Űrhajózási küldetés jelentés STS-101

Indulás Cape Canaveralból (KSC) és éjszakai leszállás Cape Canaveral (KSC), 15. kifutópályán.

Az STS-101 küldetést eredetileg a Zvezda szervizmodul bevezetésének nyomon követésére tervezték, amely az orosz alkatrész, mint az ISS fedélzetén tartózkodó legénység korai lakóhelyének felszerelése volt. Amikor a Zvezda indulása elmaradt, a transzfer és az állomás vezetői megállapodtak abban, hogy idén két külön járattal repítik az Atlantis-t az állomásra, az STS-101-et karbantartási és logisztikai munkálatok elvégzésére az ISS fedélzetén, még a Zvezda érkezése előtt, és az STS-106-at az ellátás kirakodásához. a Zvezdára a Shuttle és az Russian Progress utánpótlási járművekről egyaránt. Az STS-106-ot 2000 szeptemberében, körülbelül öt héttel azután indították el, hogy a Zvezda 2000. júliusában Baikonurból indított egy Proton rakétát.

Az indulást a nagy szél miatt háromszor elhalasztották.

Az STS-101 küldetés során először az Atlantis pilótafülkéjében elhelyezett 11 új színes, síkképernyős kijelző váltotta fel a 32 mérőeszközt és az elektromechanikus kijelzőket, valamint négy katódsugárcső kijelzőt. Ez az új "üvegfülke", műszakilag a multifunkciós elektronikus kijelző alrendszer (MEDS) elnevezéssel, 34 kg-mal könnyebb volt, és kevesebb energiát használt fel, mint korábban; színes kijelzői pedig megkönnyítették a legfontosabb funkciók pilot felismerését. Az új pilótafülkét 2002-ig telepítették az összes transzferbe, ezzel megalapozva a következő, 2005-re tervezett pilótafülke-fejlesztést: egy "intelligens pilótafülkét", amely csökkenti a pilóta munkaterhelését a kritikus időszakokban.
Az STS-101-en az Atlantis több mint 100 új módosítással repült 10 hónapos időszak alatt a Boeing kaliforniai Palmdale-i létesítményében 1998-ban. A légzsilipet áthelyezték a hasznos teherhordóba, hogy felkészüljenek a Nemzetközi Űrállomás összeszerelési repüléseire; frissítették a kommunikációs rendszert; több súlycsökkentő intézkedést telepítettek; fejlesztések történtek a hűtőrendszer védelme érdekében; és megerősítették a személyzet kabinjának padlóját.

Kétnapos szólórepülést követően az Atlantis 2000. május 20-án kikötött az ISS-től. Az STS-101 elsődleges küldetése az volt, hogy a Nemzetközi Űrállomásra szállítson készleteket, a készletek pedig egy Spacehab kettős modul és Spacehab segítségével szállíthatók fel. Integrált rakományszállító raklap, végezzen űrsétát, majd állítsa újra az állomást 230–250 mérföldre (370–402 km).

A részletes célkitűzések között szerepelt az ISS behatolása/biztonsága a levegőminták felvételére, a szén-dioxid monitorozására, hordozható, személyes ventilátorok telepítésére, a légáramlás mérésére, az ISS csatornák átdolgozására/módosítására, a légszűrők cseréjére, valamint a Zarya tűzoltókészülékek és füstérzékelők cseréjére. Kritikus cserék, javítások és pótalkatrészek történtek a Zarya négy gyanús elemének cseréjére, a Zarya akkumulátorainak meghibásodott vagy gyanús elektronikájának cseréjére, a rádiótelemetriai rendszer memóriaegységének cseréjére, a port korai kommunikációs antennájának cseréjére, a rádiófrekvenciás áramelosztó doboz cseréjére és a Space Vision rendszer tisztítására. cél.

Az űrhajósok a SPACEHAB Integrated Cargo Carrier-t használták, hogy befogadják és támogassák a külső rakomány átrakását a transzfer pályáról a Nemzetközi Űrállomásra és az állomástól a rácsos szerelvények munkahelyeire.
Az ICC elegendő felületet biztosított a keringő rakterben körülbelül 8000 font (3629 kg) rakomány szállításához, amelyet egyébként a transzfer kabinjában kellene szállítani.
Az ICC egy nyomás nélküli síkágyas raklap és gerendás igaszerkezet volt, amelyet a keringő rakterében helyeztek el. Alumíniumból készült, 2,4 méter hosszú, 4,6 méter széles és 25 centiméter vastag volt, és képes volt rakományt szállítani a raklap mindkét oldalán, felül és alul egyaránt. Nem voltak aktív interfészek (termikus, elektromos vagy adat) a transzferhez.
Az STS-101 küldetésen az ICC három rakományt szállított: az orosz Strela daru részeit, az Űrbe integrált globális helymeghatározó rendszert/inerciális navigációs rendszert (SIGI) Orbital Attitude Readiness (SOAR) hasznos terhet és a SPACEHAB-Oceaneering űrrendszert (SHOSS). doboz.

A legénységnek számos javítási munkát (elemcserét) kellett elvégeznie az ISS-ben. A küldetés magában foglalta az inkrementális összeszerelést/korszerűsítéseket is, például a Strela daru összeszerelését, további külső kapaszkodók felszerelését, középvonalas kamerakábel felállítását, a "Komparus" kábelbetétek felszerelését és az amerikai daru újratelepítését. A szerelvényalkatrészeket, szerszámokat és felszereléseket szintén átadták az állomásra, valamint a jövőbeni küldetésekhez elrakott berendezéseket.

Az állomást vízzel, dokkoló mechanizmus tartozékkészlettel, film- és videoszalaggal is ellátták a dokumentációhoz, irodai kellékek és személyes tárgyak. A személyzet egészségügyi karbantartási tárgyait is átadták, beleértve az edzőeszközöket, az orvosi segédeszközöket, a formaldehid monitor készletet és a passzív dozimetriás rendszert.

A BioTube prekurzor kísérlet az újonnan kifejlesztett technológiákat tesztelte a BioTube Magnetic Field Apparatus, a magok mikrogravitációban történő termesztésére szolgáló eszközben, amelyet az STS-107-n repítettek. Ez a prekurzor kísérlet, amely egy szekrény felét foglalta el Atlantisz közepén, értékelte az MFA vízszállító rendszerét és a magcsírázási szubsztrátumokat.

Ez a küldetés majdnem hasonló volt a kolumbiai katasztrófához. A megrongálódott burkolatvarrás olyan sérülést okozott, amely lehetővé tette, hogy a túlhevített gáz a bal oldalba kerülhessen a visszatérés során. A gáz nem hatolt be mélyen, és a kárt a következő repülés előtt kijavították. Ha mélyen behatolt volna, a Shuttle a visszatérés során megsemmisülhetett volna.