Storm Birds Wreak Havoc - Warfare History Network

birds

Írta: Phil Zimmer

Vaszilij Emelianenko 1942 júniusának végén egy szovjet Ilyushin IL-2 Shturmoviks, vagyis „Viharmadarak” repülését vezette egy német kézben lévő repülőtér mellett, Kelet-Ukrajnában, Artemovsk közelében, mélyen mélyen repülve, hogy elkerülje az észlelést.

Az Il-2 repülőgépek kissé leereszkedtek, hogy a hegy fölé emelkedjenek, és a föld engedett, amikor észrevettek két sor német bombázót, amelyek szépen sorakoztak az előttük lévő repülőtéren. Emelianenko a támadáshoz lesüllyesztette gépének orrát, amikor fülsiketítő hangot hallott, és a hajó hirtelen megrázkódott, amikor a jobb szárnyában nagy lyuk tört ki. Gyorsan dolgozott, kiegyenesítette a gépet, és rakétákkal lőtt a parkoló ellenséges repülőgépekbe. Emelianenko gépfegyverei aztán kitörtek, és a bombázók kigyulladtak. Szárnyasai ledobták szemcsés foszforjukat, amely tovább terjesztette az égbe a még magasabbra harsogó lángokat.

Emelianenko kétségbeesetten dolgozott, hogy repülőgépén túl magas fenyők falának fölé húzza gépét, de a gépet elütötték a motorban. Az olajnyomás nulla felé zuhant, és a víz hőmérséklete emelkedett. A tapasztalt pilóta tudta, hogy legfeljebb öt perce van, mire a motor lefog, miközben eszeveszetten manőverez a szovjet vonalak biztonsága felé.

A pilóta lesiklotta a terepet, és a légcsavar minden pörgése egyre közelebb vitte a szovjet vonalak biztonságához. A motor végül felfogta, és Emelianenko elengedte a robusztus futóművet, és ordított lefelé a sziklás talajon, több mint 60 mérföld per óra sebességgel. Csodával határos módon még mindig éber volt, amikor a por körülötte ült. Arra gondolt, hogy megkapja a csapágyát, amikor géppuska lövés csapta be a gép nehéz páncélzatát. Újabb robbanás hallatszott, és amikor ennek vége lett, Emelianenko leugrott a pilótafülkéből, és laposan a földre zuhant, amikor német géppisztolyok nyíltak.

Úgy tűnt, hogy az ellenséges katonák szinte játszadoznak vele, és bármikor lőnek, ha mozog, de nem lépnek előre és nem mutatják meg magukat. A pilótának több mint két kínlódó órába telt, amíg 200 méternyire kúszott a gép elől, és egy szovjet elvtárs biztonsága érdekében, aki gondosan előrenyomult a lebuktatott veterán megmentésére.

Ez nem lenne Emelianenko utolsó kefe a halálsal egy híres „Ilyusha” repülésével. A női becenevet a szovjet pilóták szeretettel adták vaskos támadó repülőgépeiknek. A háború vége előtt 92 csapatot repült a keleti fronton, a Szovjetunió hősévé nyilvánították, és háromszor lelőtték a masszív, páncélos edzésű géppel, életével minden kefében halálosan megmentve.

Az Il-2 a háború alatt halálosnak bizonyult. Például, amikor a sztálingrádi csata sorsdöntő végéhez közeledett, két féltett szovjet Shturmovik földi támadógép jelent meg a döntő német kézben lévő Malorossiyskaya vasútállomás felett, délre, Tikhoretsk régióban.

A németek 1943. január 26-án összekeverték, de már késő volt. Fülsiketítő robbanások sora rázta meg a négy vonatot, amelyek szabadon ültek a vágányokon, és egy nagy fekete tolla emelkedett a magasba az égbe, amikor magát a pályaudvart elakadták a láthatáron a pusztító támadás nyomán.

Ez az Ilyushin IL-2m3 a Szovjetunió vörös csillagával és hazafias jelszavakkal van díszítve.

Mind a négy vonatot csak a két szovjet „Viharmadár” pusztította el, jelentős veszteséggel a német személyzet, üzemanyagok, harckocsik és lőszerek szempontjából, amelyek létfontosságúak a további háborús erőfeszítésekhez. Maguk a vágányok olyan súlyosan megrongálódtak, hogy nem volt könnyű őket megjavítani, és az elhaladó Vörös Hadsereg sok sodrott vonatot elfogott.

