BF első hajtás: A BMW a Sportot a Z4 35is és 335is modellekkel injektálja

Egyes rajongók kevésbé voltak lelkesek a BMW legújabb kínálatáért, elsődleges panaszként a tömeg és a méret növekedését jelölték meg. Ezek az egyének azzal érvelnek, hogy az úttapasztalat elvesztése és az általános teljesítménycél hiánya az eltelt évekhez képest nagy szerepet játszott a Roundel legújabb alkotásainak kimerült vágyában. Mások megjegyzik, hogy a BMWNA olyan opciókat kényszerít rájuk, amelyeket a heves nem akar, például a napfénytető, amely nem más, mint egy sisaktér, amely üvegdarabot és fémet rabol, amely szintén nagy súlyt ad az autónak, és ez a kívánt pontosságot biztosítja. Nos, ezek az emberek a következő hónapokban élvezetet élveznek, a Z4 és a 3. sorozat kupéjának és kabriójának „Injected Sport” (IS) változatai úton vannak az Egyesült Államok felé.

Mire gondolok? Egyszerű, miközben a BMW nem csökkenti vagy még csak nem is könnyíti meg ezeknek a modelleknek a méretét - megnöveli a kívánt hangulatot és teljesítményt anélkül, hogy annyira rosszul kellene betörnie a bankot, vagy annyi utat kellene megtennie a szivattyú, mint egy teljes /// M autóval. Ezeket az „IS” modelleket nekünk, rajongóknak terveztük, és hatalmas vigyort fognak hozni bárki arcára, ha úgy hajtják őket, mint.

Megtiszteltetés számomra, hogy néhány izgalmas hátsó közúti vezetés közben megtapasztalhattam a Z4 sDrive35is lovaglófegyvert, és alapvetően ugyanazon az útvonalon vezettem a 335is E92-t. Ezen autók mindegyike jó teljesítményt nyújt a partinak és igény szerint rengeteg nyomatékot jelent. (Teljes galéria és 335is kipufogó jegyzet a szünet után)

Kezdjük a Z4-gyel. Az „IS” az, aminek véleményem szerint a Z4-nek kezdettől fogva kellett volna lennie. Ugyanakkor reálisnak kell lennie a piac megítélésével és a versenyek kínálatára gondolva; A Porsche gyártja a Boxtert és a Boxter S-t (és a csodálatos új Speedster verziót), így ez nem az alapmodell annyira különbözik a kontextusba helyezve. Az alapmodellből érkező aerokészlet agresszívabb megjelenése nem mutat ki (mint egy M Sportban), ez az autó nem kötekedik. Pontosan azt hirdeti, amit végül el fog szállítani; teljes teljesítmény. Ez a Z4 /// M autó, amelyet még nem építettek az E89 futóműre.

369 lb-ft nyomatékkal rendelkezik, amely a gyors váltású kettős kuplungos sebességváltóval párosulva visszacsattanja a nyakát, és mélyebbre helyezi az ülésben, amint a jobb láb belefut a pedálba. A kipufogógáz megmosolyogtatja, amikor a farok kiugrik az erő csúszásakor, ez könnyedén elvégezhető. A motor lendülete, a sokkal továbbfejlesztett elektromos kormányzás (nagyobb ellenállással és visszacsatolással jelentősen javul), az M adaptív futómű és a kipufogó olyan szenzoros élményt nyújt, mint az E86 /// M kupé, mint az alap E89 Z4 a szteroidokon - zsigeri. Végül ez volt az egyik legélvezetesebb élmény, amelyet egy jó ideig nem a saját autómban tapasztaltam (ha a kormány mögött ülő ember nem volt laza!).

Csavart küllős kerekekkel, exkluzív kitűzőkkel és alumínium tükörsapkákkal/görgős rudakkal nem tévesztendő össze a Z4 ezen változata a testvéreivel, és még nyilvánvalóbbá válik, hogy ez nem a Z4 malom futása, amikor a kipufogó kiengedi moraj. Ha van hiba ebben az autóban, akkor az a tény, hogy az alumínium tető még mindig visszahúzható, mivel szívesen látnánk ott egy szilárd fémdarabot a még nagyobb szerkezeti merevség és néhány font súlyveszteség érdekében.

