Repülési áttekintés: A leghosszabb amerikai belföldi járat, a Hawaiian Airlines Boston és Honolulu között az A330-as első osztályú

Ez a bejegyzés egy vagy több hirdetőnk termékeire utal. Kompenzációt kaphatunk, ha az adott termékre mutató linkekre kattint. A feltételek az ezen az oldalon felsorolt ​​ajánlatokra vonatkoznak. A hirdetési irányelvünk magyarázatához látogasson el erre az oldalra.

áttekintés

A COVID-19 válság idején csapatunk átmenetileg beszüntette a felülvizsgálati utakat. azonban, folytattuk a lezárás előtt tett utazásokról szóló új, korábban publikálatlan repülési, szállodai és társalgó-felülvizsgálatok publikálását. Nak nek segít szórakoztatni - és talán inspirálhat is - újraközöljük a 2019-es és 2020-as legnépszerűbb véleményeink válogatását, beleértve az alábbiakat is, amelyet eredetileg 2019 áprilisában tettek közzé. Reméljük, hogy ez segít kiválasztani, ha mindannyian készen állunk az utazások újrakezdésére.

Vegye figyelembe, hogy az ebben a cikkben áttekintett repülést a koronavírus-járvány miatt jelenleg felfüggesztették. A Hawaiian Airlines által közzétett menetrend szerint a szárazföldre tartó összes járat, egy-egy napi járat kivételével, Los Angelesbe, San Franciscóba és Seattle-be szünetel 2020. május 20-ig.

Ezt a cikket könnyedén szerkesztették az eredetitől.

TPG minősítés

A legtöbb esetben a 11 órás, folyamatos repülés hat időzóna között azt jelenti, hogy nemzetközileg repül. A Hawaiian Airlines közvetlen járatán Boston és Honolulu között, amely a történelem leghosszabb amerikai belföldi járata, ez nem így van. 2019 áprilisában a Hawaiian Airlines megdöntötte saját rekordját a leghosszabb belföldi - New York-JFK-tól Honoluluig (HNL) - azzal, hogy mintegy 100 mérföldnyire messzebb ment egy másik keleti parti metropoliszba, szintén az Airbus A330-200-zal.

A fuvarozó legelső járatán voltunk Bostonból (BOS) Hawaii fővárosába, első osztályban, nem kevésbé.

Új a The Points Guy-ban? Iratkozzon fel napi hírlevelünkre, és nézze meg kezdő útmutatónkat.

Foglalás

Mivel New York-i székhelyű voltam, el kellett mennem Bostonba, mielőtt elértem volna a hosszú utat Honoluluba. Úgy döntöttünk, hogy az előző este a JetBlue-t használjuk a helymeghatározó repüléshez. Szó a bölcseknek: Ne hagyja, hogy a New York és Boston közötti 40 perces repülési idő becsapjon. Ha van választása, menjen vonatra. Ha figyelembe vesszük a csúcsforgalmat, a zsúfolt tömegközlekedést, valamint a repülési és a taxikésést, akkor szerencsés lesz, ha korábban érkezik be, mintha vonattal (vagy éppen ezért busszal) jött volna. Ennek ellenére egy éjszakán át a repülőtéri szállodában szállnék meg, így ebben az esetben volt értelme a repülőtérre érkezni.

A Hawaiian Airlines járataira beválthatja pontjait és mérföldjeit, de a rendelkezésre állás meglehetősen nehéz. Ha szerencséje lesz és megtakarítói díjat talál, 40 000 HawaiianMile-re lesz szüksége az első osztályú egyirányú jegyhez. A hawaii az American Express Membership Rewards 1: 1 arányú átigazolási partnere, így viszonylag könnyű felépíteni a számlaegyenleget a hawaiiiakkal.

Előreláthatólag a takarékos szinten nem volt elérhető a vadonatúj járat, ezért 2145 dollárt fizettünk egy oda-vissza járatért Boston és Honolulu között, a kimenő szegmens első osztályú és a gazdaságos megtérülés. A jegyet a Platinum Card®-ra fizettük az American Express-től, hogy kihasználjuk a kártya ötszörös bónuszkategóriájának előnyeit azokon a járatokon, amelyeket közvetlenül a légitársaságnál vagy az Amex utazáson keresztül vásároltak (2021. január 1-jétől ötszörös pontot szerezhet ezeken a vásárlásokon 500 000 USD-ig. naptári évenként). Összesen 10 725 tagsági jutalom pontot szereztünk a vásárlásért, amelyek a TPG jelenlegi értékelése szerint körülbelül 204 dollárt érnek.

