VEZETT: 2014-es Nissan Teana 2.5 (L33) a Nissan 360-nál

2014-es

Malajzia csak nemrégiben örömmel fogadta a vakfolt-figyeléssel felszerelt Nissan Teana érkezését, de 2013-as modellünk továbbra is a J32 családhoz tartozik, amely 2009-től és 2010 végétől itthon létezett a világpiacon. A helyi D szegmens azóta sem állt helyben - Japán, Korea és a kontinens kínálata könyörtelenül felbukkan mindenfelé, a Nissan nem sokáig nyugszik és nem is nyugszik babérjain.

Mint gyakran előfordul, a kristálygömb, amelybe belenéz, a tengerentúlon található. De néha pislogás és hiányzás esetről van szó, mint nálunk és ebben az autóban. Amikor a Nissan tavaly nyáron piacra dobta a 2013-as Altimát az Egyesült Államokban, keveset gondoltunk rá, amíg a Dongfeng-Nissan Kínában nem mutatott be egy nagyon hasonló kinézetű járművet, amely a Teana jelvényt viselte, ami arra utal, hogy megfelel a költséghatékonyabb „globális autó” trendnek.

De valójában mindvégig kapcsolatban álltak egymással. Az eredeti J31 Teana ugyanazon az FF-L platformon ült, mint az L31 Altima, és amikor az L32 Altima átállt a D platformra, akkor a J32 Teana is. De mivel annyira különböztek egymástól, kevesen tudták rokonságukat. Az új L33 generációval, bár megtartják leánykori nevüket, Ázsia és Amerika végül ugyanazt a ruhát viseli.

Nem meglepő, hogy Kolumbiának többet kell töltenie a ruhájával. A 2,5 literes QR25DE négyhengeres motor mellett az amerikai Altimát 3,5 literes VQ35DE V6-tal is kínálják. A kínai Teana ugyanazt a négy fazékot kapja, plusz a 2,0 literes MR20DE egységet a második generációs Sylphy-től.

Tehát a mai napig három olyan motorról tudunk, amely két nagy autóvásárló országban kapható, és a J32 Teana sima, 2,5 literes VQ25DE V6 nem tartozik közéjük, ami arra utal, hogy ahol ez a motor lökettérfogata a V6-ot cserélte ki a QR-sorozat négyhengeres.

Ha ez valóban igaz, jó vagy rossz hír a Teana számára? Erre és még sok másra próbálok választ találni egy rövid autóútra a Nissan négyévenkénti 360-as rendezvényén, amelyet idén a napfényes Orange County-ban (Kalifornia) rendeztek meg. Csak egy napom volt ott, és az idő szűkös volt, de az új, Kínában gyártott, Kínában gyártott Teana 2.5-öt sikerült egy rögtönzött tanfolyamon kipróbálni a használaton kívüli El Toro Marine Corps légibázisán (elvégre az autó nem amerikai volt. közúti-jogi).

A jelenlegi Teanánk a szemem szerint nem egy rossz kinézetű gép. Bár frissebb és extrovertáltabb alternatívák léteznek, a J32 szelíd vonalai minimalista és méltó módon közvetítik a csendes eleganciát. A motorházfedél záródási vonalait átölelő nagy, visszahúzódó fényszórók egy konzervatív stílusú arc részét képezik, míg a megszakítás nélküli vállvonal szinte a talajjal párhuzamosan fut, karcsúsító és meghosszabbító hatást keltve.

Az új autó egyértelműen a harmadik generációs Sylphy-től kölcsönözve stílusjelzéseket, úgy tűnik, fiatalabb tömeg számára lő, új elülső részével, amely kisebb xenon projektor fényszórókból áll, befelé töréssel, élesen V alakú krómozott hűtőrácsokkal és még több agresszív megjelenésű kötény trapéz alakú rácsos beömléssel. Új ködlámpaházak és az előző autó ködlámpáiból származó króm csíkok is eltűntek, bár továbbra is futnak a karosszéria oldalán.

A vállvonal, a testránc és a króm csík mostantól felfelé dől a kocsi hátulja felé, kissé atlétikusabb, pattintóbb pillantást keltve. A hátsó negyedablak kisebb, és a LED-es hátsó lámpák tükrözik a fényszórók befelé törését. Ez egy görbe és izmosabb ügy egészében.