Csak van egy 2 üléses sportkupéban valami, ami sokkal intimebbé teszi a dolgokat az úttal és a környezettel. Azért van, mert közelebb van az úthoz? Azért van, mert a motor és a dübörgő kipufogó között szarvas cipő van? Nem vagyok benne biztos, de valami különleges, és a Z4sDrive35is még jobbá teszi. Ez egy agresszív csomag, a pályához méltó mechanikákkal.

Gyakorlati szempontból a Z4 nem ideális azok számára, akiknek vannak gyerekeik, akik mozoghatnak, vagy akár önként jelentkeznek a DD-be barátok számára, nem kell aggódnia, hogy a BMW fedezte le a 335is-t mind kupé, mind keménytetős kabrió formájában. A 335is nem ugyanolyan lóerővel rendelkezik, mint „IS” unokatestvére, a Z4 a kissé kevésbé elérhető hűtés miatt, de ugyanazokat a szörnyű nyomatékokat nyújtja túlfeszültség alatt. Ez a teljes 369 ft-lb mind a 7 sebességes DCT, mind a 6 sebességes kézikönyvben elérhető, részben a későbbi frissített lendkeréknek köszönhetően, összehasonlítva az alap 335i-vel.

A lóerő összeadó a 335is-ben közel sem olyan nyilvánvaló, mint a megnövekedett nyomatékterhelés, ez az autó ezen a területen inkább a 335d-nek érzi magát, mint egy /// M3-nak. A menet hasonlóan hasonlít egy 3-as sportcsomaghoz, és annak kell lennie, mivel a beállítás ugyanaz - elegendő adás és elegendő visszaszorítás a legtöbb ember számára. Az általam vezetett autót DCT-vel szerelték fel. A DCT jól dokumentált vezetői ragaszkodás elvesztését hozza magával a váltás bekapcsolásakor, amikor a tengelykapcsoló nyomva van, de a váltások gyorsak. A DCT azt is lehetővé teszi, hogy a következő csúcsra gondoljon, nem pedig a fordulatszám-egyeztetésre, és ügyeljen arra, hogy pontosan megfelelő legyen, ha választanám, még mindig vita tárgyát képezi.

A 335is számos sportorientált tulajdonsággal rendelkezik. Hasonlóan a Z4sDrive 35is-hez, a 3er karosszériakészlete továbbfejlesztett aerodinamikát tartalmaz a nagy sebességű vezetéshez, valamint további hűtőcsatornákat biztosít a motor hőjének elvezetéséhez és /// M3 tulajdonos féltékeny fékhűtési csatornáinak elkészítéséhez, amelyek nem kizárólag a kerék meghúzásán alapulnak . A nagyobb kapacitású hűtőventilátor és a kiegészítő radiátor segít abban, hogy a hozzáadott lendület ne legyen túl meleg a saját érdekében.

A hozzá tartozó morgás és formázókészlet mellett a 3er „IS” modellek speciális 18 ”stílusú 313 kerekekkel rendelkeznek, egy szegecselő kipufogóval, fekete csúcsokkal kiegészítve, hogy illeszkedjenek az iker veséhez és a tükör sapkákhoz. A belsejében található az M Sport készlet néhány exkluzív csípéssel, 335is nyomtávú fürt formájában és maratott emblémával az utas oldali műszerfal díszítésén (ez nem rátét, tehát ha ezt egy egész díszítéssel szeretné felvenni vagy eltávolítani) darabra lenne szükség). Egyesek azt mondhatják, hogy az „IS” jelvények mindegyike kissé sok, és valójában nem is olyan diszkrét; Egyetértek, de ha belegondolsz, hány /// M embléma van egy M Sport-val felszerelt autónál, amely NULLA teljesítménynövekedést kínál, legalább ezek a jelvények valamit támogatnak.

