Pillantás a kavics vékonyabb oldalára: Útstílus

A szerkesztő megjegyzése: Észrevettük, hogy az a tendencia irányul, hogy a „minden kavicsot” szélesebbé, nagyobbá és duzzadtabbá tegyék. Vegyük például a felfüggesztő villákat, a csepegtető oszlopokat, és természetesen a szélesebb gumiabroncsokat és a felniket, amelyek hegyikerékpár méretű gumival határosak. Bár izgalmasnak látjuk a „kavicsos” változásnak tekinthető kérdéseket, azon tűnődtünk, hogy miért nem látunk több „sovány” dolgot. Olyan dolgok, mint a 30-35 mm-es gumik, talán még a lemezes országúti kerékpárok is életképesek. Nos, célunk, hogy tegyünk valamit a „karcsúbb” kavicsos utazási információk hiányában. Van egy 35 mm-es gumiabroncsunk Hutchinson-tól, és ebben a bejegyzésben a Grannygear feltárja az újabb, dúsabb úttartás kínálatának módjait, és hogy ez miként alakulhat a kavicsos utazás során. Élvezd!

Pillantás a kavics vékonyabb oldalára: Útstílus - készítette Grannygear

Sok közúti mérföldet teszek meg, és ezt dedikált országúti kerékpárral teszem meg, bár a kavicsos kerékpározásom többségében van némi burkolat is. A környékemen nagyon jó közúti lovaglás van, minden bizonnyal jobb, mint a helyi hegyi kerékpározás lehetőségei, és jóval jobb, mint bármely kavicsos dolog. Legutóbbi országúti kerékpár-vásárlásom néhány fontos négyzetet bejelölt számomra, és az egyik ilyen pipa hely volt legalább 30 mm széles gumiabroncs számára.

Rajongok a széles, pofás gumikért, amelyek alacsonyabb nyomáson üzemelnek. Jobbá tette az MTB-t, amikor a felnik szélesebbek lettek, lehetővé téve számunkra, hogy az alacsony 20-as évekig (még az én 190 fontomnál is) nyomáson futtassuk a tubeless gumiabroncsokat, és ne veszítsük el a kormány pontosságát. Csodálatos volt igazán, mit tett ez a terepen való lovagláshoz. A tapadás felment, a kényelem nőtt, a technikus mászások könnyebbé váltak, és még mindig gyors volt. Győzelem csapatunk számára. 27,5 × 2,8 gumiabroncsot 15 psi sebességgel hajtok a Santa Cruz Tall Boy-n, és nehéz lenne visszalépni azoktól, akik ezen a félsivatagi terepen járok.

A kavicsos kerékpáron 42 mm-es gumiabroncsot futok 35 PSI körül, talán kevesebbet, ritkán többet. Ugyanaz az üzlet. Teljes győzelem mindenben, ami nem igényel több kilométernyi kövezett lovaglást nagyobb sebességgel.

A Roadies ezen a szélesebb „hullámon” is szörfözött. A gumiabroncs nélküli használat és a kalandmotor-őrület által gerjesztett közúti keréktárcsák őrületesen növelték a belső szélességet. Két szén-dioxid-keréktárcsám van, az egyik 50 mm-es mélységben, amelyek belül olyan szélesek, mint amikor MTB felnin futottam nem túl sok holddal ezelőtt. Tehát amikor az év elején országúti kerékpárokkal vásároltam, tudtam, hogy nagy közúti gumiabroncsot akarok üzemeltetni. Tudtam, hogy tubulát akarok, és azt is, hogy ez tárcsafékeket jelent. Kíváncsi voltam, hogyan fog ez mind lejátszódni.

Késő óta nagyon hiteles tanulmányok bizonyítják, hogy az alacsonyabb nyomáson futó nagyobb méretű gumiabroncs nagyon gyors, gyakran olyan gyors, mint egy kisebb térfogatú gumiabroncs magasabb nyomáson, és talán az út állapotától függően még gyorsabb is. Elbűvölő. Az ígért előnyök meglehetősen csábítóak: fokozott kényelem, csökkentett vibráció, kevesebb az abroncs/abroncs károsodása az ütközéseken és megnövelt tapadás kanyarban. Mit szólnál ahhoz a képességhez, hogy a közúti kerékpárod szennyeződésekbe kerüljön, könnyű szennyeződésekben tartsd észben, de ennek ellenére a szennyeződéseket, és túléld! Hátrányai? Megnövekedett súly, mind a gumiabroncsban, mind a szélesebb felnin, amelyet párosítani kell egy szélesebb gumival, és a nem olyan könnyen elvethető gondolatok a fejemben, hogy a nagyobb lassabbat jelent.

