A Grab szerint az élelmiszeripari vállalkozása a jövedelmezőség felé terelheti a vállalatot

Facebook ikon Megosztás a facebook-on

A Twitter ikon Megosztás Twitteren

A LinkedIn ikon Megosztás a linkedin által

E-mail ikon Megosztás e-mailben

A Grab utazási iránti társaság fogadásokkal fogadja növekvő élelmiszer-szállítási üzletágát, hogy hosszú távon ösztönözze a növekedést és a jövedelmezőséget - mondta a GrabFood regionális vezetője, Kell Jay Lim.
A Grab élelmiszeripari vállalkozása akkor kapott filipet, amikor a vállalat megvásárolta az Uber délkelet-ázsiai üzletágát, amely magában foglalja az UberEats-ot.
A régió kialakulóban lévő élelmiszer-szállítási piaca hatalmas növekedési potenciállal rendelkezik - közölték elemzők a CNBC-vel.
De az olyan viszonylag kiforrott piacokon, mint az Egyesült Államok és Nyugat-Európa, a ragadozó árazások és a torokverseny korlátozzák a jövedelmezőséget.

A Grab rider-üdvözlő vállalat fogadásokkal fogadja növekvő élelmiszer-szállítási üzletágát, hogy hosszú távon ösztönözze a növekedést és a jövedelmezőséget - mondta a CNBC-nek a vállalat vezetője.

"Óriási növekedést tapasztaltunk az élelmiszer-üzletágunkban" - mondta Kell Jay Lim, a GrabFood vezérigazgatójának és a regionális vezetőjének munkatársa, a CNBC. "Élelmiszer-szállító vállalkozásoknak már egész Délkelet-Ázsiában volt zsebünk, de a régióban nem."

A Grab élelmiszerüzlete 2016-ban indult, de tavaly széles körben kibővült Délkelet-Ázsiában, miután az induló vállalkozás megvásárolta az Uber regionális tevékenységét, amelybe az UberEats is beletartozott. A szolgáltatás két indonéz városban volt elérhető 2018 elején, de jelenleg több mint 200 városban, főleg Indonéziában, valamint Thaiföldön, Malajziában, Szingapúrban, Fülöp-szigeteken és Vietnamban is elérhető.

A vállalat szerint az élelmiszeripari üzletág bruttó áru volumene 2019 júniusában 900% -kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, viszonylag kis bázisról. A GMV az e-kereskedelmi vállalatok által gyakran követett mutató, amely a platformjaikon eladott áruk teljes eladási dollárértékét méri.

Ugyanezen időszak alatt a szállítási mennyiség hétszer nőtt Grab szerint. Összességében a GrabFood adja a Grab teljes GMV-jének körülbelül 20% -át, szemben a 2018-as 5% -kal.

Lim elmagyarázta, hogy a "növekedési lehetőség még mindig óriási" Délkelet-Ázsiában, ahol az élelmiszer-szállítás még mindig kialakulóban van az olyan piacokhoz képest, mint Kína és az Egyesült Államok.

Az élelmiszer-szállító vállalatok teljesítményét különféle intézkedések követik nyomon, ideértve a jövedelmezőséget, a GMV-ket, a kereskedők teljes számát a platformjaikon, a rendelési mennyiségeket, az alkalmazásletöltéseket és az úgynevezett versenyzők kihasználtsági arányát, amely az egy útra leadható megrendelések teljes számára utal egy órán belül szállít.

Grab nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni e számok egy részét, de Lim szerint a vállalat "nagyon-nagyon szorosan figyelemmel kíséri a lovasok kihasználtságát, mert ez a jövedelmezőség szempontjából kulcsfontosságú mutató". Hozzátette, hogy a vállalat olyan termékekbe fektet be, amelyek elősegítik a Grab számára a versenyzők kihasználtságának növelését és a működés hatékonyabbá tételét.

Délkelet-Ázsiában áramlik

Az ételszállítás nem új fogalom - ami megváltozott, az most is így történik. Korábban az ügyfelek közvetlenül hívták az éttermeket a megrendelések leadása érdekében. Most mindezt egy mobilalkalmazásban vagy online hajtják végre, különféle választási lehetőségekkel.

Délkelet-Ázsiában az élelmiszer-szállító alkalmazások viszonylag rövid idő alatt elterjedtek, és ezek a vállalatok a sebesség, a kényelem és a választék alapján működnek - mondta Chandan Joshi, az EY globális feltörekvő piaca a fogyasztói iparban.

Ezeket az alkalmazásokat korábban a lakosság 10-20% -a használta a régió városi városaiban. Joshi szerint most a lakosság több mint 50% -a használja őket, aki szerint ez azt jelzi, hogy a piacon sokkal több a növekedési lehetőség.

Fontos szempont a Grab számára, ha platformján különféle élelmiszer-kereskedők vannak, és az adatelemzés és a mesterséges intelligencia felhasználásával személyre szabják az éttermi ajánlásokat a különböző piacokon.

"Az Ön megrendelési magatartása alapján ezután megmutatjuk az érintett kereskedőket" - tette hozzá. "Platformunkon több mint 200 000 kereskedő van a régióban, szeretnénk megmutatni a relevánsakat az érintett embereknek."

A Grab nem volt hajlandó nyilvánosságra hozni az alkalmazására leadott megrendelések összesített számát. De a vállalat elmondása szerint körülbelül 300 000 napi megrendelést dolgoz fel Vietnamban, és Thaiföldön mintegy négymillió megrendelést adtak le ez év január és április között.

