2020-ban a Toyota Highlander feljavítja háromsoros SUV-ját

A Toyota közepes méretű, három soros autójának gondosan megtervezett átalakítása egy stílusosabb és technológiával kíméltebb, jobb értékű terepjárót eredményez.

A Toyota Highlander harmadik generációs változata továbbra is évente több százezer darabot ad el, ami meglehetősen meglepővé teszi azt az óvatos, kiszámított megközelítést, amelyet a Toyota a 2020-as modellévre tervezett közepes méretű háromsoros terepjárójának teljes átalakításával folytatott. Ennek ellenére a friss versenytársak kádere, többek között a Ford, a Kia, a Hyundai és a Subaru azt jelenti, hogy a Toyota-nak jelentősen fel kellett fejlesztenie játékát a piac ezen melegágyában. Egy új platform, a sztenderd és az opcionális felszerelés, valamint az általános kifinomultság fokozottabb kombinációja révén a negyedik generációs Highlander éppen ezt képes megtenni.

HIGHS: Élesebb stílus kívül-belül, hatékonyabb hibrid hajtáslánc, rengeteg standard és opcionális technika, erősebb értékű ajánlat.

A rendszeres C/D olvasók biztosan megkérdezik: Vajon az új Highlander frissítései jobbak-e, mint a Kia Telluride, amely abszolút szegezi küldetését ebben a szegmensben, és nagyjából minden elismerést elnyert, amit adhatunk neki, beleértve az összehasonlító teszt győzelmét és a 2020 10A legjobb díj? Kettőt bezárunk egy ketrecbe, amint megfelelő Highlander tesztjárművet kapunk. De a kezdeti expozíciónk ennek a texasi Toyota-nak valóban azt mutatta, hogy javult a megjelenése és élesebben préselt lemezfém volt. Most a Toyota szilárd TNGA-K platformjára épül, amely a legújabb Avalon, Camry és RAV-4 modelleket is alátámasztja. A régi modell mellett a Highlander szélesebb és szerényebb, 2,4 hüvelykes tengelytávolsággal és teljes hosszúsággal rendelkezik, és ez a szakasz növeli a rakomány kapacitását. Mind a V-6, mind a hibrid hajtásláncok továbbra is rendelkezésre állnak, amit társai közül kevesen kínálnak, és a Toyota Safety Sense 2.0 csomagjában megtalálható egy standard vezetői segédlet, amely megakadályozza, hogy mindenféle buta dolgot csináljon.

Összetett, nyugtató vezető

Hajtási útvonalunk kanyargós országútjai kevés lehetőséget kínáltak a felvidéki kezelési korlátok vizsgálatára anélkül, hogy megháromszorozták volna a kihelyezett sebességkorlátozásokat. És ha őszinték vagyunk, akkor ennek kevés következménye van abban, hogy egy ember mozog, amely csak egy pár tolóajtót távolít el a Sienna kisbuszból. De ez a Toyota elektromos vezérlésű kormányzása pontosan megpördül, még akkor is, ha kissé lassan reagál a kezdeti bemenetekre. Van egy kielégítően szilárd fékpedál, különösen a hibridé, és könnyen modulálható. A meglehetősen lágyan beállított első és multilink hátsó felfüggesztés kíméletes testmozgással rendelkezik, és tisztességesen plüss menetet biztosít a silány járda felett, még az opcionális 20 hüvelykes kerekeken is (a 18-as alapfelszereltség).

A Highlander autópálya sebességgel egyenesen és igazan követi a pályát, az út, a szél és a motor zajának behatolása kellemesen visszafogott. Válassza a felső korlátozott vagy a platina felszereltségi szintet, valamint a laminált, hangtompító szélvédőt és az elülső üveg észrevehetően tovább csökkenti a zajszintet - annál jobb, ha élvezheti a lenyűgöző 1200 wattos JBL audiorendszer frissítését. Kompetens és kiszámítható, ha kissé unalmas, a Toyota közúti modora jellemző, és ásóként alkalmazzák a Highlanderre.

ALACSONY: Szundi értékű vezetési élmény, nyűgös belső részletek, a harmadik sor továbbra is szűk a felnőttek számára.

