Katonai

Az északi hajógyár létesítésének szükségessége ötéves tervidő alatt jelent meg, amikor 1926-ban az országban elfogadták a katonai hajóépítési programot. A kormány úgy döntött, hogy korszerűsíti a hajógyártó üzemeket, és mielőbb megkezdi újak létesítését. 1936 márciusában a „Szojuzproektverf” tervező szervezet vezetője, T. V. Szafronov vezetésével a kormánybizottság megérkezett Arhangelszkbe, hogy kiválassza az új hajóépítő telep helyszínét. Az ellenőrzés eredményeként 1936 márciusában a kormánybizottság meghatározta az új, legerősebb hajógyár építésének helyszínét - az Észak-Dvina folyó Nyikolszkij torkolatának területén található területet. Az öböl mocsaras partjának egyetlen tőkeszerkezete az elhagyott Nikolo-Korelsky kolostor volt - a 17. század kőépületei.

A kolostort először említi az 1419-es Dvina-krónika. 1553-ban Richard Chensler angol hajós hajója landolt a mólóján. Arhangelszk város megjelenéséig (1584) Oroszország első kereskedelmi kikötője működött a Nikolo-Korelsky kolostor falai közelében. A 20. század elejére az ősi kolostor elvesztette korábbi nagyságát, és 1917 után minden kulturális értéket eltávolítottak a kolostorból.

Az első építtetődandárok 1936 júliusában érkeztek a Nikolskoye torkolatába az "Ivan Kalyaev" gőzhajón. Négy hónapig építettek vasútvonalat Arhangelszkbe, gyors ütemben kezdték meg az üzem fészereinek, lakóházak és szociális létesítmények építését. . A dolgozó falu neve Sudostroy volt.

A 402. számú üzemként megjelölt vállalkozás 1939. december 21-én kezdte meg működését, amikor a Sovetskaya Belorussia (Szovjet Fehéroroszország) csatahajó gerincét letették az egyik csúszdájába. A hajógyár első osztályú hadihajók építését tervezte, beleértve cirkálókat és csatahajókat, összeállított tengeralattjárókat, rombolókat és dízelüzemű tengeralattjárókat.

A Nagy Honvédő Háború idején a hajóépítési programot felfüggesztették. 1941 júniusában a háború megsértette a hajóépítők grandiózus terveit, megváltozott a 402. számú üzem hajóépítési programja (az úgynevezett Sevmash) - a 30-as projekt rombolóinak létrehozását ideiglenesen felfüggesztették, és egy teljes hajósorozat lefektetését leállították. törölve. A „Szovjet Fehéroroszország” és a „Szovjet Oroszország” csatahajók, hat projekt szerint 30 rombolót építettek, és ebből a sorozatból további hatot terveztek elhelyezni. A vállalat az ország északi részén a felszíni hajók és tengeralattjárók építésében és javításában a fő. A tengeralattjárók és cirkálók nagy vadászai közvetlenül az akkori legfiatalabb védelmi vállalkozás elágazásából indultak harcba (a történelmet 1939. december 21-től számolják, amikor az első hajót letették).

A háború kitörésével a molotovszki (ma Severodvinsk) üzem felállítását felfüggesztették, a 30 műhelyből csak az ömlesztett dokkok, egy hajótest műhely, egy rész mechanikus, szerszámos, mechanikus javító, famegmunkáló és bevonó műhely alapjait bízták meg. . Több mint 30 műhely maradt befejezetlen.

Nők és tizenévesek álltak a gépek elé. A háború alatt a csapat 500 felnőttből és 6000 tizenévesből állt. „Az üzem 1942 októberéig nem épített egyetlen hajót, és egyszer sem fejezte be a tervet. Az üzem személyzetének mennyiségi, életkori és képesítési összetétele szinte egyedüli volt az ország egész területén mutatkozó eltérésekben ”- írta Szergej Bogolyubov hajógyár igazgatója. - Az óriási üzemben, amely szintén mindenütt és mindenben befejezetlen volt, 6000 fiú és lány volt, minden nemnek körülbelül a fele, 15–18 éves, három hónapos oktatással a gyári iskolákban. A háború és a munkaerő mozgósítása megküzdötte őket Arhangelszk falvakból, ahol az áram nem volt mindenhol, és megadták az üzemünket.