Most már tudom, hogy ez a ridinggravel.com, és tudom, hogy a 30 mm-es gumiabroncs, függetlenül attól, hogy mire van felszerelve, nem jogos kavicsos gumiabroncs. De lefogadom, hogy sok olvasónk országúti és kavicsos kerékpárral is jár. Bármennyire is jó a gyors kavicsos kerékpár, még az úton is (meglepő módon), mégis van helye egy tiszta országúti kerékpárnak. De mi van, ha megkaphatnád országúti kerékpárodat, és mégis képes lennél egy lábujjadat enyhe szennyeződésbe mártani? Vagy tegyen egy törött utat anélkül, hogy szorosan összeszorított kezébe venné az életét, miközben körbejárja azt gondolva, hogy ez egy nagyon rossz ötlet?

Az elmúlt hónapokban tehát két olyan gumiabroncsot használtam, amelyek mérete legalább 30 mms széles volt, és gondoltam, hogy beszélek a tapasztalataimról azok számára, akik esetleg azon gondolkodnak, vajon ez az egész és egy zsák bab. Essünk neki.

Először is, amit pár éve futok, az egy 25 mm-es Continental GP 4000S II volt. Mesés abroncs. Csövekkel futottam, mivel ez nem tubus nélküli gumiabroncs ... A Continental még be kell ugrania abba a tóba ... de egy széles, 18 mm-es belső felnin belül a GP4K gumiabroncsok akár 27 milliméteres szélességet is felfújtak. 80psi hátsó, 75psi elülső részen futtathattam őket, gond nélkül. Azok a kerekek, melyeket párosítottam velük, American Classic Argents voltak, amelyek IIRC 1400 g-nál kisebbek voltak, nem lemezes változatban. Nagyon szép kombó volt és van.

Ha országúti kerékpárral megy lemezre, akkor súlya megnő, vagy legalábbis ugyanazon alkatrészcsoporton belül. A kerekek általában 100 g-ot vesznek fel. A kereteket ez a nap nem érinti annyira, de maguk a tárcsafékek is nehezebbek. Meglehetősen közel van a korongra leadott font büntetéshez, bár ez valamivel jobb. Tehát már küzdünk a súlykúszással azáltal, hogy tárcsafékre megyünk. Szélesebb felni és nagyobb gumiabroncs hozzáadása nem segít. A súlygyarapodás leküzdése érdekében az új kerekeken egy szén-dioxid-keréktárcsához mentem. Még 50mms mélységben is a tárcsa kerekek még mindig abban az 1550g tartományban voltak, és kíváncsi voltam egy aerokerék előnyeire is. Ezenkívül a karbon felni külső szélessége mindig szélesebb, mint egy alumínium felni, ugyanolyan belső szélességgel. Tehát a karbon keréktárcsaim kívül kívül 27 mm-es szélességűek voltak, ami sokkal közelebb vitt a gumiabroncsom végső szélességéhez, valami, azt mondják, inkább aero. Menő.

Természetesen az összes gumiabroncsot tubus nélkül hajtottam. Az egyik dolog, amitől jobban éreztem magam a tubeless közúti használatban, az volt, hogy egy nagyobb gumiabroncsot szélesebb felnin képesek lényegesen alacsonyabb nyomáson üzemeltetni. Mennyire alacsony? Nagyon rohadt. Mit szólnál az 50 psi-hez? Igen. és nem vagyok kicsi srác. Én átlagosan közelebb futok az 55-höz, de 45–60 psi között futottam. Próbáld ki egy 23c gumival. Nem lennék ennyire nyugodt a közúti tubelessen, ha ez 90–100 psi vagy valami buta dolgot jelentene. Bumm.

Tehát milyen volt 1200 mérföld után 30 mm széles közúti gumiabroncsokon?

Sebesség: Amennyire meg tudom mondani, sík vagy gördülő terepen nem adtam fel semmit. Most ezt bonyolítják az aerokerekek, az új kerékpár stb., Stb. Sok változót vezettem be. De ha lassú és húzós lesz, akkor ezt már tudtam volna. És amikor az út görcsös és érdes, akkor abszolút gyorsabb, csak mert sokkal kevesebb gonddal és nagyobb irányítással tudok pedálozni. Egy csoport őrült filippínóival lógok, akik hetente kétszer éjszakai utazást szerveznek. A tempó elég gyors és a „daayyuum” között gyors ütemvonallal változik, és rengeteget sprintel. Azt hiszem, a mélyebb kerekek segítenek itt, de ott lógok, legalábbis amennyire a lábam engedi. Gyorsabb lennék-e a versenygumik beállításánál? Igen, valószínűleg ebben az esetben lennék, de az a tény, hogy engem sem többet, sem kevesebbet nem ejtenek le, mint a másik kerékpáron, az könnyebb kerékkel és gumival.