Az Ilyushin Il-2 üzleti célokra készült, és halálos ütéseket tudott okozni a földi erőknek és berendezéseknek, még akkor is, ha edzett bunkerekben helyezkednek el. A második világháború közepén a gépeket két 37 mm-es ágyúval, két 7,62 mm-es gépfegyverrel, egy 12,7 mm-es Berezin gépfegyverrel látták el a hátrafelé néző lövész számára, és legfeljebb 1300 font bombával vagy számos halálos RS-82 vagy RS-132 rakéták.

A rakéták, különösen az RS-132-esek, erősek voltak, de nem voltak túl pontosak. Különösen rombolónak bizonyultak, főleg, ha több repülőgép röplabdájában lőttek. A repülőgép emellett 216 üveg gyújtófolyadékot is fel tudott vinni, ami hatékonynak bizonyult a páncélok és a pelyhes elemek ellen is.

A Shturmovik pilóták jelentős hősiességgel végrehajtott vasútállomás-küldetés és más hasonló sikerek arra késztették Josef Sztálint, a szovjet miniszterelnököt, hogy parancsot adjon ki a vonatok és konvojok folyamatos támadására, hogy megzavarják a közelgő kurszki csata német előkészületeit, az a híres harckocsi-csata, amely a folyamatos szovjet katonai erõsséggel szemben az elkövetkezõ 21/2 évben csaknem folyamatos német visszalépéshez vezetett Berlin felé.

A Shturmovikot német pilóták, gyalogosok és tartályhajók egyaránt tisztelték és utálták. A Luftwaffe rendkívül hatékony páncélvédelme miatt „repülő harckocsinak”, „betonrepülőgépnek” vagy éppen „vasgustavnak” nevezte. A német harckocsik és gyalogosok „hentesként” vagy akár „fekete halálként” emlegették. ”Az Il-2 támadás nyomán megmaradt pusztítás miatt. A robusztus repülőgép bebizonyította, hogy több mint képes megállni a helyét a vaunted Luftwaffe ellen, főleg, hogy a szovjet taktika javult, és a pilóták tapasztalatokat szereztek a fiatalabb és a veteránoknál kisebb német szórólapokkal szemben, amikor a véres „Nagy Honvédő Háború” egyre nyugatabbra tolódott.

A gép annyira utálkozott, hogy a keleti fronton meglehetősen általános gyakorlattá vált, hogy a frusztrált és csatában fáradt Wehrmacht katonák egyszerűen kinyitották egy leeresztett Shturmovik előtetőjét és a tűzpontot üresen a sérült pilóta fejébe.

Maguk az Il-2-k is fejlődtek az idő múlásával, kissé alulteljesített együlésesekből kétülésesek lettek, robusztusabb erőforrással és géppuskázóval a pilóta mögött, hogy jobb védelmet nyújtsanak a német vadászgépek támadásai ellen, különösen felülről és hátulról.

Sok szempontból a Shturmovik volt a mai A-10 „Warthog” előfutára, amelyet Fairchild Köztársaság fejlesztett ki az Egyesült Államok Légierője számára és szoros légi támogatásra használtak, amely képes megbüntetni az edzett földi célpontokat, miközben pilótáját védi edzett héj. Az A-10 Thunderbolt Hog 30 mm-es robbanásveszélyes lövéseket képes előidézni az orrából kiemelkedő, hétcsövű, nagy sebességű ágyúból, és halálos rakétákat és egyéb fegyvereket képes szállítani szárnyai alatt.

A „viharmadár” volt a megfelelő repülőgép, amelyet a szovjetek a megfelelő időben fejlesztettek ki. A túlélésre tervezték a keleti front ellenséges, pelyhes és harcosokkal teli égboltján, ahol a németek annyira kockáztattak és ok-okozati összefüggéseik több mint 70 százalékát elszenvedték a második világháború alatt.

Az Il-2 erős futóművel rendelkezett, amely lehetővé tette, hogy gyakran gyorsan kiképzett pilóták felszálljanak és viszonylag primitív repülőtereken landolhassanak. És azt dicsérték, hogy a bombázóknál könnyebb működni kedvezőtlen időjárási körülmények között. Viszonylag könnyű és olcsó volt előállítani is, a háború alatt az összes változat több mint 36 150-et dobtak ki, így minden idők legtöbbet gyártott harci repülőgépe volt.