A város 40 ezer lakója közül 14 ezer ember ment a frontra. A társaság biztosította az északi flotta hajóinak harci hatékonyságát és az északi kötelékekben résztvevő külföldi szállítmányok javítását. A háborús években 139 hajót és hajót javítottak meg. 1941–1945-ben a molotovi kikötő az ország északi részének egyik fő kikötőjévé vált, amely kölcsönbérleti szolgáltatásokat nyújtott. A helyi kikötői dolgozók mintegy 200 hajót, 60 ezer vasúti kocsit kezeltek, körülbelül 1 millió tonna katonai rakományt kaptak. A vállalkozás megkönnyítette a szovjet északi flotta hadihajóinak harci készültségét és javította az Északi-tengeri útvonalon kölcsön-lízing segélyeket szállító hajókat.

Sevmash archívuma szerint a háború alatt az üzem alkalmazottainak 75% -a fiatal és nő volt volt háziasszony volt, akik kiváló munkásnak mutatkoztak a munkahelyen. A csapat nagy részét tizenévesek alkották - a gyár és a gyárképző iskola és a kézművesiskola friss végzettjei. Arra törekedtek, hogy a termelés vezetői legyenek. Szellemük erősítése és a munkaképesség fenntartása érdekében pihenőnapokat (hetente egyszer) és 12 munkanapos szabadságot állapítottak meg.

A munkahelyről való jogosulatlan távozás 6-8 év börtönnel fenyegetett. Az elítéltek száma azonban egyre nőtt, és a dezertálást le kellett állítani. Ezután az üzem engedélyt kapott, hogy önállóan meghatározza a szökevények bíróság elé állításának szükségességét. Az igazgató 1941. június 27-i megrendelésével a műhelyeket két műszakos munkára helyezték át - egyenként 11 órán át. Az élelmiszerhiány, a kimerítő munkakörök, a rendezetlen élet és a gyógyszerhiány nehéz tesztet jelentett a városban maradt lakosok egészségére nézve. A tuberkulózis, a rüh, a vérhas és a skorbut hatalmas betegségei voltak.

Tehát 1942 januárjában, amikor a skorbut gyorsan elterjedt, az újságok oldalán megjelent egy nagy gyógyító tulajdonságokkal rendelkező ital receptje. Mindenki számára elérhető fenyő- és fenyőtűkből készíthették. "A csalán káposztalevest mindenkinek felszolgálták a gyár kávézójában ebédre, amelyet az üzem közelében pusztákon vágtak el, és egy kötelező tizenegy órás munkanap után egy hidroszinten sült hering. Az emberek elaludtak a szerszámgépeknél állva és elesett a kimerültségtől "- idézte fel Szergej Bondarevszkij későbbi, a bányaseprő osztály vezetőjének helyettesét.

Az Állami Védelmi Bizottság 1941. augusztus 13-i határozatával a hajógyárat elrendelték, hogy építsen nagy tengeri vadászokat a Project 122A tengeralattjárókhoz. Az ellenséges tengeralattjárókkal akartak harcolni a haditengerészeti támaszpontoktól viszonylag kis távolságban és a flotta bevetésének útvonalai mentén. A 41-es év őszén négy nagy tengeri vadász lefektetése történt.

1941 őszétől 1942 őszéig elkészült a XIII-38 sorozat két tengeralattjárója - az L-20 és az L-22 (víz alatti aknarakodók). A Balti-tenger üzeméből a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén kerültek Molotovszkba. Ismeretes, hogy akkor ezek a hajók részt vettek a háborúban - keresési és aknavédelmi műveletekben Észak-Norvégia partjainál. 1945. július 6-án az L-22-et elnyerte a Vörös Zászló Rend.

1943-ban itt tesztelték az M-200 tengeralattjárót. (Hírhedt arról, hogy 1956. november 21-én a Balti-tenger vizein egy rombolóval ütközött - legénysége meghalt. Ez volt az egyik első tengeralattjáró, amelyet a szovjet haditengerészet veszített el a háború utáni időszakban.) háborúban a "bosszú" nevet kapta, és aktívan részt vett az északi harcokban, számos katonai kampányt folytatva. Tehát a sevmasi hajóépítők a háború éveiben kapták meg a víz alatti hajóépítés első tapasztalatait.

A háború kezdetétől azonban a műhelyek átálltak a front és a haditengerészet számára sürgősen szükséges termékek gyártására: tartályok folyékony üzemanyagra és benzinre, 76 mm BS (360 ezer összesen), az FAB robbanásveszélyes bombái (283 ezer egység), pontonok, mély bombák biztosítékai (54 ezer egység), tüzérségi tornyok, propellerek (51 egység), hídvasúti építmények, gáztartályos kocsik (500 egység) és még sok más.

