Reptéri díjak: mennyi pénzt fizetnek a légitársaságok a 45 legnagyobb orosz légi állomásnak

Orosz repülőtéri díj besorolása

A Realnoe Vremya elemző munkatársai kiszámolták, hogy a légitársaságok mennyi pénzt fizetnek a 45 legnagyobb orosz repülőtérre induló járatokért. A moszkvai repülőterek nemcsak a legnagyobbak, hanem logikusan a legolcsóbb repülőterek voltak Oroszország legforgalmasabb légikikötői között. Azonban a kis regionális repülőterek, nem pedig a nagyvárosok, vetélytársaik. A kazanyi nemzetközi repülőterek megpróbálják fenntartani az árakat, de szomszédaik hátterében nem ez a legvonzóbb. De a kis Begishevo meglepte, hogy vonzó tarifákat szabott a külföldi légitársaságoknak.

Miért adják a légitársaságok költségeik 15% -át a repülőtereknek?

Nemcsak a város, hanem a repülőtér vonzereje is befolyásolja az utasforgalmat, amelyet a Realnoe Vremya elemzett. A Gazdasági Fejlesztési Minisztérium adatai szerint a repülőtéri szolgáltatás költségei az összes repülőtér költségének körülbelül 15% -át teszik ki. Ezek a költségek a harmadik helyet foglalják el a légitársaságok költségei között az üzemanyagok és kenőanyagok, valamint a lízing vagy a flotta bérleti díjai után. Ezenkívül a légitársaságok költségei közvetlenül befolyásolják a jegyárakat és következésképpen a repülőtér kényelmét az utasok számára. A díjak nagysága szinte teljesen attól függ, milyen étvágy van egy repülőtéren, ahol a gép felszáll és leszáll. A repülőtér széles határok között végezhet manővereket még az állam által rögzített tarifákban is.

A repülőtéri terminál díja a négy alapszolgáltatási díj egyike. Fotó: Maksim Platonov

Az orosz Airbus és a külföldi Boeing

Mivel az orosz és a külföldi légitársaságok tarifái jelentősen eltérnek, kétféle számítást végeztünk. Az első, egy középkategóriás Airbus A321, amely a legnépszerűbb gép, 80% -os terheléssel rendelkezik (Dmitrij Gorin, az Oroszországi Utazásszervezők Szövetségének alelnöke szerint ez egy átlagos repülési terhelés Oroszországban) ) célja a belföldi járatokat üzemeltető orosz légitársaságok tarifáinak kiszámítása volt. Az A321 szabvány két osztályban 170 utast képes befogadni. Ha feltételezzük, hogy a gép 80% -os terheléssel rendelkezik, képzeljük el, hogy 135 ember repül. Az MTOW 89 tonna. A második típus egy széles testű Boeing 767, amely például Kazanból Bangkokba indít járatokat. Nemzetközi járatokra választották. Tegyük fel, hogy ennek a gépnek a terhelése 90% (a turisztikai szezon csúcspontján). A Boeing 767-300ER MTOW értéke 186 tonna, utaskapacitása pedig 260 fő. Következésképpen mintegy 210 ember fog repülni a mi gépünkön.