Mint a legtöbb repülőgép, a Shturmovik is korábban tervezett repülőgépekből fejlődött ki, hogy megfeleljen egy speciális igénynek, ebben az esetben a légi támasznak. Az 1939-es mongol-mandzúr határkonfliktus Japánnal, a spanyol polgárháború és a kora téli háború Finnországgal együtt bizonyította egy ilyen repülőgép szükségességét. Különböző konstrukciókat próbáltak meg, a legtöbb szovjet RS-82 rakétát alkalmazták levegő-levegő támadásokhoz, később pedig levegő-föld támadásokhoz is.

Motorjaik a felszállás előtt járnak, Sturmovik csoportja készen áll a misszió megkezdésére a betörő németek ellen.

Az olyan bombázók használatának szovjet sikertelensége, mint a Tupolev SB a spanyol polgárháborúban, a Vörös Légierő elrugaszkodott a stratégiai bombázás koncepciójától a gyorsan mozgó vadászgépek érdekében, hogy előbb légi fölényt szerezzen, majd alkalmazzák közvetlen légi támogatás. A dedikált páncélozott földi támadógép irányába történő elmozdulásról szóló döntés 1938-ban vezetett a TsKB-55 fejlesztéséhez, amelyet később Szergej Iljszusin, a projekt igazgatója után Ilusushinnak neveztek el.

A gép először 1939. október 2-án repült, egy hónappal azután, hogy Németország, majd a Szovjetunió szövetségese megtámadta Lengyelországot, és meggyújtotta Európában a második világháborút. A próba szakaszában a vízi jármű kétüléses, egy hajtóműves egyrepülőgép volt. A létfontosságú alkatrészek, beleértve a motort és a teljes személyzeti teret, erősen páncéloztak, és a gépet öt 7,62 mm-es gépfegyverrel szerelték fel, egyet védekezésre, négyet pedig a támadási tűzképességre. Különböző vastagságú páncélozásokat alkalmaztak, nem csak a páncélok rétegezését a meglévő struktúrákra, mint akkor leggyakrabban.

Ilyushin tervező szilárd teljesítményre törekedett a repülőgép számára, ami egy erősebb és elérhetőbb folyadékhűtéses motor választását tette szükségessé a léghűtéses radiális opció helyett. Úgy vélte, hogy a páncélozás biztosítja a szükséges védelmet a potenciálisan sérülékeny hűtőrendszer számára. Ilyushin a Mikulin AM-35 motort választotta, amely 1350 lóerőt adott felszálláskor, és megadta az utat a még erősebb motorok fejlesztéséhez.

Ezek az Ilyushin IL-2 repülőgépek a Krím-félszigeten egy német olajraktár elleni támadás végrehajtása előtt készült képen készültek, és az alábbi cél felé készülnek merülni.

További motorjavításokat hajtottak végre az üvegezés módosításával együtt, ahol eredetileg a hátsó tüzér volt elhelyezve, és ez oroszul „Gorbatiy” vagy „púpos” becenevet eredményezett. A gép azon szakaszában két 20 mm-es ágyúval (később két 23 mm-es ágyúval) és gépfegyverekkel rendelkezett a szárnyakban. A vizsgálatok folytatódtak, és a gyártás folytatását 1941 március elején adták meg, körülbelül három hónappal azelőtt, hogy Németország az adott év június 22-én bevonult a Szovjetunióba.

A szovjetek nagyra értékelték a repülőgépet, amelyet a németek „hentesnek” vagy „húsdarálónak” vagy akár „vágónak” neveztek. Az Il-2-ek némelyikének szinte teljesen fémtörzse volt, beleértve a fémszárnyakat is, de a háborús fémhiány miatt más variációknak fa-, másoknak pedig hátsó fatörzsek voltak. A hátsó fatörzsekkel rendelkezőknek további megerősítésre volt szükségük, négy törmelékbordával a mezőben a törzs külsejéhez. A terepi módosítások alkalmanként tartalmazzák a sílécekkel felszerelt változatokat és a lyuk kivágását a lombkorona mögött a hátsó ágyús helyzet hozzáadásához, a gép második utasa pedig egy irányított gépfegyvert használ, amely egy forgatható tartóhoz van rögzítve.