Földi tapasztalat

TPG minősítés

Indulás

Időtartam

A Hawaiian Airlines 89 menetrend szerinti indulási ideje 8:10 volt, a beszállást 7:25 órára tervezték az E5-ös kaputól. A Boston Loganban az E terminál a nemzetközi terminál.

Az első osztályú kabinban lenni és TSA PreCheck (a Global Entry-hez mellékelve, amelyet a Chase Sapphire Reserve kártyám 100 USD értékű hitelének köszönhetően kaptam) tudtam, hogy van mozgásterem a reggeli rohanás biztonságának legyőzéséhez. vonal. Mivel ez belföldi járat volt, az első osztályú jegyem nem tartalmazta a lounge hozzáférést. A Priority Pass tagságommal (a CSR-jemmel is ingyenesen) meglátogathattam volna az Air France lounge-t, de az csak 11: 30-kor nyílt meg. Ezt szem előtt tartva a terv az volt, hogy közvetlenül a kapuhoz menjünk.

Kicsit reggel 7 óra előtt érkeztem a repülőtérre a 8: 10-es járatra. Az előző napon bejelentkeztem, és a mobilomon volt egy mobil beszállókártya. A bejelentkezés elég csendes volt, mire megérkeztem, és nem volt feladott táskám. Jobbra léptem a biztonság felé.

Ennek ellenére voltak olyan emberek, akik készek voltak segítséget nyújtani bárkinek, és Logannak is voltak önkiszolgáló kioszkjai.

A biztonság viszont katasztrófa volt. Hawaii járatommal, egy hasonló időzítésű Virgin Atlantic légitársasággal Londonba és feltehetően néhány másikra, a biztonsági vonal könnyen eltarthatott volna egy órát, ha nem voltam első osztályú. Lényeg: Adj magadnak egy kis extra időt, ha ezt a járatot választod.

Miután végre megtisztítottam a biztonságot, olyan érzésem volt, hogy az új istentisztelet előtt ünnepek lesznek a kapuban. Körülbelül öt percet sétáltam a biztonsági ellenőrző ponttól a kapuig, hosszú sorokat haladtam el a Starbucksnál néhány másik reptéri kapcson.

A kapu felé tartva megpillantottam szekerünket a reggeli napsütésben. Néhány órával azelőtt megérkezett az első Honolulu-Boston járatra.

Korábban még nem voltam avatórepülésen, de robbanás volt - mire megérkeztem a kapuhoz, már javában zajlottak az ünnepségek. Voltak riporterek kameráikkal, egy sor friss gyümölcs és kávé, sőt egy rövid hawaii ceremónia is az út hivatalos megnyitásához.

Miután megfogtam néhány gyümölcsöt és fotókat készítettem az ünnepségről, hallgattam, amint a kapuügynökök bejelentették, hogy a járat korán, 7: 15-kor indul. Az 1. beszállási csoportba kerülve a beszállósorig haladtam, ahol a légitársaság alkalmazottai lejt osztogattak.

Öt percen belül beszkennelték a beszállókártyámat, és máris meg voltam találva (ezek egyébként valódi virágok).

Fülke és ülés

TPG minősítés

Konfiguráció

Szélesség

Ágy hossza

Mire a helyemre értem, az első osztályú kabin már megtelt. Rögtön egyértelmű volt, hogy a hawaii-i célja az aloha-szellem behozása a kabinba - a színséma és az ülések levegőssége kedvet adott egy szigeti kalandhoz.

A legénység bejelentette, hogy 5095 mérföld és 11 óránál hosszabb repülési idő esetén ez lesz a leghosszabb rendszeres belföldi járat az Egyesült Államokban, felülmúlva a légitársaság New York – JFK útvonalát.

A Hawaiian Airlines első osztálya 18 sorból áll, három sorban, 2-2-2 konfigurációban. A 3A ülésen voltam, egy ablakülés az első osztályú kabin utolsó sorában. Úgy éreztem, hogy ez egy jó, privát hely lesz. igazam volt.

Az első osztály legutolsó sorában lenni azt jelentette, hogy van egy extra ablak mögöttem, ami megadja négy ablakok összesen - az AvGeek álma. A másik két sorban két vagy három ablak volt.

Maga az ülés tiszta volt, de a körülötte lévő tárolóhelyek egy része kissé koszos volt, a korábbi járatok morzsáival és maradékával. Számomra azonban nem volt teljesen meglepő. Végül is, amíg a légitársaság át nem adja a pompás 787-eseket, az A330-200 a Hawaiian Airlines hosszú távú munkagépe, amely Honoluluból az Egyesült Államokba, Ausztráliába és Kelet-Ázsiába indít járatokat.

