Tömegközlekedési rendszer: Bevezetés vagy bővítés

Mi a tömegközlekedési rendszer?

  • Közegészségügyi innovátorok történetei: Tömegközlekedési rendszer: Bevezetés vagy bővítés
  • CDC és az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma: Közlekedési és egészségügyi eszköz külső ikon
  • A CDC szállítási egészségügyi hatásvizsgálati eszköztára
  • Amerikai Közegészségügyi Szövetség közlekedési és egészségügyi külső ikon
  • Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma: Tömegközlekedés külső ikon
  • CDC: Gépjármű-beavatkozások prioritása és gépjármű-beavatkozások prioritása és költségkalkulátor az államok számára (MV PICCS)
  • Gyalogos és kerékpáros kapcsolatok kézikönyve pdf ikon külső ikon a Tranzithoz
  • A Városi Közlekedési Tisztviselők Országos Szövetsége Tranzit utcai tervezési útmutató külső ikon

A tömegközlekedési rendszerek számos közlekedési lehetőséget tartalmaznak, például buszokat, kisvasútokat és metrókat. Ezek a rendszerek a nagyközönség számára elérhetők, viteldíjat igényelhetnek, és ütemezett időpontokban működnek. A tömegközlekedés bevezetésének vagy kibővítésének célja a tömegközlekedéshez való hozzáférés és használat növelése, ugyanakkor a gépjárművek megtett mérföldjeinek és a forgalmi torlódásoknak a csökkentése. [1]

A tömegközlekedési rendszereket gyakran helyi vagy regionális szinten valósítják meg, és azokat szövetségi kezdeményezések támogathatják, például a Fixing America's Surface Transportation (FAST) törvény. [1, 2] Los Angeles megye egy példa arra a régióra, amely helyi, állami és szövetségi finanszírozással bővítette tömegközlekedési rendszerét. [3, 4]

Mi a közegészségügyi kérdés?

A közlekedési rendszerek segítenek biztosítani, hogy az emberek biztonságosan és megbízhatóan el tudjanak érni mindennapi úti célokat, például munkahelyeket, iskolákat, egészséges ételeket árusító üzleteket és egészségügyi intézményeket. [5] A tömegközlekedési szolgáltatások fontos szerepet játszanak a vezetni képtelen emberek számára, ideértve a személyes járművekhez nem hozzáférőket, a gyermekeket, a fogyatékossággal élő személyeket és az idősebb felnőtteket is. [5,6] Az Egyesült Államok közlekedési infrastruktúrája a gépjárművek utazására összpontosít (pl. Személygépkocsik, kisteherautók, terepjárók, kisteherautók és egyéb könnyű teherautók), és korlátozott támogatást nyújt más szállítási lehetőségekhez. [7] Az Egyesült Államok Népszámlálási Irodája szerint 2013-ban az összes munkavállaló megközelítőleg 86 százaléka magánjárművel utazott dolgozni, és 76 százaléka egyedül vezetett. [8] 2013-ban a városi háztartások 69 és a vidéki háztartások 14 százaléka is hozzáférhetett tömegközlekedéshez. [4] Bár a tömegközlekedés használata történelmileg biztonságosabb volt, mint a személygépjárműveken történő utazás, a személygépjárművek utazása gyorsabban nőtt, mint más utazási módok. [1,7,9] Számos korosztály számára továbbra is a gépjármű-balesetek a sérüléssel összefüggő halálozás fő okai. [7,10] 2013-ban a gépjármű-balesetek voltak a második leggyakoribb halálokok a 13-25 éves korosztály körében. [11]

bevezetése

A CDC EXHALE pdf ikoncsomagja bizonyítékokon alapuló stratégiákat tartalmaz az asztma kontrolljának javítására és az egészségügyi költségek csökkentésére, beleértve a tiszta dízel szállításról szóló szakpolitikai információkat.

A tömegközlekedési rendszerek lehetőséget nyújtanak a megnövekedett fizikai aktivitásra gyaloglás vagy biciklizés formájában az út mindkét végén (pl. Otthonról buszmegállóra vagy vonatmegállóból irodára), és csökkentik a gépjárművek utazását. [12-15] Ezen előnyök ellenére sok amerikai kedvezőtlennek tartja közösségében a gyalogolást és a kerékpározást olyan akadályok miatt, mint a fogyatékosság, az életkor, a krónikus betegségek, a forgalommal kapcsolatos kellemetlenségek vagy a biztonsággal kapcsolatos aggályok, valamint a járdák, a kereszteződések és a kerékpáros létesítmények hiánya. [7,16] Sokan nem felelnek meg a fizikai aktivitásra vonatkozó ajánlásoknak; [17] a fizikai aktivitás hiánya hozzájárul az elhízáshoz, a cukorbetegséghez, a szívbetegségekhez, a stroke-hoz és más krónikus egészségi állapotokhoz az Egyesült Államokban [7,16]

A gépjárművekből származó légszennyezés továbbra is hozzájárul a légzőszervek és a szív- és érrendszer egészségének káros hatásaihoz. [7,18] A nitrogén-oxidok és az illékony szerves vegyületek a napfénnyel reagálva ózont hoznak létre. [19] A szén-monoxid, a nitrogén-oxidok és az ózon különféle egészségügyi problémákkal jár együtt, beleértve a szívizom ischaemiát, mellkasi fájdalmat, köhögést, torokirritációt és légúti gyulladást, és súlyosbíthatják a hörghurutot, az emfizémát és az asztmát. [20-22] A részecskék, amelyeket a motor kipufogógázai, valamint a gumiabroncsok és a fékek kopása okoz, a légzőszervi és szív- és érrendszeri betegségek fokozott kockázatával jár. [23-25]

Mi bizonyítja az egészségre gyakorolt ​​hatást és a költséghatékonyságot?