Az indonéz induló Gojek - amely a Grab-nal versenyez az utazás, az ételszállítás és a fizetések terén - elmondta a CNBC-nek, hogy az elmúlt nyolc hónapban az egész régióban megduplázódott az élelmiszer-üzletének nagysága. A vállalat azt állítja, hogy "havonta több mint 50 millió megrendelést szolgál ki" három ország 400 000 kereskedőjétől.

Út a jövedelmezőség felé

Az UBS svájci befektetési bank azt jósolta tavaly júniusban, hogy a globális online élelmiszer-szállítási piac a következő évtizedben több mint tízszeresére nőhet - a 2018-as 35 milliárd dollárról 2030-ig mintegy 365 milliárd dollárra. A jelentés szerint több házilag elkészített ételt cserélnek le éttermekből vagy központi konyhákból történő szállítással.

"Az ételszállítás az otthon főtt ételek helyébe lép" - mondta az EY Joshi.

A maga részéről a GrabFood délkelet-ázsiai riválisai közé tartozik Gojek, valamint olyan bevált játékosok, mint a Foodpanda és az Egyesült Királyságban székhellyel rendelkező Deliveroo, amelyek körülbelül 6 éve vagy tovább. Hogy világos legyen, a verseny Délkelet-Ázsia különböző piacain változik - például Indonézia nagy csatatér Grab és Gojek számára.

"Hirtelen egy igazi élelmiszer-szállítási küzdelem támad a kezén. Érthető módon, mert az étel rengeteg pénzt keres. Az árrés elég magas" - Florian Hoppe, aki a Bain & Company ázsiai-csendes-óceáni digitális gyakorlatának vezetője. mondta a CNBC. Kifejtette, hogy a szállítási határköltségek - például egy extra pizza - minimálisak egy étterem számára, mivel a konyha már működik. Ez lehetővé teszi az élelmiszer-szállító vállalatok számára, hogy olyan ügyletet alakítsanak ki, amely több jutalékot és jobb árrést biztosít számukra.

GrabFood's Lim beleegyezett. "Látjuk, hogy az élelmiszeriparnak jobb árrései vannak, mint a tombolásnak" - mondta. "Hisszük, hogy az élelmiszeripar valóban elősegíti növekedésünket és hosszú távon a jövedelmezőség eléréséhez vezet."

Az EY Joshi szerint ezeknek az élelmiszer-szállító vállalatoknak még mindig nincsenek olyan alapítói, annak ellenére, hogy régóta jelen vannak a régióban. Ez azért van, mert a piac még mindig növekszik, és ez teret enged a többi szereplőnek a piaci részesedésért. Ez megmagyarázza, hogy miért óriási az érdeklődés a kockázatitőke-társaságok részéről, amelyek hatalmas összegeket pumpálnak az űrbe - tette hozzá.

Cutthroat verseny

Az érett élelmiszer-szállítási piacok az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában komor képet festenek a vállalatok közötti versenyről, ami viszont hátráltatja általános jövedelmezőségüket.

A ragadozó árazást széles körben használják a verseny elűzésére, és a cégek gyakran veszteségeket vállalnak az üzletek és kedvezmények felajánlásáért - írta Sarwant Singh, a Frost & Sullivan mobilitási és látomásos innovációs csoportjának vezetője a közelmúltban.

Az árak csökkentése következtében az élelmiszer-szállító vállalatok a magas készpénzégési arányok miatt nyereségért küzdenek - a hatalmas bevételek és a beruházások ellenére - írta Singh. Ez arra ösztönözte néhányukat, hogy bezárják az üzletüket, míg mások egyesülve felveszik a versenyt.

Délkelet-Ázsiában a piac a fejlődés korai szakaszában van, mivel a régió kiskereskedelmi kiadásainak nagy részét továbbra is offline módon végzik. A vállalatoknak jelenleg több lehetőségük van piaci részesedésük kivágására ahelyett, hogy az alacsonyabb árakra hagyatkoznának.

Ennek ellenére az olyan induló vállalkozásoknak, mint a Grab és a Gojek, előnyük van a kizárólag ételeket szállító játékosokkal szemben. Ez azért van, mert több bevételi forrásuk van más területeken, mint például a szállítás, a logisztika és a fizetések.

A lokalizációs stratégiák nagy szerepet játszanak abban, hogy a vállalatok is dominálják az egyes piacokat.

A tapadás megszerzésének általános gyakorlata a felhő konyhák - vagy a közös konyhák - koncepciója, amelyeket a szállító cégek építenek fel. Az éttermek viszonylag alacsony áron bérelhetnek további helyet az egyik felhőkonyhában, hogy teljesítsék a szállítóalkalmazásokon keresztül érkező megrendelések beáramlását. A Grab közölte, hogy jelenleg 10 felhőkonyhája van Indonéziában, a tervek szerint év végéig még többet építenek az országban és az egész régióban.

Délkelet-Ázsiában nagy, több mint 600 millió lakosú népesség él, és egyre növekvő középosztály jön létre az interneten. A régióban a teljes kiskereskedelmi kiadás körülbelül 600 milliárd dollár, amelynek több mint felét - vagyis 350 milliárd dollárt - élelmiszerekre és élelmiszerekre költenek - írja Bain's Hoppe.

Ellentétben a lovaglással, ahol a régiónak két meghatározó szereplője van Grabban és Gojekben, az élelmiszer-szállítási tér még mindig fejlődik. "Hogy milyen formát ölt végre, nehéz megjósolni" - mondta Hoppe. "De nem hiszem, hogy ez mindent elnyer, mert túl nagy ahhoz. Azt hiszem, a modellek meglehetősen különbözni kezdenek."