Ha ezek a 335is modellek nem voltak elég exkluzívak, a BMWNA költségmentesen elérhető napfénytető törlést tett elérhetővé azok számára, akik szeretnék megszabadítani az üveg hozzáadott súlyát és megszerezni a sisakot (ha ezt fontolgatja, akkor a CA-nak közvetlenül kapcsolatba kell lépnie a BMWNA-val mivel nincs az opciós lapon). A Crimson Red festék ugyan kapható a 335i alapkupákon, de kapható a 335is modellekkel, de az M Sport készlettel nem, így a Crimson Red színben lévő 335is egy kissé exkluzív színű, mivel ez az egyetlen aero kit verzió, amely meg tudja szerezni.

A BMW mérnökei gondoskodtak velünk, rajongókkal ezekkel az autóikkal, alaposan tesztelve őket pályanapokon keresztül. Az Egyesült Államokban futó pályáink több fordulattal és kevésbé nagy sebességű egyenesekkel rendelkeznek, mint az EU-ban sokan, így ezeket a modelleket Kalifornia hőségében tesztelték a Buttonwillow Raceway-n. Ez a megfelelő BMW tette ezeket a szépségeket a pályára méltóvá. Annak ellenére, hogy a képen látható ködlámpákkal az autó megfelelő hűtést kap a pályához, a BMW úgy döntött, hogy a kupé gyártásának kezdetén elhagyja őket, hogy sportosabb megjelenést biztosítson, és még több hűtést biztosítson azoknak a perzselő forró napoknak a pályán ( amint az a NY Autószalonon látható). A 335is és a Z4 35is ugyanazokkal a fékekkel van felszerelve, mint a hagyományos gyártású autók, amelyeknek megfelelőnek kell lenniük a pályán való némi visszaéléshez, de egyúttal az is feltűnő gyengeség.

Bár még mindig méltó a pálya, a kabrió alapfelszereltség lesz a ködökkel, mivel több mint valószínű, hogy keveset nyomon követnek olyan kiterjedten, mint a Coupék - nagyon kevés HPDE iskola vagy klub engedi még a kabriókat is a pályán. Sok tipikus rajongó tudja, hogy a BMWCCA előítélettel bír a kerékválasztás és a SAV-okkal szemben - vajon mit gondolnak erről az X /// M szerelmesei, vagy esetleg csak a NASA-val vezetnek? elkalandoztam.

Az egyetlen dolog, amire sokan kíváncsi voltak, mióta az „IS” modellek eredeti specifikációi napvilágra kerültek, az az, hogy miért nincs LSD, ha ezek az autók rajongóknak szólnak? Anélkül, hogy ittam volna a Cool Aid-et, minden kétséget kizáróan kijelenthetem, hogy a dinamikus stabilitásszabályozásban szereplő e-Diff programozás néhány további előnnyel kiválóan teljesíti a munkát. Míg a pályán lévő mechanikus differenciálmű 90-95% -a, olcsóbb (a gyártó és a fogyasztó számára), nem okoz napi parazita veszteséget, nem ad hozzá nagyobb súlyt, nincs zaj (csattanás/nyafogás), miközben továbbra is engedi sodródik és két azonos hosszúságú csíkot fektet. (A jövőben további részletekbe fogunk bonyolódni.) Tehát ezek a modellek még igazi LSD nélkül is a rajongóknak szólnak, és a BMW valóban befecskendezte a Sportot (hátul) a Z4 és a 335 „IS” változatokba.

Ezen ajánlatok bármelyike örömet okozna egy igazi BMW rajongónak, mint egy lépcsőfok a szokásos modell felett, és egy lépéssel közvetlenül a keményebb /// M kínálat alatt. Ezek napi sofőrként élhetők és teljes mértékben képesek a pályán. Ez a boldog közeg azok számára, akik vérzik a Weiss mit Blau-ból. Két nagy hüvelykujj felfelé a BMWNA számára, hogy ezeket az autókat nekünk, rajongóknak szerezhessük az Egyesült Államokban, és hogy engedjek egy kis időt bennük jóval a piacra lépés előtt.