben a Kreml enyhítette a külföldi gyártmányú üzleti repülőgépek behozatali vámját. Most ingyenesen be lehet importálni olyan repülőgépeket, amelyek maximális nulla üzemanyag-súlya 2 és 20 metrikus tonna (vagyis alig több mint 44 000 font) lehet. Mivel a Gulfstream G450 a legnagyobb repülőgép, amely megfelel ezeknek a kritériumoknak, az újjáéledő orosz érdeklődés legnagyobb részét kisebb vagy hasonló méretű repülőgépek jelentik. A nagyobb modelleket továbbra is behozatali vám terheli, így sok orosz vásárló továbbra is elkerülné a legális importálást Oroszországba a számos offshore regisztráció egyikének használatával.

Az üzleti repülőgépek mozgásának gyakoriságát tekintve Oroszország visszatért arra a szintre, amelyet utoljára a pénzügyi világválság előtt láttak, 2009-ben a mélyponton túllépve. 2010 nyarán majdnem ugyanazok a forgalmi adatok voltak, mint 2008-ban.

Forgalom növekedése várható

Tehát mi következik? Leonid Košelev, az Orosz Egyesült Üzleti Repülési Szövetség (RUBAA) elnöke adott AIN optimista kilátások az EBACE kiállítását megelőző interjúban. Elmondta, hogy 2011 első hónapjai további növekedést mutattak, és előrejelzése szerint az elkövetkező nyár várhatóan 10 százalékos forgalomnövekedést eredményez.

A RUBAA folytatja kampányait az üzleti repülés biztonságosabbá tétele érdekében Oroszországban, és professzionálisabbá teszi, és a közelmúltbeli jogszabályi fejlesztések megkönnyítették ezeket a feladatokat. Az egyesület sürgeti az orosz tisztviselőket és politikusokat, hogy fogadják el, hogy ha Oroszországot felhasználóbarátabbá teszik Oroszország számára a repülőgép-tulajdonosok számára, az az orosz tulajdonosokat arra ösztönzi, hogy repülőgépeiket otthon regisztrálják ahelyett, hogy az offshore regisztráció mellett döntenének, ami kevesebb helyi irányítást eredményez.

Miközben elismeri, hogy Oroszország repülőgép-nyilvántartása lassan növekszik, Kóselev azt mondta, hogy új törvénymódosítások érkeznek, és hamarosan Oroszországot a helyi tulajdonosok számára jobb hellyé teszik repülőgépeik regisztrálásához, mint Európa nagy részét, ahol a közelmúltban szigorodtak a pénzügyi feltételek. A RUBAA nagyobb rugalmasságot sürget Oroszország adórendszerében is.

Az elmúlt néhány évben a fejlesztések fő mozgatórugója az orosz kormány volt, és Kóselev úgy véli, hogy további előrelépéseket eredményezhetnek a jövő évi elnökválasztások. Egyszerűen fogalmazva: az orosz politikusok egyre nagyobb nyomás alá kerültek, különösen a helyi üzleti közösség támogatói, hogy javítsák az ország üzleti tevékenységének hírnevét.

"Az ország üzleti közösségének többsége továbbra is külföldön bejegyzett repülőgépeket használ a légi utazáshoz, és nem nagyon aggódik ennek érdekében" - mondta Kóselev. "De a tulajdonosok egyre jobban érdeklődnek oroszországi vagyonuk nyilvántartásba vétele iránt, ha ez alacsonyabb kiadásokat és könnyebb működést ígér."

A szabályok ésszerűsítése

A kabotázs kérdésével - például a charter műveletek piacra jutásával - szintén foglalkoznak. "Ennek a problémának a központja annak a sajátos megértése, hogy mi a kabotázs ebben az országban" - magyarázta Koszelev. Ma az orosz törvény kabotázsnak tekinti a külföldön lajstromozott repülőgép két, Oroszországban található két repülőtere közötti repülését. A múltban az orosz kormány nem sokat foglalkozott ezzel az eltéréssel. De a jogi struktúrák szorosabb összehangolása érdekében a Kreml úgy tűnik, hogy kész racionalizálni a szabályokat, amelyeket a gyakorlatban még nem alkalmaztak koherens módon.