A háború kezdetétől azonban a műhelyek átálltak a front és a haditengerészet számára sürgősen szükséges termékek gyártására: tartályok folyékony üzemanyagra és benzinre, 76 mm BS (360 ezer volt) páncéltörő kagylók fejei és héjai. összesen), az FAB robbanásveszélyes bombái (283 ezer egység), pontonok, mély bombák biztosítékai (54 ezer egység), tüzérségi tornyok, propellerek (51 egység), hídvasúti építmények, gáztartályos kocsik (500 egység) és még sok más.

1941 és 1945 között a haditengerészet 139 hajóját és segédhajóját javították meg, köztük 24 jégtörőt, 12 szovjet és 70 külföldi szállítást. Teljes kiszorításuk 850 ezer tonna volt. Sok hajónak szüksége volt a körutazások közötti javításra, amelyet a 402. számú üzem hajtott végre. A szövetséges lakókocsikat jégtörők kísérték a Fehér-tenger jégébe, amelyhez sürgősen felszerelték őket. Tehát a javítás során tüzérségi tartószerelvényeket, nagy kaliberű légvédelmi gépfegyvereket és 85 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel.

A védelmi rend programjának 1944-es megvalósítása érdekében az üzem elnyerte az Állami Védelmi Bizottság Vörös Zászlóját. „Gratulálok az üzem dolgozóinak a jelentős termelési győzelemhez. A Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsának, a Népbiztosságnak a novemberi, a Szövetségi Szocialista Verseny eredményeit követő határozatával az Ön üzemének elnyerte az első helyet és az Államvédelmi Bizottság zászlaját. Nosenko népbiztos ”- mondta a kormány távirata a vállalkozás igazgatójának címezve.

A háborús években 457 gyári munkást magas állami kitüntetésben részesítettek. A 402. számú üzemben összesen 4260 dolgozót hívtak ki a frontra, akik közül 1512-en meghaltak vagy eltűntek.

Az első háború utáni években a 402. számú üzem továbbra is a haditengerészet hajóinak javításának fő bázisa volt az ország északi részén, részt vett a „Katonai Hajógyártás tízéves terve 1946-1955 során” program megvalósításában. Az 1950-es évek elején véget ért az első üzemrendelés. Az 1950-es évek közepére a Severodvinsk udvar 46 hajót adott át a flottának, köztük 2 cirkálót és több mint 30 különböző polgári célú hajót (a felszerelés és a nagyobb javítások figyelembevétele nélkül).

Ezekben az években az üzem megkezdte a dízel elektromos tengeralattjárók (DEPL) építését a 611. projektben és annak módosításaiban. A 611-es projekt alapján megtervezték az első őshonos tengeralattjáró-rakétahordozót. 1955. szeptemberében a hajó sikeresen teljesítette a teszteket és sikeresen végrehajtotta a lövöldözéseket. 1962-ig összesen 33 DEPL épült Sevmashon. A Project 611 tengeralattjárót a világ első ballisztikus rakétás tengeralattjárójának kifejlesztésére használták fel. Összességében a Sevmash 33 dízel-elektromos tengeralattjárót épített 1962-re.

1955. szeptember 24-én letették a november 62-es, Leninsky Komsomol nevű Project 627 atomerőműves tengeralattjáró gerincét. Három év alatt tengeralattjárót adtak haditengerészeti erőkhöz próbaüzemben, 1962-ben „Leninsky Komsomol” néven. A 402. számú üzem Lenin rendet kapott ezért az eredményért és alkalmazottai magas színvonalú munkájáért. Az építkezésben részt vevő munkások nagy csoportját rendekkel és érmekkel jutalmazták. A Sevmash kikötőhelyén összesen 13 atomtengeralattjáró épült. Több mint 90 független navigációval rendelkezett, és az első út jég alatt az Északi-sarkig tartott. Összesen 37 első generációs nukleáris hajtású tengeralattjárót építettek a sevmashi csúszdáknál.