A Shturmovik minden típusa kivételesen szívós volt, és mindegyikük jól páncélozott. Még akkor is, amikor az embert lelőtték vagy erősen megrongálták, a szovjet erők visszaszerezték és megjavították a repülőgépet, vagy legalább a mentési alkatrészeket későbbi használatra. A helyreállított sérült Iljuzák meglehetősen meghökkentő 90 százalékát kijavították és a levegőbe küldték a szovjet becslések szerint.

Az 1941–1942-es hadműveletek azt mutatták, hogy egy hátsó lövésznek szüksége van arra, hogy védelmet nyújtson a pilóta felülről és mögül induló vadászrepülő támadások ellen, különösen akkor, amikor a németek felfedezték a védtelen hátsó fatörzs eredendő gyengeségét. A problémát súlyosbította, hogy a háború kezdeti időszakában nem volt hatékony, ha van ilyen, vadászkíséret a közeli légitámogató gépek számára.

1942 szeptemberére a szovjetek megkezdték az Il-2 átalakítását a futószalagon egy hátsó lövész befogadására. A védőburkolat burkolatát meghosszabbították, egy félig zárt üvegburkolatot adtak hozzá, és egy meglehetősen durva hevederülést dobtak be a géppuska számára. Az év végéig mintegy 1450 kétüléses járművet gyártottak, és 1943 februárjáig az összes repülőgépgyár gyártotta a kétüléses gépeket. Az erősebb AM-38F motorral szerelték fel a motort, amely a járműnek több mint 1750 lóerőt adott. felszállás a hozzáadott súly ellensúlyozására.

A kétüléseseket két szárny alatt áramvonalas hüvelybe szerelt két 37 mm-es ágyúval is ellátták. Ez kétszer adta meg a szovjet mesterségnek az amerikai Bell P-39 Airacobra ágyúerejét egyetlen 37 mm-es ágyújával, amelyet az Egyesült Államok a Szovjetuniónak nyújtott a kölcsön-lízing törvény alapján.

Egy Shturmovik ágyúja minden bizonnyal kivihetett egy könnyű harckocsit, és tisztességes eséllyel ugyanezt megtehette egy közepes harckocsival is. A szovjetek megállapították, hogy állítólag kivihettek egy PzKpfw-t. V Panther közepes tartály és még egy nehéz PzKpfw is. VI. Tigris jól elhelyezett ütéssel, páncéltörő héjjal a jármű vékonyabban burkolt hátsó részén. A fegyverek célzása azonban nehéz volt, és a nehéz visszarúgás miatt csak néhány lövés után kellett az ágyút újra célozni. Mint kiderült, 1943 végére a 37 mm-es ágyúk használatát a Shturmovikokon nagyrészt fokozatosan megszüntették tankellenes bombák (PTAB) bevezetésével, amelyek kivételesen hatékonynak bizonyultak a harckocsik, a tüzérség és az edzett burkolatok ellen.

A PTAB-k kicsi, 5,5 fontos páncéltörő alakú bombák voltak, amelyek képesek behatolni bármelyik német harckocsi felső páncélzatába, akkor a mezőn. A PTAB-kat 320 méteres magasságból ejtették le, és romboló zónájuk körülbelül 50 x 230 láb volt. Először a kurszki csatában alkalmazták őket, és hatékonynak bizonyultak, mert a bombákat a tapasztalatlan pilóták sokkal könnyebben tudták használni más tanktartó fegyverekkel. Megszüntették az ágyú újbóli célzásához szükséges leállási időt is.

A PTAB-k kezdeti alkalmazása taktikai meglepetésnek bizonyult, állítólag megdöbbentette a németeket és aláássa moráljukat. A PTAB-kat hamarosan tömeggyártásba kezdték, és onnantól kezdve széles körben használták a német földi egységek, vasúti kocsik, hidak és tüzérségi egységek ellen. A németek a maguk részéről úgy reagáltak az új fegyverre, hogy szétterítették harckocsiképületeiket, ami viszont csökkentette hatékonyságukat, és jelentősen megnövelte a náci tartályhajók parancsnoki és ellenőrzési kérdéseit.

A szovjetek nem mondtak le teljesen a 37 mm-es fegyveres Shturmovikról, és számos esetben alkalmazták őket, többek között az ellenséges haditengerészeti erők ellen is. A többi Il-2-t torpedó bombázókká változtatták.