A hátulján kettős kipufogócső (az előző autóra rejtve) kikandikál egy faragottabb kötényből, és a króm csíkok nem tekerednek a hátsó lökhárítóra, mint korábban. Úgy tűnik, hogy a rendszám fölött a króm födém mérete megnőtt, és V alakot is felvesz. Az Xtronic CVT jelvény most Pure Drive emblémát tartalmaz, nehogy elfelejtsük, hogy a Teana tisztább és zöldebb, mint korábban.

Mit jelent pontosan a Pure Drive? A start-stop és az Eco üzemmód mellett a 2,0-3,5 literes motorral felszerelt járművek CVT-je 40% -kal kisebb súrlódással rendelkezik, köszönhetően a kompaktabb olajszivattyúnak, és az erősebb övnek köszönhetően szélesebb, 7,0-es lefedettségű és egy vékonyabb tárcsatengely.

Az Adaptive Shift Control rendszer visszatér, és több mint 1000 lehetséges váltási mintát kínál az Ön vezetési stílusának megfelelően. Mindezek eredménye a Nissan szerint 10% -kal jobb futásteljesítmény, mint a korábbi Xtronic modelleké, és csaknem 8% -kal jobb, mint a jelenlegi hagyományos hatfokozatú autóké.

Sőt, az új autó (legalábbis ez a változat) 1470 kg-ot nyom, csaknem 130 kg-mal kevesebb, mint a jelenlegi autó. Ehhez hozzájárul a nagy szakítószilárdságú acél és alumínium hatékonyabb felhasználása, és természetesen két kevesebb henger kompaktabb kialakításban. Tehát a Teana 2.5 7,3 liter/100 km kombinált üzemanyag-fogyasztást követelhet, amikor az előző V6-os autó 9,5-öt idézett.

Tehát öntse ki a babot, azt mondja, mennyi energiát és nyomatékot vesztett el? Ha hiszed, ha nem, a négyhengeres valójában 6000 fordulat/perc sebességgel 182 LE-t és 4000 fordulat/perc 234 Nm nyomatékot fejleszt. Ez 2 LE és 6 Nm több, mint a V6-os, 400 fordulat/perccel korábbi nyomatékcsúccsal! Ez a motor átdolgozott változata, amely többek között magasabb 9.6-os tömörítési rátát, módosított bütyökprofilt, megerősített kúpokat és megemelt fordulatszám-határt tartalmaz.

A 4868 mm hosszú, 1 830 mm széles és 1 490 mm magas L33 körül kissé nagyobb, mint a J32, bár ugyanazon a 2775 mm tengelytávon ül. Az első és a hátsó lánctalpak ugyanolyan szélesek 1585 mm-nél; a J32 száma elöl 1560 mm, hátul 1565 mm volt. A csomagtartó térfogata 10 literről 516 literre ugrott.

Lépjen be, és egy teljesen új kabin fogadja - rengeteg változás van, bár nem radikális. Tartalmaz egy kormánykereket (most három küllős), felülvizsgált gombokkal és váltókarokkal (csak 2.5), egy magasabb középkonzollal, nagyobb első ajtó zsebekkel (végre használhatók!) És egy könnyebb, ikertárcsás műszerfalat, amely kijelzőt tartalmaz sáveltérés és vakfolt vizuális figyelmeztetések.

Egy új középső verem kisebb szellőzőnyílásokkal, hét hüvelykes CarWings érintőképernyős rendszerrel, navigációval és Around View Monitor, valamint egy hagyományosabban kialakított klímaberendezés interfésszel rendelkezik. A vezetőoldali műszerfal alatti kapcsolókészlet (csomagtartó-kioldó, VDC kikapcsolt stb.) Két sorban is rendezettebben van elrendezve. Lendület az ergonómiában, összességében - úgy tűnt, minden könnyebben kézre kerül. Az űrt illetően sincsenek valódi panaszok.

Az általam vezetett autó belseje fényes szén-szerű kárpitozással rendelkezett a középkonzolon, a sebességváltókar és az ajtó fogantyúja körül, amit nem mondhatok, hogy szeretem. Én személy szerint úgy gondolom, hogy a bézs színű bőr és fa alternatívája drágábbnak és tágabbnak tűnik. A kevésbé régimódi köztetek azonban eltérhetnek egymástól. Több tárhely sem ártana.