Mászó: A Strava tudatja velem a nehéz tényeket. Az előző országúti kerékpárom egyedi acél váz, nem tárcsás. Összességében egy kicsit könnyebb, mint a karbon tárcsás kerékpárom, és a kerekek/gumik könnyebbek. A hajtómű, az alkatrészek stb. Hasonlóak. Éppen annyi dombtetős PR van a 30-as lemezmotoromon, mint az acélmotoromnál. Amennyire meg tudom mondani, ez összességében nem igazán változott. Nem vagyok gyorsabb és nem vagyok lassabb, ha minden tényezőt figyelembe veszünk. Van egy helyzet, amikor úgy érzem, hogy valamit elveszítek a 30-asokkal. Rövid, meredek, fokozaton, olyan, ahol kilépek a nyeregből és a gázkeményen, előre vitt súlyommal; ahogy felkapcsolom a wattokat, azt hiszem, érzem az alacsonyabb nyomást, a szélesebb gumiabroncsot, kissé hátratolódni és húzni. Most tévedhetek. De ez így van, különösen, ha a felület nagyon sima. Gondolom, ha az összes túránkat rövid, meredek, sima burkolattal borított dombok között száguldoztuk, akkor gyorsabbak lehettünk egy 23 mm-es gumiabroncson 120 psi-nél. De nem állandóan így ülünk, vagy legalábbis én nem.

Kényelem: Ó, igen. A 25-ös acélmotorom tulajdonképpen simább menet volt, mint az új, 30-as kerékpár. Ez a szénkeret függőlegesen a merev oldalon van. De a 30-as éveknél észrevehető a különbség a rezgésben, az út repedéseinek, a kátyúknak stb. Nem tudom elképzelni, milyen jó lenne az acél váz egy 30 mm-es gumival 55 psi-nél. Kegyelem. Caddy stílus. Az acélmotorok zsongó méhek. Nagyon sok rezgést adnak át, és az acélmotoromon nulla szén van (még mindig 17,5 font pedálokkal). Hosszú mérföldeken lévő forgácspecsét utakon valóban megfeszülnék és bosszankodnék a biciklin keresztül táplálkozó összes rezgéstől. Természetesen ... szénváz, karbon kerekek (bár nincsenek szénrudak) ... igen, kevesebb az új kerékpár zümmögése, de a gumiabroncsok nagyon elnémítják ezt a kis zümmögést és apró repedéshatást. Nagyon szép.

Kezelése: Úgy gondolom, hogy egy nagyobb gumiabroncs lelassítja a kerékpár reakcióit a kormánybemenetekre. Ez kissé megemeli az alsó zárójelet is, de itt nem nagy számokról beszélünk. A 30-as évek nagyon beültetettnek és nyugodtabbnak érzik magukat. A széndioxid-kerékpárral 25-esekkel (soványakkal) is jártam, és ez csak kissé tapintatosabb volt. A kanyarodás nagyon szép az összes gumival az úton. És amikor az úttesten választott vonala hirtelen zsebben van jelölve, egy tubus nélküli 30 mm-es gumiabroncs elég nagy ahhoz, hogy a legtöbb ütést kegyesen lehúzza, bár ennek nyilván vannak korlátai.

A piszokban: Egy 30-31 mm széles abroncs 55 psi-nél sokkal jobb lesz, mint egy 25 mm-es abroncs 90 psi-nél, hogy csodálkozni fog. Valóban. Most még mindig csak 31 milliméter széles, de ez kalandosabb hozzáállást tesz lehetővé. Még ezen a merev szénvázon is, és még a mély szénsárga kerekekkel is, sokkal nyugodtabban tudok keresztezni a piszokfoltokat és kavicsos szakaszokon kanyarogni, mint várná. Sokat, sokat, kevesebbet „pingálok”. Az az út, amelyről a Szellemutak című írásomban írtam egy ideje? Mindig kavicsos kerékpárral járok, csak mert ez a megfelelő eszköz a munkához, de ma a 30-asokkal pár mérföldet bejártam az országúti kerékpáron. Nagyon rendben volt. Valójában még egyszer megpróbálhatom a nagy hurkot, amit korábban nem akartam volna megtenni. Van egy finom vonal, de az a tény, amit még fontolóra veszek, valami.

Most két 30-as szettet kipróbáltam a motoron. Az első szett Schwalbe volt. A 30 mm-es G-One Speed motorjuknak ez a kis kosárlabda kinézetű futófelülete van, és megerősített gumiabroncs is. Ezt választanám, ha valóban rossz utak vagy több szennyeződés felé haladnék, mindkettőért egy kicsit nagyobb tapadásért, de tartósabb burkolatért is. Ugyanakkor ez kissé keményen is lovagol, és azt hiszem, ad némi sebességet a folyamat során, bár nem sokkal. Szereléskor szintén nem a legnagyobb abroncs. Igen, ez valójában egy 30 mm széles abroncs a felnin, de ugyanígy a feleségem Schwalbe Pro-One 28 mm-es gumiabroncsai is, ha azonos szélességű felnire és ugyanolyan nyomáson tubus nélküli.