A RUBAA sürgeti az orosz kormányt, hogy fogadja el a vámszabályokról szóló Stockholmi Egyezmény minden szempontját oly módon, hogy az megkönnyítse a külföldi nyilvántartásba vett eszközök, ideértve a repülőgépek ideiglenes behozatalát Oroszországba. Ez hatékonyan kiküszöbölné azt a kabotázs kérdést, amely évtizedek óta elsötétíti Oroszország hírnevét és üzleti repülési gyakorlatát. Ezzel elkerülhető lenne az olyan nevetséges helyzetek is, amikor a műszaki kérdésekkel rendelkező repülőgépek napokig csapdába eshetnek a földön, egyszerűen azért, mert egy alkatrészt nem lehet könnyen behozni.

"A múltban az [orosz] tisztviselők gyanúsak voltak, ha valaki eljött, és felajánlotta a törvényi alap megváltoztatását abban a hitben, hogy az érintett személy bizonyos csoportok érdekeit képviseli" - mondta Kóselev. AIN. „Az ilyen jellegű gyanú leküzdése érdekében a RUBAA a nyugati törvényekről és az ipari dokumentumokról szóló előadásokkal magyarázta kezdeményezéseit, amelyeket Európában vagy az Egyesült Államokban sikeresen alkalmaztak, és évek óta bebizonyították, hogy megérik. A kormány elfogadja ezt a fajta magyarázatot. Ez azonban sok erőfeszítést igényelt a RUBAA részéről, ideértve a dokumentumok fordítását is, mivel a legtöbb orosz tisztviselő még mindig nem beszél idegen nyelvet.

Kormányzati repülőgép

Az orosz üzleti repülés másik pozitív tényezője az volt, hogy a kormány repülési osztálya, az orosz Special Air Detachment nemrégiben vásárolt Európában gyártott üzleti repülőgépeket. Pár francia gyártmányú Dassault Falcon 7X gépet tavaly szereztek be, és Dmitrij Medvegyev elnök néha úgy dönt, hogy ezek egyikét használja a rendelkezésére álló orosz Ilyushin-96 vagy Tupolev-134 egyik helyett. A múlt hónapban, miután technikai problémákkal küzdő kormányzati járatokon volt, Medvegyevet a francia sajtó idézte, panaszkodva az orosz repülőgépek minőségére.

2011 februárjában a kormány nyíltan kinyilvánította szándékát két VIP konfigurációjú Airbus A319-es gép megvásárlására. "Valódi változást érzünk a kormánytisztviselők üzleti repüléshez való hozzáállásában: korábban tiszta luxusnak tekintették, és most megpróbálják közlekedési eszközként gondolni rá" - mondta Kóselev.

Legutóbb öt évvel ezelőtt, amikor a RUBAA vezetői a nyugati üzleti sugárhajtók behozatali adójának eltávolítását kérték, a tisztviselők gyakran bírálták őket. Kóselev emlékezik arra, hogy az orosz volt gazdasági és kereskedelmi miniszter, Gref German Gref azt mondta neki, hogy politikailag elfogadhatatlan lenne a „luxus” áruk vámjának csökkentése abban az időben, amikor a politikusok a gazdagok és a szegények közötti egyre növekvő szakadék ellen küzdenek. Azóta Gref az orosz Sperbank elnökévé vált, és nyilvánvalóan hagyta, hogy tehermentesítse a magánrepülőgépekkel szembeni puritán kifogásaitól.

Az üzleti repülés fejlesztésének segítésének szükségességét ma már gyakran abból a szempontból látják, hogy javítják az e hatalmas országhoz való hozzáférést. „[A] konferencián a közelmúltban egy magas rangú tisztviselő tartott beszédet az üzleti és általános repülésfejlesztés támogatása érdekében. A RUBAA-lapok számos érvét felhasználta ”- mondta Kóselev. - Nem hittem a fülemnek; fantasztikus érzés volt, hogy ennyi év után elkezdtek ugyanazon a nyelven beszélni, mint mi.

Pedig túl korai arról beszélni, hogy Oroszország bekerült az üzleti repülés szempontjából legbarátságosabb országok klubjába. Míg a helyi légitársaságokat nagyrészt versenyképes vállalkozásokká reformálták, a helyi repülőterek és repülőgépgyártók többsége nem. Ezek a reformok szükségesek és elkerülhetetlenek - vélekedik a RUBAA. A megvalósításhoz sok erőfeszítésre lesz szükség, beleértve a RUBAA vezetőinek erőfeszítéseit is, hogy megmagyarázzák a világ bevált gyakorlatainak és a globális gondolkodásnak az előnyeit.