A kétüléses a háború előrehaladtával további változtatásokat hajtott végre, beleértve a hátrafelé söpört szárnyak használatát, hogy ellensúlyozza a súlypont változását, amelyet a hátsó lövész hozzáadása okozott. Ez sokkal jobb irányíthatósághoz és stabilitáshoz vezetett, és kiküszöbölte a bonyolult bungee rugót és az ellensúlyos rendszert a lift kezelőszervein. A söpört szárnyas változat 1943 végén került gyártásba, és az egyenes szárnyú Il-2-eket a következő év elején teljesen kivonták a gyártósorokból. A háború végére a kétüléses söpört szárnyrepülőkből mintegy 17 000 darabot építettek, vagyis a teljes.

A repülőgép nemcsak az idő előrehaladtával fejlődött, de a szovjet taktika is. A korai háborús taktikában maroknyi Il-2 repült, amelyek gyakran kísértek az erős német védelem ellen, csak azért, hogy jelentős veszteségeket szenvedjenek mind az ellenséges repülőgépektől, mind a flakktól. A háború elején a tapasztalt német pilóták viszonylag könnyűnek találták vadászkíséret nélkül repülő, tapasztalatlan szovjet pilóták lebontását. Az Il-2s 2000 és 3000 láb közötti célpontokra történő merülésének kísérletei megnövelt hatékonyságot eredményeztek, de az ellenséges repülőgépek és a földi tűz okozta veszteségeket fokozták.

Azok, akik egy IL-2 támadásának fogadó végén voltak, a repülőgépet Mészárosnak, Húsdarálónak és Vágónak nevezték el. Az IL-2-ket nagyobb számban gyártották, mint a második világháború bármely más repülőgépét.

A szovjetek azt vették igénybe, hogy a földi támadó repülőgépek nagyobb, nyolc-12 gépes csoportokban repültek, lehetővé téve az Il-2-ek számára, hogy jobban védjék egymást azáltal, hogy repülnek egy védekező körben, amelyet a németek „Halál kerekének” neveztek. Az ilyen csoportokba vetett támadások abban is segítettek, hogy a kissé pontatlan rakéták röplabdái a német védelem létfontosságú elemeit csapják le. A változtatások között szerepelt az is, hogy az Il-2-esek közül néhány kezdetben megtámadta a német tüzérségi állásokat, hogy segítsen csökkenteni a későbbi támadások során fellépő pelyhes károkat. A pilóták egy cikk-cakk támadásrendszert is kifejlesztettek, amely csökkentette az ütés esélyét. Egy szovjet tesztpályán végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy hatékonyabb, ha rakétákat használnak az első menetben, majd másodlagos bombázással, majd fegyverekkel.

A szovjet szórólapok azt is felfedezték, hogy bár az Ilyusha kanyarban lassabb volt, mint a német harcosok, egy félfordulós manőverrel meg tudta oldani őket, ami lehetővé tette számukra, hogy támadókká váljanak. Azt is megtanulták, hogy hirtelen lelassítsák a Shturmovikot, hogy a német vadászgépek elzárkózzanak, majd áldozatai legyenek a szovjet gépek súlyos ágyú- és gépfegyvertüzének. Megtanulták az Il-2-et egy 20 fokos bankban oldalra csúsztatni, és ezzel problémákat okoztak a németek számára.

1943 végére a szovjet taktika odáig fajult, hogy Shturmovik egy nagyon félt fegyverré vált. A pilóták jelentős tapasztalatokra tettek szert, és a németek kénytelenek voltak kevesebb pilótára támaszkodni, akik gyakran nem voltak megfelelő képzettségűek a keleti lemorzsolódás és az észak-afrikai, szicíliai és olasz fokozott szövetségesek nyomása miatt. Mivel kevesebb az ellenséges vadászgép a levegőben, a Halál Kerékét védelmi módból szinte tisztán támadóvá változtatták, miközben a szovjet támadók körbeharcolták a célt körforgás után, amíg a célok megsemmisültek, vagy az Il-2-ek el nem fogytak. lőszer.

Ezek a támadások időnként több mint 90 percig tartottak, és a háború előrehaladtával még több Il-2-et adtak a halálos kerekekhez, amelyek gyakran hosszúkás repülőgép-formációkat eredményeztek. A rádiókészülékek hozzáadása egyszerűsítette és jelentősen javította a légi kommunikációt is az egyre zsúfoltabb égbolton.

A háború után a hátsó fa törzseket fémre cserélték, ami meghosszabbította számos Il-2 hasznos élettartamát. Az 1950-es évek közepéig nagy számban használták a külföldi országokat.