Begishevo a külföldiek számára kedvezőbb, mint Kazan

Koltsovo (Jekatyerinburg) díjai drágábbak, mint Kazanban

Három moszkvai repülőtér folytatja a minősítést. De keverednek olyan regionális repülőterekkel, amelyek az utasforgalom alapján a minősítés harmincadik helyén jelennek meg. A Domodedovo a legolcsóbb repülőtér a főváros repülőterei között. Külföldi légitársaság díjaként 293 000 rubelt kér. Az Anapa repülőtér (333 000 rubel) utat engedett Domodedovónak, de vonzóbb volt, mint Vnukovo (345 000 rubel) és Sheremetyevo (355 000 rubel). A Cseljabinszkban található Balandino Vnukovo és Šeremetjevó között jelent meg (350 000 rubel). A kazanyi repülőtér csak a 17. volt. Ugyanakkor 5% -os árrés van a szomszédos Ufa repülőtérről (398 000 rubel). Kazanban a díjak 420 000 rubel. Azt kell mondani, hogy ez 43% -kal több, mint a legolcsóbb moszkvai Domodedovo repülőtérnél. Ugyanakkor az olyan repülőtereken, mint Rosztov-on-Don, Pulkovo (Petersburg), Kurumoche (Samara), Tolmachevo (Novosibirsk) és Koltsovo (Jekatyerinburg), a drágábbak a díjak, mint Kazanban.

Szibéria és Távol-Kelet volt a legdrágább régió az orosz légitársaságok számára

Sheremetyevo a legkedvezőbb úti cél az orosz légitársaságok számára. A D terminált vettük figyelembe, amely az Aeroflot legnagyobb alapterminálja. Itt az „orosz” Airbus A321 felszállási és leszállási díja, repülésbiztonsági díj, termináldíja és kezelési díja repülőgépenként 46 400 rubel volt. Egy másik moszkvai repülőtér, a Vnukovo került a legjobb 3 közé. A Vnukovo a harmadik legforgalmasabb repülőtér volt 2015-ben. Az A321-es 61 300 rubel költségei, harmadával magasabbak, mint Sheremetyevo-nál. A Makhachkala repülőtér azonban hirtelen a második helyet foglalta el. Díjai 60 300 rubelnek felelnek meg, ha orosz légitársaságokra gondolunk. Harmaddal több, mint Sheremetyevo-nál, de 1,5% -kal olcsóbb, mint Vnukovo-nál. A moszkvai Vnukovo, Arhangelszk, Szaratov, Perm, Vlagyivosztok és Ufa repülőtere a legolcsóbb repülőterek listáján szerepelt. A harmadik moszkvai repülőtér, a Domodedovo a 10. volt. Kazan elfoglalta a 15. pozíciót (83 200 rubel). De Tatárország fővárosának repülőtere vonzóbb volt, mint a szamarai és a Nyizsnyij Novgorodi repülőtér. A Nizhnekamsk Begishevo helyzete még alacsonyabb (124 400 rubel) - 30. volt .

Nizhnekamsk Begishevo a 30. helyen állt a legolcsóbb repülőterek listáján. Fotó: stoleo1976.livejournal.com

A kisvárosokban található repülőterek többsége nem dicsekedhet alacsony tarifákkal a belföldi járatokat üzemeltető légitársaságok számára. Szóval észrevehető tendencia figyelhető meg: őszintén szólva drágák voltak a kis repülőterek Szibériában és Távol-Keleten. Az általunk elemzett legdrágább repülőterek az olyan szibériai és távol-keleti városok repülőterei voltak, mint Szurgut, Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Juzsno-Szahalinszk, Nyizsnyevartovszk, Barnaul, Jakutszk és Újvidék. A magas tarifák ellenére számos oroszországi kisvárosban található repülőtér szinte kínálja szolgáltatásait. Például a Juzsno-Szahalininszk drága repülőtere hétfőn és csütörtökön november végéig nem tart nyitva, mert a kifutópálya javítás alatt áll. A nemzetközi Astrachan repülőtér csak egy járatot hajtott végre augusztus 16-án. De még a nagyobb városok repülőterei sem kínálnak rendszeres járatokat és sok úti célt: például ugyanazon a napon, augusztus 16-án, a Cseljabinszki repülőtér csak 9 járatot üzemelt Moszkvába, egyet pedig Pétervárra és Szimferopolba.

Repülőtér

Helyzet a külföldi légitársaság költségei szerint

Boeing 767-300ER, külföldi rubel, az Orosz Központi Bank augusztus 6-i árfolyamával

Pozíció az orosz légitársaság költségei szerint

Airbus A321, Oroszország, rubel

Pozíció az utasforgalom szerint