A szokásos 3,5 literes V-6 változatlan a tavalyinál, és továbbra is 295 lóerőt és 263 lb-ft nyomatékot fejleszt. (A korábbi, 2,7 literes soros négyes gyártmány megszűnt.) Nyolc fokozatú automata sebességváltóval házas V-6 a háttérben lüktet, de erős nyomást biztosít, csak mérsékelt felhajtással, ha erősen megbökik. Az autópályára való gyors beolvadás érdekében szükségesnek találtuk megdugni, hogy megtalálja a magas 4700-as fordulatszámú nyomatékcsúcsot. A nyolcfokozatú sebesség a sebesség fokozása érdekében gyorsan vált a felső sebességfokozatba, mégis okosan van beállítva és észrevétlenül működik, így szoros szövetségese a V-6-nak. További segítséget jelent az állítólagos súlycsökkenés, amely körülbelül 250 font a V-6 modellnél, és valamivel több a hibrid változatoknál, de megerősítjük, hogy ha egyszer a mérlegünkre kerül. Minden 2020-as V-6 meghajtású Highlander alapfelszereltsége az első kerék hajtása; az összkerék-meghajtás a felszereltségi szinttől függően 1600 és 1950 dollár között mozog, a Limited és Platinum változatokban a két mechanikus beállítás közül a legfejlettebbek nyomatékvektoros hátsó differenciálművel rendelkeznek, amely mind a hátsó kerékre képes elosztani a nyomatékot, mind pedig leválaszthatja a hátsó hajtótengelyt a hatékonyabb körutazáshoz.

Okosabb hibrid

A Highlander hibrid rugója, amely további 1400 dollárba kerül, és az alapszintű L felszereltség kivételével minden kínálatban van, és 2,5 literes Atkinson-ciklusú négyes vonalat kap, valamint két elektromos motorgenerátort, amelyek egy bolygókerekes hajtómű folyamatosan változtatható automatikus váltó (CVT) létrehozására; a nikkel-fém-hidrid akkumulátor a második sor ülései alatt található. A kombinált teljesítmény 243 lóerő, ami jelentős előrelépést jelent a korábbi, 306 LE-s V-6-os Highlander hibridhez képest. Mégis, az új beállítás több mint elegendő gyorsulást kínál a legtöbb forgalom legyőzéséhez, elektromos motorjai kis, ugyanakkor örömmel töltik be az alacsony fordulatszámú forgatónyomatékot. Az első kerék hajtása először a Highlander hibrid alapfelszereltsége. Az összkerékhajtás, amely a hátsó tengely harmadik elektromos motorjából áll, amely beindul, amikor a rendszer észleli a kerék csúszását, ugyanolyan feltöltést igényel, mint a V-6 modelleknél. A Toyota még nem adta ki a Highlander hibrid alkatrészeinek teljes specifikációját, de azt állítja, hogy a rendszer nagy része hasonló az előző modellhez, bár kissé erősebb és hatékonyabb.

A Highlander vásárlóinak körülbelül 20 százaléka, amely a Toyota elvárja, hogy a hibrid mellett döntsön, valószínűleg tetszeni fog neki. A közúti viselkedés hasonló a V-6-osokhoz, és a CVT megfelelően reagál, és úgy van beállítva, hogy megakadályozza, hogy az in-line négy erősen gyorsuljon. Csakúgy, mint a normál változatnál, a hibrid vezetési módjai (Normal, Eco, Sport és csak hibrid EV) között alig észrevehető különbség, kivéve a Sport beállítás kissé élesebb fojtószelep-válaszát és a motor fordulatszámának magasabb tartási tendenciáját. Az összkerék-meghajtású felvidékiek a vezető által állítható terepválasztó rendszerrel is rendelkeznek, hogy optimalizálják a hajtásláncot az iszaphoz, homokhoz, sziklához/szennyeződéshez és havas felületekhez. A maximális vonóerő 3500 font a hibridnél és 5000 a V-6-nál.

Az előző Highlander hibridhez képest, amely EPA-val együtt 28-29 mpg-os becslést tartalmazott, a modelltől függően az új változat jelentős megtakarítást jelent az üzemanyag-takarékosság terén, az elülső hajtású modellek esetében a 36 mpg és az összes összkerékhajtás. A Toyota azt mondja, hogy körülbelül 600 mérföld távolságra számít a hibrid 17,1 literes üzemanyagtartályától. A V-6 motorral szerelt változatokat az eddigiekhez hasonlóan értékelték, 24 mpg-os kombinált becslést kaptak az első kerék hajtásával és egy mpg büntetést összkerék-meghajtással.