A legutóbbi 30-as sorozat néhány WTB Exposure 30 mm-es abroncs volt. Tiszta slick, ami jól megy a céljaimra ... jobb, tényleg ... és 31 mm szélesek ugyanazon a peremen, mint a Schwalbes. Úgy gondolom, hogy ezek 60TPI burkolatok, ami valami újdonság a WTB számára (általában 120TPI). Nem biztos, hogy közvetlen összehasonlítás nélkül elmondhatom. Nagyon gyorsan érzik magukat és mindent jól viseltek. Éjszaka olyan őrült srácokkal ütöttem, amiket hallottam és éreztem, de soha nem láttam ... * PAW-TWIIIINGGG * ... és eddig sértetlenek. Szeretem őket, bár kissé furcsa látni a WTB-t az országúti kerékpárom oldalfalán. Úgy tűnik, elkoptatják a Schwalbeket.

Mindkét gumiabroncs hibátlan, tubus nélküli volt. Semmi kérdés.

Tehát ennek mi lesz a vége? Ha több utat keresünk utunkon, hol van az a pont, ahol a jobb már nem éri el a rosszabbat? 32mm? 33mm? 35mm? Nem tudom biztosan. És valóban, sok minden attól függ, ki vagy, hol és hogyan közlekedsz, és mire van szükséged. A fene, ismerek néhány versenyzőt, akiknek van erejük és alkalmasságuk 38 mm-es kavicsos gumiabroncsot nyomni a közúti túrákhoz, és soha nem utolsók. Ha felgyorsítja őket, akkor rohadtul gyorsak. De az én használatomhoz, tiszta országúti kerékpáron és elég tisztességes utakon meglepődnék, ha azt tapasztalnám, hogy bármi, ami sokkal nagyobb, mint 30 mms, nem kezd veszteségnek lenni, mind súlya, mind pedig a levegőben való áthúzása miatt. Tévedhetek, de valamikor a fizika szabályoz. De gondolkodjon el, milyen messze van ez egy ugrás! Ismerek olyan srácokat, akik még mindig 23 mm-es gumikkal járnak 15 mm-es belső szélességű felniken. Hatalmas ahhoz, hogy eljussak oda, ahonnan vagyok, mind a gyakorlati szempontból, hogy van egy olyan kerékpár, amely valóban elfér egy ekkora gumiabroncson, mind pedig az, hogy elég nyitott elméje van ahhoz, hogy higgyen benne és kipróbálja.

A közúti tárcsafékek itt maradnak. Nem vagyok minden szerelmes ennek minden aspektusába, de ez lehetővé teszi a kerékgyártók számára, hogy „leválasszák” a felni kialakítását abból a szempontból, hogy fékező felület legyen, és abroncsfék képességeinek határain belül kell dolgozniuk, hogy az egészet átfoghassák. Senki, akit ismerek, nem akar nagy hatótávolságú féknyerget futtatni. Tehát jó vagy rossz, a lemez itt marad. Az „országúti” kerékpárok szélesebb körű használata iránti érdeklődés pedig olyan vázakat népszerűsít, amelyek lehetővé teszik a nagyméretű gumiabroncsok használatát, még a teljesítményű lovagláshoz szánt karbon vázakban is. Ez egy játékváltó a strapabíró országúti kerékpárok világában, egy olyan helyen, amely nagyon kevés változást látott évtizedek alatt.

Én, el vagyok adva. Lehet, hogy visszatérek egy 28 mm-re, amely 30mm-re közelít, hogy megnézzem, hogy van ez. A Pro-One-ok ezt csinálják. De ha nem tudok sokat megkülönböztetni a sebességtől, akkor miért ne lenne nagyobb hangerő egy kicsit alacsonyabb nyomáson?

Ez egy bátor új világ, ez a nagyobb gumiabroncs, és én ott vagyok a kövér buszon, amely odavisz.

A szerzőről: A Grannygear a SoCaltól származik, és kerékpáros napjainak nagy részét hegyi motorosként töltötte a hegyikerékpározás kialakulásának éveitől egészen napjainkig. Napi munkája a technológiai szektorban van, de időt töltött a 4X4-es terepjárókról, 29 hüvelykes hegyi kerékpárokról és általában a kerékpározásról. A Grannygear és a Guitar Ted 2009 óta dolgoznak együtt és dolgoznak, miután véletlenül találkoztak az Interbike-on. Mivel a kavicsos kerékpározás egyre növekszik, a Grannygear feltárta, hogyan működik ez a műfaj a SoCal-ban, és most szabadidejében vendégdarabokat készít a RidingGravel.com számára.