Oroszország 2,6 milliárd dolláros sugárhajtóműve adalékanyagok gyártásával készül

0 részvény

Az Aviadvigatel PD-35 Oroszország következő generációs repülőgép-hajtóműve. A tervek szerint 160 milliárd rubel (2,6 milliárd dollár) költségvetéssel a motor fejlesztése várhatóan befejeződik az elkövetkező 5 évben, és az adalékanyagok gyártása (vagy az additív technológia) a terv fontos részét képezi.

A motor fejlesztése érdekében az orosz kereskedelmi repülőgép-fejlesztő és -építő Aviadvigatel együttműködik az ODK-Saturn gázturbinagyártóval - az állam által finanszírozott Adalék-technológiai Központ otthona.

Egyesült projekt

A PD-35 fejlesztését részben a United Engine Corporation (UEC), az orosz Rostec állami vállalat és a kínai AECC Commercial Aircraft Engine Co finanszírozza.

Ha elkészült, a PD-35 turbinák a C929 hosszú távú, széles testű utasszállító repülőgépet repítik.

2019-től a United Engine Corporation arra is számít, hogy az adalék technológiákat beépítik a tanúsított gázturbinás motorokba.

Eddig az UEC 64,3 milliárd rubel (1,13 milliárd dollár) állami támogatást különített el a PD-35 kutatáshoz és fejlesztéshez.

Fém 3D nyomtatott alkatrész. Fotó a United Engine Corporation-n keresztül

Az adalékanyagok gyártása az „egyetlen megoldás”

A topológia optimalizálása, vagyis a könnyű súlyú alkatrészek a költségek csökkentése, de az erő maximalizálása érdekében kulcsfontosságú részét képezik az ODK-Saturn következő generációs motorfejlesztésének. Denis Fedoseyev, az ODK-Saturn főmérnök-helyettese szerint: "A topológia optimalizálásának sok esetben az additív technológiák jelentik az egyetlen megoldást a komplex profilú alkatrészek gyártására."

Eddig az ODK-Saturn felhasználta a topológia optimalizálását és a fém 3D nyomtatási technikákat, hogy kicsi és összetett alkatrészeket készítsen, beleértve konzolokat, mechanikus elemeket és az égéstérben használt alkatrészeket.

Dmitrij Karelin, az UEC főtervező-helyettesének beszámolója szerint: „2016-ban a Saturn [additív technológiák] segítségével több mint 600 rozsdamentes acélból, kobaltból és titánötvözetből készült gázturbina elemeket gyártott”.

„A mai motorok mintegy 2% -a adalék technológiák által gyártott alkatrészekre esik. 20% -ra növeljük ezt a paramétert. "

A PD-35 kiegészítő alkalmazásai az Aviadvigatel PD-14 polgári repülőgép-hajtómű tervezéséből származnak, amelyet 2019-től 2021-ig tartó repülési tesztekre terveztek.

ODK-Szaturnusz műhely. Fotó a United Engine Corporation-n keresztül

Nemzetközi verseny

A PD-35 projekt céljainak megfelelően az All-Russian Repülőgépek Kutatóintézeténél (VIAM) az adalékanyagok gyártását 5 nap alatt égéstér előállítására használták fel. A projekt elkészítése általában körülbelül 4 hónapot vesz igénybe.

A VIAM vezérigazgatója, Evgeny Kablov azt mondja: „A világ most versenyez, aki eléri az ideális paramétereket a motorokban. A versenyképesség a súlytól, a teljesítménytől és a tervezés hatékonyságától függ. ”

A GE valóban sikeres volt a nyugati turbinák adalékanyag-gyártásával. Az Advanced Turboprop (ATP) motor alkatrészeinek egyharmada 3D nyomtatású, és a 3D nyomtatást lehetővé tevő LEAP motor 27 milliárd dolláros árbevételt ért el a 2017. évi párizsi légibemutatón.

Kablov így fogalmaz: „Az [additív technológiák] segítenek azonnal megoldani az anyagokkal, a technológiával és a dizájnnal kapcsolatos kérdéseket. És mindezt határozottan be kell integrálni a fejlesztés szakaszában. ”

A Rostec Állami Vállalat egy UEC-alapú adalék-technológiai központot is fejleszt a dél-koreai Gyeonggi tartomány adminisztrációjával együtt.

Szavazás az év repülőgépipari vagy járműipari alkalmazására a 2018-as 3D Nyomdaipari Awardson.

Olvassa el elsőként az adalékanyagok gyártásának legújabb fejleményeit. Iratkozzon fel a 3D nyomdaipari hírlevél, Kövess minket Twitter és mint mi Facebook.

Több mint 100 3D nyomtatási feladat vár rád. Csatlakozzon 3D nyomtatási feladatok szolgáltatás a szoftverek, hardverek és anyagok legfrissebb megüresedésére.

A kiemelt képen látható a PD-35 előd - az Aviadvigatel PD-14 motor. Fotó: Vitaly V. Kuzmin