A tömegközlekedési rendszerek számos egészségügyi kockázati tényező csökkenésével járnak együtt, mint például a gépjármű-balesetek, a légszennyezés és a fizikai inaktivitás. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma arról számolt be, hogy a tömegközlekedés (iskola, helyközi, átszálló autóbusz, könnyűvasúti tranzit és metró) a közlekedési balesetek kevesebb mint egy százalékát tette ki 2011-ben, míg a személyszállító személygépjárművek a közlekedési balesetek több mint 75 százalékát tették ki. [1, 25] Az egyesült államokbeli közlekedési halálozási kockázat elemzéséből kiderült, hogy a 2000 és 2009 közötti egymilliárd megtett utasmérföldre jutó halálozási arány az autóbuszok esetében 0,11, a városi tömegközlekedési vasúti vonatok esetében 0,24, az ingázó síneken 0,43. 7.28 járművezetők vagy utasok számára egy autóban vagy könnyű teherautóban. [26] A tömegközlekedés minden megtett utasmérföldre csak a töredékét hozza létre a magánjárművek káros szennyezésének: csak öt százalék annyi szén-monoxid, kevesebb, mint nyolc százalék annyi illékony szerves vegyület, és csaknem fele annyi szén-dioxid és nitrogén. oxidok. [27]

A tömegközlekedés használatát és a fizikai aktivitást vizsgáló szisztematikus áttekintés megállapította, hogy a tömegközlekedés használatához további napi 8–33 perc gyaloglás társult. [28] A Los Angeles-i kisvasút-állomások hozzáadásának hatását vizsgáló tanulmány megállapította, hogy ez összefüggésben van a korábban alacsonyabb fizikai aktivitású lakosok napi fizikai aktivitásának növekedésével. [29] A terjeszkedés a megtett járműmérföldek és az ezekhez kapcsolódó kibocsátások csökkenésével is társult. [27] Egy másik tanulmány kimutatta, hogy a vonattal közlekedők átlagosan napi 30 százalékkal több lépést tettek meg, mint az autóval közlekedők. [30] 130 amerikai város vizsgálata azt mutatta, hogy minden egyes vasúti utmérföld három-hat személygépkocsi-utas mérföld csökkentését jelenti - közvetlen helyettesítéssel és közvetett módon kompakt, vegyes felhasználású, tranzit-orientált fejlesztések létrehozásával, amelyek elősegítik a gyaloglást és a kerékpározást. csökkent az autó tulajdonjoga. [31] Egy végső tanulmány, amely a TOD-ok zónázását vizsgálta, azt találta, hogy ez a típusú övezet a tömegközlekedés és a munkába történő aktív közlekedés jelentősen magasabb arányához kapcsolódik. [32]

Leíró költségelemzés megvizsgálta az egészségügyi előnyök értékét, amelyek kevesebb közlekedési balesetet, kevesebb légszennyezést és megnövekedett fizikai erőnlétet jelentettek, és amelyek növelik a tömegközlekedéshez hozzáférő lakosság arányát. Az elemzés becslése szerint, ha egy tipikus minőségű észak-amerikai tömegközlekedési szolgáltatással rendelkező város magas színvonalú (azaz gyors, kényelmes és kényelmes) városi vasúti vagy autóbuszos gyorsforgalmi szolgáltatásra javulna, akkor az egy főre eső éves egészségügyi ellátások 355 USD lenne. Ha javítások történnének az állomások körüli járható, vegyes felhasználású fejlesztésekkel történő magas színvonalú tranzitszolgáltatás elérése érdekében, az egy főre eső éves egészségügyi ellátás 541 USD lenne. Becslése szerint egy millió lakosú város esetében a tranzit-orientált fejlesztésekben elhelyezkedő háztartások arányának 10% -ról 20% -ra történő növekedése az éves összes egészségügyi ellátás közel 71 millió dollárját eredményezi, és 10% -ról 40-re nő. százaléka több mint 216 millió dollárt generálna az összes éves egészségügyi ellátásból. [33]

Költség-haszon elemzés, amely a tömegközlekedési kapacitás bővítésének hatását vizsgálta a gyors buszjáratok sávjának átalakításával, összefüggést talált a társadalom számára pozitív nettó előnyökkel, ideértve az utazási idő megtakarítását, az utazási költségek megtakarítását és a kibocsátás csökkentését. [34]