1959. szeptember 9-én a 402. számú üzemet átalakították Északi Mérnöki Vállalkozássá. 1967-ben a szovjet haditengerészet megkapta az első Project 667A Yankee-I típusú nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta tengeralattjárót. Öt év alatt 24 második generációs nukleáris meghajtású ballisztikusrakéta-tengeralattjárót állítottak üzembe, amelyek lehetővé tették a szovjet-amerikai paritás elérését a haditengerészeti nukleáris erők szférájában. Összesen 35 módosított Project 667 nukleáris hajtású tengeralattjáró-változat épült 1972-1990 között.

1969-ben a Sevmash megépítette a világ első, Anchar/Papa osztályú, 661 K-222 típusú, nukleáris hajtású tengeralattjáróját titánötvözetből készült hajótesttel. A próbaüzem során a tengeralattjáró a víz alatti csúcssebességet 44,7 csomóval érte el, ami felülmúlhatatlan világrekord.

A vállalkozást az 1970-es évek közepén nagymértékben átalakították. A harmadik generációs hajók építésének megkönnyítése érdekében termelő létesítményeit megduplázták. Az első harmadik generációs Project 949 tengeralattjárót, a Granit/Oscar osztályt, amely 24 hajóellenes rakétát tartalmazott, 1980-ban építettek. a Dmitrij Donszkojit egy évvel később kapták megbízásba. A Typhoon rakétarendszereket tartalmazta, és a Guinness-rekordok könyve (2000 óta Guinness-rekordok) a világ legnagyobb nukleáris hajtású tengeralattjárójaként szerepelt.

1983-ban a szovjet haditengerészet megkapta a Mike osztályú K-278 Komsomolets típusú, mélytengeri nukleáris hajtású tengeralattjárót, a Titán hajótestet. A tengeralattjáró 1000 méterre merülhet el, olyan mélységben, amelyet a civilizáció történelmének bármely más tengeralattjárója felülmúlhatatlan. Az 1980-as évek végétől és a 2000-es évek elejéig az üzem a Shchuka (Pike) B/Akula (Shark) osztályú Project 971 támadó tengeralattjárókat építette.

A SevMash dolgozói Oroszország Typhoon osztályú alagútjait építették, amelyek a világ legnagyobbak, a Sevmash pedig orosz stratégiai nukleáris rakétahordozó tengeralattjárók feldarabolása és szétszerelése, beleértve a Typhoon osztályt is. Az amerikai tisztviselők 1999. szeptember 2-án szerződést kötöttek a SevMashszal egy Typhoon típusú tengeralattjáró leszereléséről. Korábban a tengeralattjárókat csak a Sevvash-öböl túloldalán található Zvyozdochka üzemben dolgozták fel újra.

1999 november elején arról számoltak be, hogy India és Oroszország megállapodást írt alá a Gorškov admirális nehéz cirkáló [az utolsó Kijev-osztályú hajók] az Indiai Haditengerészethez. A hajót rendes típusú repülőgép-hordozóvá kell átalakítani, hogy felszállási műveleteket biztosítsanak a MiG-29K fedélzeti vadászgépek számára. Állítólag a Nevskoye tengeri tervező iroda és a SevMash hajógyár két és fél év alatt tervezte végrehajtani a hajó módosításait.

A nehézgépes cirkáló (volt „Gorškov admirális”) javítását és átrendezését katonai együttműködés keretében átrendezték és megjavították az Indiai Köztársaság számára. Ez a projekt az egyik legjelentősebb volt a vállalkozás számára mind az alkalmazott technológiák terjedelmében, mind újszerűségében. Valójában a cirkálót a modern technikával felszerelt, modern repülőgép-hordozóban felújítják.

A FSUE „Rosoboronexport” és az Indiai Köztársaság között 2004 januárjában aláírták a hajó javítási és átrendezési szerződését. Először a cirkálót vitték ki az orosz haditengerészeti erőkből, majd a berendezéseket szétszerelték. 2004. március 9-én a cirkáló indiai részeknek történő bemutatásának hivatalos ünnepségére került sor, miután a szerződés szerint a hajót Sevmashnak adták raktározásra. Jelenleg a repülőgép-hordozó szilárd alapokon áll a medencében, ahol dokkolási munkákat végeznek. Ugyanakkor a felső emelet felújításának munkálatai zajlanak. Számos orosz vállalkozás vesz részt hajórendszerek és berendezések tervezésében és gyártásában.

A külföldi országokkal folytatott katonai-technikai együttműködés programja keretében 2003-2005-ben itt építettek két Project 636 Kilo típusú dízel-elektromos tengeralattjárót.