Végül a hajtás. A fémjelzett simaság és kényelem összességében megmarad, de merészkedj túl a félgázon, és nem érzed annyira, hogy hallanád a különbséget, amit egy négyfazék okoz. Nem meglepő, hogy az emelkedő motorjegy kissé durvább volt - a hétvégén kölcsönvettem egy aktuális Teana 2.5 V6-ot, hogy felfrissítsem a memóriámat - de nem tudom biztosan megmondani, hogy hangosabb volt-e. A CVT bizonyosan meghosszabbította a hangot, bár a behatolás korántsem volt túlzott.

De mint az ilyen típusú sebességváltóval felszerelt autók esetében, a „hangos pedál” pontosan ez: ez egy hangerőgomb. Induljon el egy körutazásra, és a négyhengeres viszonylag elcsendesedett ritmusba rendeződik. Sajnos az egyetlen egyenes a pályán nem volt elég hosszú ahhoz, hogy stabil 110 km/h sebességet tudjak tartani, és kitűzhessem a megfelelő motorfordulatszámot (a fordulatszámok CVT esetén könnyen ingadoznak), de 2000 fordulat/perc körülinek kell lennie - ugyanaz, mint V6-os motorral rendelkező elődje.

Egyértelműen könnyebb a lábán, mint korábban, felvette a ritmust, amely valamivel lelkesebb. A CVT-khez kapcsolódó „gumiszalag” tulajdonság ezúttal lényegesen kevésbé nyilvánvaló; a motor fordulatszáma meglehetősen szorosan illeszkedik a jármű sebességéhez, ami egy-két fokkal feljebb viszi a vezethetőséget. És ne feledje, hogy most ugyanannyi energiát és nyomatékot kapott, miközben kevesebb üzemanyagot égetett el. A kissé kevésbé díszes motorjegy méltó kompromisszumot jelent? Mivel az árak emelkednek a szivattyúknál, azt hiszem.

A csavarok áttangolása jó karosszéria-irányítást mutatott az elülső MacPhersons és a hátsó multi-linkek között, melyeket a stabilizátor rudak tartanak kordában. Az elektrohidraulikus kormányzás megfelelő súlyú, meglehetősen gyors és éppen elég érzetet nyújt. Mivel nem a kormánykerékkel fordulnak, a váltókarok magasak lesznek, de egy kicsit messze találtam őket a távolságtól. Elég hosszú kattintási útjuk is van, ami esetlenné teheti őket a kanyarokban történő működésben - de ez triviális. Mérete miatt valóban elég ügyes és fürge.

A hajtott változat a tetejéről a második volt a 2.5 XL Navi Tech változat, amely 21 hüvelykes, 215/60 sorozatú gumiba csomagolt 16 hüvelykes ötvözeteken gördül, és nem rendelkezik levegővel szellőző memória vezetőüléssel. Ezt a 2.5 XL Upper Navi Tech harangok és sípok tartják fenn, amelyek 215/55 R17-eseket, egy kilenc hangszórós Bose audiorendszert és egy abroncsnyomás-ellenőrző rendszert kapnak.

A Kínában jelenleg forgalmazott másik öt változat a 2.0 XE, 2.0 XL, 2.0 XL Navi, 2.5 XL és 2.5 XL Navi. Az egész termékcsalád alapfelszereltsége az otthoni világítás, a sebességérzékelő ablaktörlők, a napfénytető, a hat légzsák, az Aktív nyomkövetés (fékezés a kerekeknél kemény kanyarodáskor) és az összes szokásos biztonsági rövidítés, sok mással együtt.

Röviddel a Teana februári kínai indulása után a szöuli motorkiállításon közel kerültünk kevésbé bőkezűen krómozott Altima ikeréhez, mire egy olvasó észrevette az egyiket az otthonhoz közelebb menetelve - erősen eltakarva, de nem titkolva a fentieket 215/55 R17 alumíniumötvözetek. A Nissan Teana malajziai bevezetése várhatóan valamikor a következő évben megtörténik - hogyan fog teljesíteni verziónk a Toyota Camry és a nemrégiben piacra dobott Honda Accord ellen?