Számítógépes kód, amelyet a Volkswagen a kibocsátási tesztek megcsalására használt

Nemzetközi kutatócsoport feltárta a rendszert az autók fedélzeti számítógépeiben

Nemzetközi kutatócsoport feltárta azt a mechanizmust, amely lehetővé tette a Volkswagen számára, hogy legalább hat év alatt megkerülje az amerikai és az európai kibocsátási teszteket, mire a Környezetvédelmi Ügynökség 2015-ben értesítette a társaságot a tiszta levegőről szóló törvény megsértése miatt. Egy évig tartó vizsgálat során a kutatók olyan kódot találtak, amely lehetővé tette az autó fedélzeti számítógépének megállapítását, hogy a jármű emissziós teszten megy keresztül. Ezután a számítógép aktiválta az autó károsanyag-kibocsátását csökkentő rendszereket, csökkentve a kibocsátott szennyező anyagok mennyiségét. Miután a számítógép megállapította, hogy a teszt befejeződött, ezeket a rendszereket inaktiválták.

számítógépes

Amikor a kibocsátás-csökkentő rendszer nem működött, az autók az EPA-előírások szerint megengedett nitrogén-oxidok 40-szeresét bocsátották ki.

A Kirill Levchenko, a San Diego-i Kaliforniai Egyetem informatikusa által vezetett csoport 2017. május 22–24-én a San Francisco-öböl térségében a 38. IEEE Biztonsági és Adatvédelmi Szimpóziumon ismerteti eredményeit.

"Megtaláltuk a dohányzó fegyvert" - mondta Levcsenko. "Megtaláltuk a rendszert és annak használatát."

Az informatikusok megszerezték a Volkswagen fedélzeti számítógépein futó kód másolatait a vállalat saját karbantartási honlapjáról és az autórajongók által vezetett fórumokról. A kód sokféle modellen futott, köztük a Jetta, a Golf és a Passat, valamint az Audi A és Q sorozatai.

"A csalás bizonyítékát ott találtuk a nyilvánosság előtt" - mondta Levcsenko.

A károsanyag-kibocsátási normák tesztjei során az autókat egy fékpadra szerelt alvázra helyezik, amely a motor teljesítményét méri. A jármű pontosan meghatározott sebességprofilt követ, amely gyakori megállásokkal próbálja utánozni a valós vezetést városi úton. A teszt feltételei szabványosítottak és nyilvánosak. Ez lényegében lehetővé teszi a gyártók számára, hogy szándékosan módosítsák járműveik viselkedését a vizsgálati ciklus alatt. A Volkswagen járműveiben található kód ellenőrzi a vezetési vizsgához kapcsolódó számos feltételt, például a távolságot, a sebességet és még a kerék helyzetét is. Ha a feltételek teljesülnek, a kód arra utasítja a fedélzeti számítógépet, hogy aktiválja az emissziót csökkentő mechanizmust, amikor ezek a feltételek teljesültek.

Egy évig tartó nyomozás

Az egész akkor kezdődött, amikor a Ruhr Egyetem informatikusai, Felix Domke független kutatóval együttműködve, összefogtak Levchenkóval és Stefan Savage informatikai professzor kutatócsoportjával a San Diego-i Jacobs Műszaki Egyetemen.

Savage, Levchenko és csapatuk széleskörű tapasztalattal rendelkezik a beágyazott rendszerek, például az autó fedélzeti számítógépeinek, az úgynevezett motorvezérlő egységeknek a biztonsági rések elemzésében. A csoport megvizsgálta a kód 900 változatát, és megállapította, hogy ezek közül 400 tartalmazott információt a kibocsátási tesztek megkerülésére.

Egy adott kóddarabot "akusztikus állapot" -ként jelölték meg - látszólag ez a módja annak, hogy ellenőrizzék a motor hangját. De a valóságban a címke eufemizmussá vált az emissziós teszt során előforduló körülmények között. A kód akár 10 különböző profilt is lehetővé tett a potenciális tesztek számára. Amikor a számítógép megállapította, hogy az autó teszten van-e, aktiválta az emissziót csökkentő rendszereket, amelyek csökkentették a kibocsátott nitrogén-oxid mennyiségét.

"A Volkswagen vereséggátló készüléke vitathatatlanul a legösszetettebb az autóipari történelemben" - mondta Levcsenko.

A kutatók egy kevésbé kifinomult kijátszási fortélyt találtak a Fiat 500X-hez. Az autó fedélzeti számítógépe egyszerűen lehetővé teszi a károsanyag-kibocsátás-csökkentő rendszer működését a motor beindulása után az első 26 percben és 40 másodpercben - nagyjából sok emissziós teszt időtartama alatt.

A kutatók megjegyzik, hogy mind a Volkswagen, mind a Fiat esetében a jármű motorvezérlő egységét Robert Bosch autóipari alkatrész-óriás gyártja. Ezután az autógyártók bizonyos paraméterek megadásával engedélyezik a kódot.

A dízelmotorok különleges kihívásokat jelentenek az autógyártók számára, mivel az égési folyamatuk több részecskét és nitrogén-oxidot termel, mint a benzinmotorok. Ezen motorok kibocsátásának csökkentése érdekében a jármű fedélzeti számítógépének néha fel kell áldoznia a teljesítményt vagy a hatékonyságot a megfelelés érdekében.

A tanulmány felhívja a figyelmet a szoftver által vezérelt rendszerek ellenőrzésének szabályozási kihívásaira, amelyek megpróbálhatják elrejteni viselkedésüket, és újfajta technikákat hív fel, amelyek kontradiktórius körülmények között működnek.

"A próbapad tesztje már nem elég" - mondta Levcsenko.

A cikk címe: "Hogyan csinálták: A modern gépjárművek kibocsátáscsökkentő eszközeinek elemzése"

A szerzők: Guo Li, Kirill Levchenko és Stefan Savage az UC San Diegoból; Moritz Contag, Andre Pawlowski és Thorsten Holz a Ruhr Egyetemről; és Felix Domke független kutató.