Bármennyire is sok prémium fülkés utazó szeretne 1-2-1-es konfigurációt (vagy 1-1-1-et, ebben a kérdésben), inkább mentségemre szolgálhatna hawaiián, tekintve, hogy a szigetre és onnan érkező utasok többsége utazik szabadidőre és társával.

Maga a kabin légies és kedves volt. Amint Nick Ellis, a TPG-s Nick Ellis rámutatott a New York – Honolulu járat áttekintésében, valóban megérezte a nyaralás hangulatát, amint felszállt. Ráadásul minden ülésen volt áram és USB-port, vagyis nem kellett aggódnom, hogy lemerül az akkumulátor ezen a hosszú repülésen. Személyes szellőzőnyílások nem voltak, a kabin pedig a járat végére elég meleg lett.

Maga az ülés bőrrel borított és kényelmes volt. Néhány kényelmi felszerelést kapott (erről bővebben később), köztük egy kis párnát, amely az ülés tetejére volt rögzítve.

Volt egy kicsi, bőr oszmán, amely az ágy részévé vált, amikor laposan feküdt. A lábtartónak volt egy olyan félfala, amely valójában nem szolgált az ablak ülésein, de segített abban, hogy a lábad ne essen a folyosóra, ha folyosó ülésen ültél volna. Ennek a fél falnak volt még egy hálós zsebe, de túl kicsi volt ahhoz, hogy sokat tartson rajta. Ha van valami, azt javaslom, hogy a telefonját vagy a számítógépes töltőjét tartsa itt.

A 180 fokos fekvésre képes ülés intuitív (bár kissé korlátozott) kereket alkalmazott helyzetének szabályozásához. Alatta volt egy USB töltőport, egy légiutas-kísérő hívógomb és olvasólámpa kapcsoló. A másik töltőnyílás a lábamnál volt.

Ágy módban az ülés kényelmes volt. Nem a legkényelmesebb, ahol voltam, de határozottan nem kényelmetlen. 5 láb, 9 hüvelyk, semmi gondom nem volt. Kicsit több tárhely nyílt fekvő helyzetben, de kicsit szűkebb lett volna, ha kicsit szélesebb vagy jóval magasabb lennék, mint hat láb.

Mivel nem mindenki repül társával, a hawaii telepítette az adatvédelmi elválasztókat, amelyeket meg lehetett emelni és leengedni. Kipróbáltam, amikor pihenni akartam. Meglehetősen hatékony volt, és véleményem szerint hozzáadta az utastér általános esztétikáját.

A Hawaiian egy meglehetősen okos tervezési funkcióval is kiegészítette az ülést, amely nagy változást hozott a 2-2-2 konfigurációban. Az ottomán között az ülés előtti kis hely lehetővé tette, hogy az ablakos utasok áthaladjanak a folyosón ülő személyek előtt anélkül, hogy át kellene lépniük rajtuk (ami általában átjárást jelent, különösen fekvő helyzetben). Ez rendkívül hasznosnak bizonyult a fürdőszobába és a felső tartályokba tett utazásaim során.

A fejtámla közelében volt egy kis olvasólámpa, amelyet egy gombnyomással ki- és bekapcsolni lehetett.

A tálcaasztal meglehetősen nagy, és az ülések közötti bőrpanel határozott megnyomásával érhető el. Könnyen elfér a 13 hüvelykes MacBook Pro egy pohár víz mellett.

Ha azt gondolja magában: "Hol van az IFE képernyő?" a válasz az, hogy ezeknek az üléseknek valójában nincs. Ehelyett a hawaiius az ülésbe beépített bővíthető állványt használ, és miután levegőn szálltunk, tartalommal töltött iPad-eket adott ki. Kicsit nehézkes volt (erről később), de a tartóhoz használt tényleges állvány hatékony és nem volt ingatag.

Az IFE-beállítás mellett az egyetlen fő szempont az üléssel az volt, hogy hiányzott a tárhely. Mivel az ülés két oldalán csak egy kis terület, egy hely cipőknek és két másik kis hálós zseb volt (az egyik melletted és a lábad mellett), nem igazán volt sok helyem a telefonomon kívül mást tenni, néhány apró, rugalmas anyag, a kényelmi készlet és a kis kulacs, ami engem várt a helyemen. Pozitívum, hogy a lábtartó kialakítása azt jelentette, hogy a felső ládához való kirándulások még ágyban sem zavarták az üléstársamat.

Felszállás vagy leszállás közben nem volt hova tenni magam elé a kézipoggyászt. A repülés során kiadás nélkül tudtam magam előtt hagyni a hátizsákomat.

Végül az első osztályú fürdőszoba rendezett volt, hawaii szappanokkal és linóleum padlóval, csempemintával, valamint néhány virággal.