Gyakorlatiasság és technológia

Az új hét- vagy nyolcszemélyes Highlander csomagolása versenytársa közepén helyezi el - nagyobb, mint a vezetőre összpontosító Mazda CX-9, de mégsem olyan barlangszerű, mint a Chevrolet Traverse vagy a Volkswagen Atlas. Az első ülések szépen meg vannak formálva a jó oldalsó és deréktámasz érdekében, csakúgy, mint a tágas második sorok, amelyek szintén jól használhatók a csúsztatással és hátradőléssel; háromféle középső soros padülés vagy kapitányi szék áll rendelkezésre, a felszereltség szintjétől függően. A harmadik sor azonban nem nagyobb, mint korábban, ugyanolyan lapos, mint egy deszka, és rövid túrázások esetén is elviselhető, de túl kicsi ahhoz, hogy a felnőttek hozzáférhessenek és kényelmesen elférjenek benne. Sokkal fontosabb, legalábbis a Toyota fókuszcsoportjai számára, az, hogy a hegyvidékiek hosszának növekedése tisztességes 16 köbméternyi rakteret adott a harmadik emelt sorral - 2 köbméterrel többet, mint korábban. Tegye a harmadik sort, és 48 köbméterre és 84 kockára nő, a második sort laposan hajtva. Ikea, itt jövünk.

Tekintettel arra, hogy az előző Highlander a 2014-es modellévre debütált, az új modell legnagyobb előrelépéseket tett a technológia és a tervezés terén. A műszerfalat és a középkonzolt korszerűsítették, és az anyagminőség emelkedett. Lehet, hogy a Toyota kicsit túl keményen próbálkozott a modellcsalád felső vége felé. Az általunk vezetett Platinum csúcsmodellek rengeteg különféle anyaga és metsző alakja kissé nyűgössé és túlzásgá teszi. A dolgok jobbak a volumenű XLE modellben, ahol a színek és a textúrák összetartóbb és kevésbé díszes megjelenítést kapnak. Ennek ellenére egyik elérhető kárpitozás sem érheti az osztály legjobbjainak, a Kia Telluride-nak és Hyundai Palisade platformtársának csomagolását, használhatóságát és előkelő kivitelét. egy mikrolemezes fejtető és szellőző második soros ülések.

A Highlander technológiai hányadát egy 7,2 hüvelykes egységre bővíthető analóg mérők közötti 4,2 hüvelykes digitális kijelző, valamint egy 8,0 hüvelykes központi érintőképernyő vagy egy opcionális 12,3 hüvelykes képernyő támasztja alá. A jelenlegi felvidéki tulajdonosok örülni fognak annak, hogy az összes új leolvasás milyen élesen és viszonylag logikusan jeleníti meg az információkat, valamint a középső verem és a konzol számos redundáns kemény gombjával. A fent említett aktív biztonsági funkciók mellett az Apple CarPlay, az Android Auto, az Amazon Alexa és a Wi-Fi csatlakozás egyaránt az alapdíj. További üdvözlő gizmosok az opcionális digitális visszapillantó tükör, a vezeték nélküli eszköz töltése, a 360 fokos surround-view kamerarendszer és a konfigurálható 10,0 hüvelykes head-up kijelző.

Erősebb érték

Hogy a 2020-as Highlander összes fejlesztése csak kismértékű áremelkedéssel jár a kimenő verzióhoz képest - legalábbis a V-6 és a V-6 modellek összehasonlításakor - a Toyota legújabb háromsoros ute-ja győztesnek tűnik. Míg a berendezés felépítése egyszerűsödik (L, LE, XLE, Limited és Platinum), több funkciót kap, csak egy kicsit nagyobb ráfordítással, bár az L trim 35,720 dolláros kiindulópontja ezerrel magasabb, mint sok versenytársé. Az értékes csomagolású XLE 40 720 dollárnál kezdődik, és a platina verziók opcióval töltve az 50 ezer dollár rossz oldalát tolják el.

A negyedik generációs Highlander nem radikális, szexi és nem izgalmas, és valószínűleg nem is fogja felborítani a háromsoros osztályt. De legalábbis kezdeti tapasztalataink szerint rendkívül képes és jobb, mint elődje. Lehet, hogy nem ez a mi választásunk, de megvan a jó hírneve, praktikussága és modern tulajdonságai, amelyekre a vevők egy nagyon versenyképes szegmensben számítanak.